汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向

论述了国内外汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向。简要介绍了合金化热镀锌IF钢的传统强化方法和新强化技术的应用，并指出该钢种主要是在保证优良成型性能的前提下逐渐向高强化方向发展；详细介绍了340MPa级别合金化热镀锌烘烤硬化钢的开发情况，指出该钢种主要向易成型、抗粉化和抗时效方向发展；简要介绍了合金化热镀锌低碳当量型高强钢和双相钢的开发进展情况，指出该钢种主要向易成型方向发展。还简述了目前合金化热镀锌TRIP钢的开发进展情况，并指出我国应大力发展汽车用合金化热镀锌钢板，特别是高强度级别的合金化热镀锌钢板，以满足我国飞速发展的汽车工业需求。     

现代碳钢的冷轧超深冲特性

在汽车工业大表面积体的自动化生产中,快速传递冲压的使用,要求超深冲特性钢具有卓越的机械性能。通过对现有钢种优化化学成份和利用全氢（HPH）退火技术的共同改善措施,可生产出有最大可塑性的现代冷轧超深冲特性钢。低度碳钢的超深冲特性,具有提高固深体生成和晶粒再细化的最小含量。再结晶控制粒长大和渗透体析出,在某种意义上可产生良好的冷轧可塑性。无论怎样,一方面只要材料是低氮的并且适当选择铝的含量,而另一方面微量元素的晶粒长大极其有限,这才是可能的。全氢（HPH）退火设备用纯氢的控制气氛工作,并优化了生产工艺,在目前St15/FeP05钢的生产方面,有着与众不同、特别重要的参数。与普通深冲钢的特性相比较,St15钢的特点在于有一个精确分布、良好的可塑性能。     

Q345B钢冷弯开裂原因分析与改进措施

针对Q345B钢卷板开平后在制造汽车箱梁加工过程中出现的冷折弯开裂现象,对缺陷材料进行了金相、钢种化学成分和性能的对比分析,并通过优化成分含量改善其性能指标,取得了良好效果。     

汽车用易切削钢的开发

简要介绍了汽车用易切削钢45MnS25化学成分、机构性能及生产该钢种的工艺流程,对该钢种的冶炼工艺及轧制工艺进行了总结。     

纯电动客车电池壳用钢研究进展及应用现状

随着国内纯电动客车等新能源汽车产业迅速发展,对新型钢铁材料的需求更加旺盛,其中纯电动客车电池壳用钢不仅需要有非常好的深冲性能,表面质量要求也非常高,生产难度很大。介绍了纯电动客车电池壳用钢的研究进展及应用现状,重点分析了国内电池壳用钢的开发历程及市场需求。针对该钢种使用特性提出了开发的技术难点与应对措施,为开发高端电池壳用钢及其他高洁净度要求深冲用钢提供参考。     

超高强钢的基因组数据库管理平台建设及应用

“材料基因组计划”主要是为了改变材料研究的“试错”模式，通过对以往试验数据的收集与整理，结合模拟计算技术、大数据与区块链等信息技术，建立材料的基础数据库、大数据管理平台、高通量模拟计算、试验与分析平台，并利用机器学习等先进人工智能技术，为能够快速开发高性能新材料提供有效的数据支撑。主要针对超高强钢研发中的数据处理需求，依托超高强钢的基础数据收集、超高强钢高通量模拟计算等，探索建立了超高强钢的基因组数据库及其管理平台，提出了数据库系统的结构框架以及基因组数据管理平台的总体架构，并展示了在该数据平台基础上进一步开发的试验数据汇总生成试验报告、计算数据解析及可视化展示等应用功能。该平台可以支持数值、文本、富文本、表格、函数、图片等丰富的数据类型，支持TB级海量数据的存储管理以及百万级数据记录的索引与检索，实现所有数据从在线采集、规范化处理、存储和管理到检索和分析的全流程高效智能化管理，从而为超高强钢基因组材料研发工作的顺利进行提供了必要的数据保障，有效提升了研究团队的数据资源化能力和数据分析能力，通过一个能够快速索引、检索并给出分析报告的数据管理分析平台，为研究部门开发新型超高强度钢提供优质...     

工业链条（GL）钢性能的研究

介绍工业链条用钢性能评定的试验过程，包括试验材料，试验方法、试验钢显微组织分析及综合性能评定等，并将其与４０Ｍｎ钢进行了分析比较，最后对该钢种进行了性能评定。     

超轻型汽车用钢的研究与开发

随着人们对能源、环境问题和安全性要求的不断提高，汽车用材料正在发生很大的变化。汽车轻量化已成为当今汽车工业的一项关键技术。为了满足超轻型汽车发展的需求，开发了大量的先进高强度钢，如DP钢、TRIP钢、CP钢、TWIP钢等。简要介绍了这些钢铁材料，分析了它们的成分、组织结构、性能特点和生产工艺等。     

河钢唐钢双相钢产品的开发与应用

介绍了河钢唐钢高强汽车板产线的特点和成分设计。以双相钢为例,分析了其疲劳性能和高速拉伸性能,研究了扩孔率与抗拉强度的关系,并列举了典型应用实例。经过3年的发展,河钢唐钢完成了抗拉强度为1 200 MPa及以下所有钢种的开发,双相钢DP980及以下钢种实现了稳定批量生产和广泛应用。同时河钢唐钢可以为客户提供整套产品数据库,指导客户进行产品开发。     

基于C#的武钢汽车用钢数据库系统开发

武钢汽车用钢的种类和系列越来越多,钢种方面的信息量也日益增大,包括汽车用钢的牌号、化学成分、力学性能参数、应用实例、客户以及对应的标准或技术条件编号等。通过对这些信息进行搜集整理,利用C#语言进行编程,开发出武钢汽车用钢数据库系统。该系统对武钢汽车用钢进行分类,对汽车用钢的各种信息进行归纳和管理,方便科研人员进行查询,以及更好地与用户进行交流。     

攀钢汽车用优质钢的开发

介绍了攀钢用１２０ｔ大型转炉生产２０ＣｒＭｎＴｉ,４０ＭｎＢ,６０Ｓｉ２Ｍｎ,５５ＳｉＭｎＶＢ钢的工艺及性能。通过采用出钢前向钢包内加入钙基预脱氧剂,喂铝线,喂复合包芯线处理钢液,以及对铬铁合金化工艺进行改进等技术措施,解决了钢的成分控制问题,保证了钢才的淬透性和清洁度,生产出的２０ＣｒＭｎＴｉ,４０ＭｎＢ,５５ＳｉｍＮＶＢ等钢种为汽车用优质钢。     

先进高强度汽车用钢板研究进展与技术应用现状

综述了第一、二、三代先进高强度汽车用钢的理论研究与生产现状,并具体介绍了辊压成形、液压成形、热成形、百足成形和链模成形等几种先进高强钢应用技术的最新进展。先进高强度用钢成分与性能体系趋于完备,强塑积从10GPa·%到60GPa·%钢种的研发与应用极大地满足了汽车轻量化选材与用材的需求,可以预见兼具高强度与高塑性的第三代先进高强度汽车板是未来发展的方向,将得到越来越广泛地应用。先进高强度用钢仍有很多与生产相关的技术需要突破,应用技术的开发也需要加大力度。     

铌微合金化工程结构钢

低合金钢已成为管线,汽车和建筑用钢的标准材料。自从60年代后期以来,钢种开发向着不断提高强韧性和焊接性能的方向发展。直至现在,在热轧结构用钢和工程用钢中,低合金高强度钢还没有充分地发挥出最高的潜能。然而,用户和钢铁生产商对微合金化技术展示出浓厚的兴趣。本文介绍了铌微合金化的冶金背景和在热轧梁钢,钢筋和锻件方面的使用范例。     

我国双相钢的研究和进展及今后发展的几点意见

(一)双相钢钢种的研究 我国双相钢钢种的研究已经进入了批量试生产和装车试验阶段。这次会议主要介绍了五个钢种,其成分和性能见表1。 1.Mn-Mo热处理型热轧双相钢 该钢种经760～820℃短时加热后喷雾冷却,获得约10～20％马氏体加铁素体组织。成型后屈服强度可提高176MPa,与08Al相比,冲压汽车脚踏板托架可减轻     

汽车结构用钢的生产工艺特点及展望

对汽车结构用钢的成型方法和受力差异作了分类,按成型类别提出了钢材质量及性能要求,并简述了此类钢种的生产工艺特点与发展趋势。     

高强度高塑性TWIP钢的开发研究

通过调整成分,研究了一种新型的高锰钢成分对组织结构和TWIP效应以及对强度、塑性的影响。结果表明,该钢在变形后基体中存在大量细小的形变孪晶,室温下可具有相变诱导塑性和孪晶诱导塑性的TWIP效应,因而具有高的强度(1000MPa以上)和极高的伸长率(60％～90％)。该钢种是很有前途的高强度、高塑性钢种,满足下一代汽车制造对钢铁材料的需求。     

高强度低合金钢

本文专利系论及一些高强度低合金钢,着重论述一系列较低屈服强度范围为50,000到80,000psi,其成形性能较现有钢种更为优越的高强度钢。迄今为止,对成形性能良好的高强度钢的需求总是不断提出并呈日益增加之势。对具有(如汽车工业上汽车缓冲器系统所要求的)良好冲压、双轴拉伸及单轴弯曲性能的高强度钢的需求更是如此。     

冷轧奥氏体不锈钢板深冲性能初探

通过对深冲成形的基本方式及深冲成形对材料性能要求的分析,了解深冲用奥氏体冷不钢钢种的研究现状,对太钢和进口南韩ＳＵＳ３０４一般商用材进行对比分析,提出了提高ＳＵＳ３０４冷轧钢板深冲性能的措施 。     

低碳贝氏体非调质钢的试验研究

以开发与研究高品质低碳贝氏体非调质汽车用钢为目标,设计了适应要求的低成本的合金成分;采用锻造和空冷工艺使材料的组织和性能基本接近开发目标;利用SEM和EDS对钢中夹杂物进行观察分析,进一步提高钢的洁净度,开发钢完全满足汽车用钢的要求。     

700MPa级汽车结构用钢性能的影响因素分析

以热轧700MPa级汽车结构用钢为研究对象,对温度制度、变形程度、以及承钢特有的钒钛元素等影响700MPa级汽车结构用钢性能的因素进行分析。通过工业试生产,对以上各工艺参数进行优化,并进行产品的全面综合性能检测。结果表明,控制其化学成分V0.07～0.09,Ti0.07～0.10,且加热温度1220℃,终轧温度870℃,卷取温度590℃时,该钢种具有优良的成型性能、良好的低温冲击性能、良好的焊接性能及疲劳性能。