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采用连续退火和井式退火两种消应力退火工艺生产35SW440牌号的爱泼斯坦方圈样,并对不同消应力退火工艺与组织、析出及磁性能之间的关系进行了比较研究。结果表明:一次退火板经消应力退火后铁损明显降低,磁感增加。与井式退火工艺相比,连续退火工艺生产的铁心在高磁密条件下磁性能较差,主要原因是带钢表面出现了明显的表面渗氮现象。表面渗氮源于其保护气氛、退火工艺设计不合理,形成大量细小弥散的AlN析出物。AlN析出物通过影响磁畴壁和磁矩运动,恶化磁性能。井式退火工艺由于有效控制了带钢表面渗氮,显著降低了电工钢片高磁密下铁损值,使成品铁心性能指标得到改善。 相似文献
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《特殊钢》2017,(1)
860℃终轧水冷的3 mm双相钢DP780热轧板(/%:0.09C,0.17Si,1.94Mn,0.009P,0.003S,0.23Cr)分别经单道次压下率1.0%和6.0%冷轧至1 mm板,并经780℃5 h退火处理。利用X射线衍射法及剥层法分别分析了双相高强度钢DP780不同单道次压下率冷轧后和退火后的表层残余应力及厚度方向上残余应力的分布。实验结果表明,单道次压下率对双相钢DP780应力分布影响较大,道次压下率为6.0%时表层残余应力值较大且随着厚度方向的深入,应力值逐渐减小,道次压下率为1.0%时表层残余应力值较小,且随着厚度方向的深入,应力值先增加后减小,两者在厚度中心位置应力都达到最大压应力。退火可以显著减小残余应力,1.0%道次压下率钢板表层残余应力减小了50%,6.0%道次压下率钢板表层残余应力减小了75%,两者在退火完成后厚度方向残余应力分布规律基本一致。 相似文献
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本发明系尽可能减少单取向电磁钢板中的残余应力,即基本上没有残余应力,从而不经消除应力退火也能具有优良电磁特性的电磁钢板的制造方法。众所周知,为了使单取向电磁钢板具有发达的高斯方位,都需在间歇式炉中于1100℃以上进行高温退火,然而经上述高温退火后的带钢板形变坏,因此一般在高温退火后还需进 相似文献
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为开发磁性能优良的0.20 mm薄规格取向硅钢,对该取向硅钢的组织特征,不同冷轧压下率和高温退火气氛对磁性能的影响进行了研究。结果表明:所获得的0.20 mm薄规格取向硅钢成品组织二次再结晶完全,铁损(P1.7/50)为0.89 W/kg,磁感(J800)为1.906 T;热轧和常化1/8层的主要织构组分为Goss织构,冷轧织构为较强的{001}〈110〉,退火织构主要为{411}〈148〉,脱碳晶粒尺寸约为21.17 μm,Goss晶粒极少;0.20 mm薄规格取向硅钢合适的冷轧压下率为91.3 %;高温退火升温段合适的气氛为75% N2。 相似文献
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采用以氮化硅为主体的析出物,氮化处理后的氮化量也是一项主要的指标,其均匀性的评价方法采用SEM观察钢板的断面,计算出最大长度大于0.1 μm析出物的个数。被观察的区域的析出物数量分别记为“N表面”和“N中心”(N代表析出物的个数),并且沿钢板轧制方向选择5个点加以观测并计算出平均数,并对N表面和N中心加以比较。N表面/N中心的比值在10以下的区间内,其高温退火后测定的B800都很高,磁性能良好。 相似文献
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通过工业生产结合实验室退火试验研究,成功研制出高性能的电磁开关铁心材料100AW800DC,其性能达到电磁开关铁心材料的
先进水平,横向厚度偏差约为26 μm,在平均晶粒尺寸约60~80 μm范围内,所获得的电磁性能最佳。通过模拟产线退火试验,在870 ℃加热4 min44 s条件下,可以获得铁损P1.5/50达到最低5.826 3 W/kg、磁感应强度B2500为1.631 8T、硬度HV5为159、屈服强度Rp0.2为324 MPa的材料性能。 相似文献
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日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590MPa级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体… 相似文献
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JFE开发的高强度高度形管线(钢管),即使在地震带和不连续冻土带敷设,因地基变动而承受变形时,也难以产生纵裂及其后的延性断裂。而且,因开发的管线钢管在加热至240℃的条件下能抑制应变时效硬化,故在管外表面涂层引起的应力——应变曲线变化小,保持了优良的变形性能。为了获得高变形性能而进行了钢的双相组织控制,为了抑制应变时效硬化而利用合金元素碳化物析出降低了钢中的固溶碳,再结合加速冷却和其后的在线加热,从而开发了新的钢板生产工艺。试制的AP15L X100钢板成形为UOE管及240℃,表层涂后,有〈85%的屈服比和〉6%的均匀延伸率而有优良的变形性能。 相似文献
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模拟试验研究了罩式退火温度、保温时间和升温速度对SPCE钢板组织性能的影响。结果表明,随着退火温度的升高和保温时间的延长,铁素体晶粒尺寸逐渐增大,组织性能优良。当退火温度和保温时间超过一定限度时,由于网状渗碳体数量增多,性能恶化。最终获得了升温12h到720℃后,保温6h的最佳工艺条件。 相似文献
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热连轧低碳带钢生产过程中,当终轧温度低于或接近Ara温度时,终轧前犷钢板局部表面处于a r双相区,形成部分铁素体晶粒,终轧后该部位经形变的铁素体具有残留形变,在较高温度卷取后,钢板近表层产生不均匀组织或晶粒发生异常粗化。文中分析了残留形变和卷取温度对薄板近表层显微组织的影响,并对晶粒异常粗化的原因和形成条件进行了试验验证。 相似文献
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高温退火低保温期,采用惰性气体作保护气体能改善被膜质量。惰性气体Ar与H2、N2相比黏度高, Ar气难于侵入钢卷的各层间挤压出水分子,水分子就在钢板层间保持下来,将会进一步促进被膜的生成。之后导入氢气,促进了退火隔离剂MgO的表面活化性,由于钢板层间是湿氢保护气氛,钢板表面的副氧化层中、难于被还原的Fe2SiO4,将与MgO发生反应,生成Fe2 xMgxSiO4,又继续形成完善的Mg2SiO4镁橄榄石被膜,在这种条件下所生成的被膜将吸收隔离涂层中的Ti,增强了被膜的强度。 相似文献
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为了强化汽车车体轻量化和防锈效果,更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求,川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0,即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板;利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板;用钢的低P含量化,既保持了GA过程的高速化,又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。 相似文献
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采用氨气增氮法,将在钢板表面近旁形成氮化层,可对氮化层实现定量分析,取样后研磨内表面,直到距外表面(1/10)t为止,研磨完留下的试样作为外表面含氮量分析用试样,对于内表面也采用同样方法制备内表面分析试样。由此可分析和计算出内外两表面增氮量之差占总增氮量比率,如果在15 %以上,那么脱碳退火和增氮处理后的钢带的卷取方法应使氮化量多的一面成为钢卷钢带的外表面,依据氮化后钢带两表面增氮量不同为基础,变更卷取机的卷取方向以获得高温退火后一次被膜内外表面均优良的取向电磁钢板。 相似文献