新型超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢

采用增加碳含量和合金含量的方法来提高耐大气腐蚀钢强度，会导致冷裂纹敏感性的增加、焊接热影响区硬度的提高和焊接热影响区韧性的降低。为此，川崎制铁开发了超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢，其碳含量约为0．02％。该产品的特点如下：     

新型超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢

通过增加碳含量和合金含量来提高耐大气腐蚀钢强度的方法会导致冷裂纹敏感性的增加，焊接热影响区硬度的提高和焊接热影响区韧性的降低。为此，川崎制铁开发了超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢，其碳含量约为0．02％。该产品的特点有：     

微Ti对Nh35g钢力学性能的影响

一、前言 NH35g是武钢近几年开发的焊接结构耐大气腐蚀钢。此钢种(尤其是>40mm的厚板)不仅要有≥340MPa的屈服强度,而且要有优良的韧性和耐大气腐蚀性能。钢中含有Cu、Cr、Ni和V等对耐大气腐蚀和强度有益的元素,微合金V能约束钢中的自由碳和氮并与之形成微细第二相,降低基体中的固溶碳和氮并使之晶粒细化,从而能更有     

V-Ti-N耐大气腐蚀钢组织性能研究

采用真空感应炉、热模拟试验机、ICP发射光谱仪、光学显微镜、TEM和电子拉伸试验机等设备,研究了V-Ti-N耐大气腐蚀钢(0%V、0.05%V、0.10%V和0.15%V)的动态CCT曲线、析出钒、晶粒尺寸和强度。结果表明:在耐大气腐蚀钢中添加0.10%V,对CCT曲线的影响有限,贝氏体转变温度都低于600℃;V-Ti-N耐大气腐蚀钢的晶粒尺寸为6.2~7.8μm,产生了101~175 MPa的沉淀强化,屈服强度随着钒氮积的增加而升高,但强化效率逐渐降低;V-Ti-N微合金化较适合于生产400 MPa和450 MPa级高强度耐大气腐蚀钢,此时,钒含量应小于0.10%。     

管线用马氏体不锈钢无缝管

新近开发的管线用马氏体不锈钢无缝管KL-HPl2CR具有优良的焊接性、力学性能和耐蚀性。其焊接性是通过降低碳和氮的含量而改善的。降低碳含量还有效地改善了耐二氧化碳腐蚀性．在温度高达1600C和2．0MPa的二氧化碳环境中的腐蚀率低于0．127mm／年。由于通过添加钼而改善了耐硫化物应力蚀裂性（SSC），这种钢管可以用于pH值为4．0和0．001MPa的硫化氢环境中。此种钢管的强度为X80级并且在实际用于管线时具有充足的低温韧性。焊后热处理数分钟。降低碳含量并添加钛可以有效地防止在热影响区产生晶问应力腐蚀裂纹（IGSCC）。这种钢管可望进一步用于含有腐蚀性气体诸如二氧化碳的液体的输送．是一种低寿命周期成本的经济型材料。     

高强度和焊接性能良好的超低碳新型耐大气腐蚀钢的开发

近年来 ,耐大气腐蚀钢由于不需要防腐蚀涂装维修 ,已广泛用于日本桥梁为主的构筑物 ,其需要量正在增加。同时 ,为了对桥梁进行合理设计以降低成本 ,在桥梁衍架接合方面则全断面在工地进行焊接。但是 ,使用以原高强度 570ＭＰａ级耐大气腐蚀钢时 ,其钢板愈厚其焊接敏感系数Ｐｃｍ增高 ,在焊接时则需要预热。其次 ,在采用大线能量焊接时 ,也存在韧性降低的问题。因此 ,日本川崎制铁公司技术研究所等单位为满足焊接性能良好的高强度耐大气腐蚀用钢的需要 ,则开发出焊接性能良好的 570ＭＰａ级非调质超低碳贝氏体新型耐大气腐蚀钢板 ,评价了焊接…     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

神户制钢公司开发出建筑结构用780MPa级钢板

随着钢结构建筑物的高层化和大型化,日本对高强度钢在钢结构物的应用进行了研究。除了特殊用途外,真正将高强度钢应用于钢结构的强度等级仍停留在590MPa。490—590MPa级钢板相比,780MPa级钢板的焊接施工性（耐裂纹性和高焊接输入热的特性）欠佳,这是造成其应用的障碍之一。关于耐裂纹性,590MPa级钢板不需要进行焊接预热。而780MPa级钢板通常需要进行焊接预热。另外,要确保高焊接输入热时的焊接热影响区（HAZ）的韧性是很困难的,     

450MPa级超细组织耐大气腐蚀钢板的开发与研制

利用变形诱导铁素体相变超细组织控制技术，通过对09CuPTiRE钢进行Nb微合金化并进行控制轧制和冷却，开发研制了晶粒尺寸为3．5～4．8pm、屈服强度达450MPa级的高强度超细组织耐大气腐蚀钢板。研究结果表明，该钢具有良好的成形、焊接和耐大气腐蚀等性能。     

采用热机械控制工艺(TMCP)生产热影响区韧性优良的建筑结构用590N/mm~2级钢板

1　前言本文研究了大热输入焊接 590 N/mm2 级钢板焊接热影响区 ( HAZ)韧性的改善 ,结果表明 :1 )降低碳当量及添加 Ti元素 ,由于在热影响区形成细晶粒的铁素体 珠光体组织 ,可有效地改善热影响区的韧性 ;2 )由于碳当量较低 ,采用热机械控制工艺 ( TMCP)可有效地达到母材金属性能。根据试验结果 ,开发出了焊接热影响韧性优良的建筑框架用 590 N/mm2级钢板。近年来 ,由于建筑结构向高层化及大跨度化发展 ,要求结构用钢板具有高强度。根据这种趋势 ,研究了比以往的 4 90～ 590 N/mm2 级钢强度更高的 590 N/mm2 级新建筑结构用 SA4 40钢…     

355 MPa级易焊接耐大气腐蚀用钢的开发

采取微合金化和控轧控冷相结合工艺,开发出355 MPa级易焊接耐大气腐蚀用钢。光学显微镜、扫描电镜及力学性能分析结果表明,该钢种的各项力学性能符合标准要求,尤其是耐腐蚀指数满足欧洲标准要求,同时具有良好的焊接性。     

国内高速列车转向架用钢的发展

对国内铁路列车转向架用钢从1950年至2010年的材质变化和性能要求进行了概述;同时对铸钢和焊接式转向架用钢的化学成分设计、强度级别、耐大气腐蚀性能等进行了简要介绍;着重对现有高速列车转向架用钢的低温韧性、耐大气腐蚀性能、焊接性能和疲劳性能的研究现状进行了梳理.     

09CuPCrNi-A铁道车辆用耐大气腐蚀钢开发生产实践

山钢股份莱芜分公司采用铁水预处理—120 t转炉冶炼—LF精炼—2~#/3~#机板坯连铸—1 500 mm宽带成材工艺开发生产了09CuPCrNi-A铁道车辆用耐大气腐蚀热轧宽带钢。产品实物质量分析表明,钢的化学成分调控合理,产品质量稳定可靠,屈服强度395 MPa,抗拉强度548 MPa,断后伸长率31%,-40℃低温冲击吸收功98 J,同时具有良好的耐大气腐蚀性能,相对腐蚀速率低于45%。完全满足铁道车辆用钢订货技术条件要求。     

薄带连铸耐大气腐蚀钢的工业化实践

对耐大气腐蚀钢进行了薄带连铸工业化实践。通过成分调整和工艺设计,在NBS产线上成功生产出合格的耐大气腐蚀钢产品。薄带连铸耐大气腐蚀钢工业化实践表明,产品室温组织表层为PF+P,中心为AF;经单机架在线热轧压下率达到26%后,产品带厚公差控制在±25μm以内的比例可达99.6%;产品板形凸度可以控制到︱C40︱50μm,楔形可以控制到︱W40︱30μm。产品力学性能优,屈服强度范围为(430±50)MPa,抗拉强度范围为(550±50)MPa,断裂延伸率范围为(27±5)%;耐腐蚀性能与目前商用耐大气腐蚀钢相当,相对腐蚀率达到43%。产品经用户使用证明,薄带连铸耐大气腐蚀钢可以满足集装箱板严格的质量和使用要求。     

技术信息

·国内·攀钢高档耐大气腐蚀钢板鉴定转产PRODUCTION OF HIGH QUAL ITY ATMOSPHERECORROSION RESISTANT STEEL COIL S STARTEDAT PANZHIHUA STEEL我国西南地区第一个高档的耐大气腐蚀钢板品种——0 9Cu PCr Ni,最近已在攀钢鉴定转产 ,质量达到国内同类产品的先进水平。攀钢为适应市场的需要 ,近几年来在大批量试制0 9Cu PTi RE耐大气腐蚀钢的同时 ,立题开发研制0 9Cu PCr Ni— A高耐大气腐蚀钢板 ,包括热轧板和冷轧板。0 9Cu PCr Ni- A钢板是合金含量高、强度高且要求强韧性配合良好的钢板 ,在热…     

Cu-P-Cr-Ni-Nb系超细组织高强度耐大气腐蚀钢带开发

对传统345 MPa级Cu P Cr Ni系列09CuPCrNi钢采用Nb微合金化和低温控轧技术。研究结果表明,采用该项技术可使钢带获得超细晶组织,晶粒尺寸可细化至3 5~4 8μm,强度大幅度提高,钢带的屈服强度可达到500 MPa,同时,工业试验获得的超细晶高强度钢带仍具有良好的韧性、耐大气腐蚀性能和焊接性能。     

钢铁的化学成分知识

正一、碳(C):钢中含碳量增加,屈服点和抗拉强度升高,但塑性和冲击性降低,当碳含量超过0.23%时,钢的焊接性能变坏,因此用于焊接的低合金结构钢,含碳量一般不超过0.20%。碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力,在露天料场的高碳钢就易锈蚀;此外,碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性。     

Nb-Ti微合金钢中的含氮量对焊接粗晶热影响区韧性的影响

选择三个不同含氮量的抗拉强度为490MPa级的铌钛微合金钢,研究含氮量对焊接粗晶热影响区（Coarse Grain Heat Affected Zone,CGHAZ)韧性的影响,观察试验钢焊接热影响区的奥氏体晶粒尺寸的粗化倾向。结果表明：适当提高试验钢的含氮量可使焊接热影响区奥氏体晶粒粗化得到抑制,并使钢具有较高的焊热影响区韧性。     

八钢X60管线钢冶炼实践

文章介绍了八钢公司采用铁水脱硫预处理、复吹转炉、LF精炼、板坯连铸工艺开发X60管线钢的过程。在成分设计上应用了Nb、V、Ti微合金化,采用低碳含量,提高产品的韧性和延性,同时具有良好的焊接性能。将Nb、V、Ti微合金化与热机械轧制工艺(TMCP)相结合,充分应用管线钢的晶粒细化、固溶强化、析出强化和相变强化等机制,提高管线钢的强度和韧性。采用微钛处理技术,改善管线钢焊接热影响区的韧性。生产控制上采用纯净钢冶炼工艺和连铸的保护浇铸工艺,降低钢中的氮含量、非金属夹杂和硫含量,并对钢水中的Al2O3夹杂进行钙处理,提高管线钢热轧卷板的断裂韧性。采用该工艺生产的X60管线钢成品[S]≤0.0050%,[N]≤0.0055%,钢中的A、B、C、D各类夹杂物能控制到1.5级以下。钢材的抗拉强度控制在550～670 MPa,屈服强度控制在475～545 MPa,屈强比控制在0.82～0.90,断后伸长率控制在35%～43.5%,-20℃夏比V型横向冲击功AkV88～112 J,各项力学性能完全满足国内外标准和用户技术条件要求,已形成批量供货能力。     

桥梁钢的耐大气腐蚀性能研究

针对沿海地区大型钢桥建设对于桥梁钢耐大气腐蚀性的高要求,将以含有Cu、Ni抗腐蚀元素的耐候钢为研究对象,通过干湿周浸润加速腐蚀实验、失重分析、电化学测试等方法,分析海洋大气环境下桥梁钢的耐大气腐蚀性。实验结果表明:Cu、Ni含量不同的4种桥梁钢耐大气腐蚀性能存在一定差异,Cu、Ni合金元素可增强桥梁钢的耐腐蚀性、降低腐蚀深度与速率,且Cu含量与钢基体中的自腐蚀电位、极化电阻成正比,对于钢基体的初期腐蚀速率及大气腐蚀发展趋势均有显著减弱功能。