影响线在桥梁盖梁计算中的应用

正柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

铁路客运专线四线桥门式桥墩盖梁现浇支架设计与施工

1.工程概况新建贵广南广铁路广州枢纽工程东平水道特大桥,27#桥墩跨越三眼桥货场内既有货Ⅰ、Ⅱ线,设计为门式桥墩,采用钻孔灌注桩基础,盖梁为预应力钢筋混凝土结构,其余结构为普通钢筋混凝土,27#门式桥墩轴线与既有线斜交69°角。2.盖(?)现浇支架设计、检算与施工2.1现浇支架设计。盖梁需整体一次浇筑成型,共计C50砼278m3。2.2现浇支架受力检算2.2.1荷载计算。梁体钢筋混凝土容重取(?)=265/kN/m3,梁高统一按最大梁高3.5m取值,则有梁体自重:     

天然地基上的浅基础应该如何设计

正一、前言天然地基上的浅基础应该如何设计的问题,在开始我们是对单层厂房的浅基础设计提出来的。单层厂房基础上的载荷一般是活载较大,偏心也较大,这个偏心主要是指对柱子中心的偏心。恒载(主要由柱自重、屋面自重反力、吊车梁自重反力产生,它们大都偏心于柱中心)在柱子根部的组合也会产生较大的偏心弯矩。尤其是在门式刚架的情况下,偏心更为显著。基础的位置,即基础中心与柱中心的相对关系,一般就不应该永远是     

桥梁结构振动检测技术研究

桥梁结构除了承受本身自重和各种附加恒载以外,还要承受交通荷载以及受到风载、气候等种种复杂因素的影响,因此,对桥梁结构进行动荷载振动检测试验是必要的。     

小尺寸双柱式桥墩波浪力的数值分析

Morison 方程适用于小直径孤立柱的波浪力计算,对于双柱式桥墩的波浪力计算已不能直接采用 Morison 方程。为了能利用 Morison 方程求解双柱式桥墩的波浪力,定义了双柱式桥墩前柱、后柱及整体结构的波浪力干扰系数。采用线性波浪理论,利用推板式造波方法模拟线性波,将 ANSYS Workbench平台作为 FLUENT 和 ANSYS 的数据传递平台,对深水环境下双柱式桥墩受到的波浪力以及波浪场作用下双柱式桥墩的结构变形进行单向流固耦合数值模拟。数值模拟结果表明,双柱式桥墩前、后柱波浪力的干扰系数在一定柱距范围内均随柱距的增大近似的成线性增大,当柱距超过一定值后趋于稳定。由于双柱间存在相位差,双柱墩波浪力的总干扰系数以及双柱墩的结构变形却随着双柱中心距的增大而减小。这些变化曲线为实际工程中深水桥梁双柱式桥墩的波浪荷载计算提供了一种更为简便的算法。     

南水北调中线工程北排河排洪渡槽设计

针对南水北调中线一期工程北排河排洪渡槽设计流量大、荷载大、施工技术要求高等特点,通过对渡槽上、下部结构形式的受力特性、施工难度、工期等研究比选,确定了渡槽上部结构采用预应力混凝土简支梁方案,并且按单线单槽布置;在考虑了渡槽工程区地形地质条件后,渡槽下部墩身采用桩柱式桥墩,桩基础按嵌岩柱进行设计。经对北排河排洪渡槽3种基本工况进行分析计算,证明其结果满足规范要求。     

南水北调中线工程某跨渠桥盖梁抱箍法施工

南水北调中线工程河南省境内的禹州至长葛段跨渠桥梁上部结构采用简支或先简支后连续预应力混凝土箱梁,下部结构由钻孔灌注桩、柱式墩及盖梁组成。桥梁与渠道存在施工交叉问题,而桥梁下部结构的盖梁施工进展顺利与否关系到整座桥梁的建设工期。以某典型跨渠公路桥为例,针对盖梁施工的抱箍法和满堂支架法进行比选。施工验算表明,盖梁抱箍法施工安全可以保障,具有施工可操作性强、成本低、进度快等优点,可为类似桥梁工程的盖梁施工提供参考。     

矩形钢管混凝土柱在水电站厂房中的应用

水电站地面厂房主排架柱一般采用钢筋混凝土框排架结构,施工速度缓慢.通过计算分析和试验论证,洪家渡水电站主厂房排架柱在全国首次采用矩形钢管混凝土柱,承担2×250 t双小车桥式起重机荷载,达到优化结构、快速施工、缩短建设工期的目的.本文从结构布置、计算、节点设计、施工、试验论证、推广应用等方面,详细介绍矩形钢管混凝土柱的...     

大寨桥现浇箱梁施工技术

大寨桥位于南水北调中线S8标，施工单位为河北省水利工程局。该桥于2005年8月开始修建，现已完成初步验收并投入使用，桥梁中心线与总干渠交叉桩号为269＋567;此桥汽车荷载等级为折减公路-Ⅱ级：桥长91.34m，桥宽5m;桥梁上部结构为三跨变截面钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为桩柱式基础.     

寒区桥梁和渡槽的基础型式

渡槽和桥梁都是跨河建筑物,在基础结构方面基本相似。目前,在高寒地区这两种建筑物的基础大致可归纳为两种型式。 一、深层灌注桩 它的受力特点是,在暖季主要利用深层地基的摩擦力来维持与上部荷载及基础自重的平衡。在冰冻季节,由于承台板（盖梁）可     

简支现浇箱端横梁的受力模型研究

横梁是现浇箱梁横向受力的重要构件，承担着箱梁传递的纵向荷载，其受力较为复杂。以某简 支现浇箱梁为工程背景，采用桥博有限元软件建立端横梁模型，主要分析端横梁承受纵向恒载的分配比 例以及传力模式。研究表明，在验算端横梁的承载能力极限状态与正常使用极限状态时，采用恒载均布 传力方式来验算支点截面最不利，而采用恒载分配方式２且通过腹板均布传力方式来验算跨中截面最 不利。其研究结果可为现浇箱端横梁的设计计算提供参考与借鉴。     

防汛交通桥钻孔灌注桩施工

一、概述 安徽省濛洼防汛交通桥位于濛洼蓄洪区濛河分洪道上,桥长1740m,荷载等级为汽-20设计,挂-100校核,桥面净宽8.5m,两侧各设0.5m宽的防撞护栏.桥梁上部为10联5×30m和2联4×30m装配式先简支后连续的预应力混凝土连续小箱梁结构.桥墩为桩柱式结构,每墩均为二柱二桩,灌注桩桩径1.5m,桩长22～28m左右,柱径1.3m.     

坎场大桥的施工质量管理

坎场大桥为坎场公路跨越通榆河的桥梁,桥梁主体工程上部结构,中跨为下承式简支预应力行架梁,边孔为装配式预应力混凝土简支T型梁,下部结构为柱式桥墩,灌注桩基础。 为保证工程质量,本工程除施工队设兼职质检员外,还建立施工队、施工处、建设单位三级单位质检网络,负责分项工程,分部工程的质检工作,并确定进行分项隐蔽工程验收和中间验收及竣工验收。     

后张法现浇预应力连续箱梁上部结构施工简介

1.工程概况 南水北调中线京石段S6标北贾村交通桥位于河北省正定县阳曲公路线上,是一座跨南水北调总干渠的大型桥梁,公路等级为二级。桥梁上部结构为三跨35＋50＋35m等截面现浇混凝土预应力双孔连续箱梁。桥墩下部结构为单柱接承台,下设4根灌注桩;桥台为桩接盖梁形式。     

渡槽抗震分析

南水北调中线工程的输水渡槽具有输水流量大和结构规模大的特点，其结构上部荷载远大于一般桥梁工作荷载，地震动响应问题尤为突出。介绍了渡槽抗震计算的结构模型和分析方法。根据南水北调中线总干渠上某大型输水渡槽的抗震计算实例，分析了大型输水渡槽在遇地震时不同分析方法的差异和渡槽的地震动响应特点。     

水工抗冻结构设计方法 渠系水工建筑物抗冻技术知识讲座

冻土力学是一门年青的科学,直接应用于抗冻工程设计的方法资料较少。本讲介绍的水工抗冻结构设计方法是我所的最新研究成果,仅供水利科技工作者在工程实践中参考。一、桩基抗冻结构设计方法水利工程中的渡槽、桥梁等桩柱基础工程,经常遇到桩柱冻拔。桩柱的冻害轻者影响正常使用,重者造成上部结构倒坍破坏。下面介绍钻孔灌柱桩等摩擦桩及扩大式桩基础的抗冻拔设计方法。 (一) 摩擦桩基的抗冻拔设计:主要包括桩基的抗冻拔稳定验算和桩柱强度的计算。 1.桩基抗冻拔稳定计算:首先由当地观测或参考数据计算出冻胀率,按上期表4选定最大单位切向冻胀力值。δ_rmax然后用例1中的方法求出单位设计切向冻胀力值δ_r。将桩柱上部荷载(P)、自重(G)及     

桥墩倾斜后的安全性评估

1.工程概况某桥梁为一座先简支后连续预应力混凝土T梁桥,桥梁全长400.0m,共13跨,跨径组合为4×30m+5×30m+4×30m。上部结构每跨6片T梁,两片T梁间设置5片横隔梁;桥墩为双柱式桥墩,墩柱直径1.8米,钻孔灌注桩基础。设计荷载:公路Ⅰ级。该桥4#桥墩在营运过程中发现存在一定程度的倾斜,故对其进行了检测,并根据检测结果进行安全性评估。     

水利桥梁工程软土基础钻孔灌注桩施工技术及质量控制

水利桥梁工程中软土基础处理多采用钻孔灌注桩。以沿淮淮北某大型桥梁工程为例,共布置53跨,跨径30m,桥长1595．5m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续箱梁结构。桥墩采用桩柱式结构,每个桥墩均为二桩二柱,桩柱同轴,灌注桩桩径1．5m,桩长27m,柱径1．3m。桥台采用桩式结构,灌注桩桩径1．5m,桩长25m。桥墩基础为钢筋混凝土灌注桩,共54组,合计108根,直径为1．5m,单根深度为27～31m,混凝土强度等级C25水下混凝土。     

贝雷架吊装预制梁施工

1工程项目 概况广州市东南西环高速公路工程沥窑至沙贝段，与已有一级公路广中公路呈互通式立交，主线里程全长1351．65m。其中，直线段152．36m，缓和曲线段300m，其余899．285m位于半径1500m的圆曲线上。主线桥梁设计按汽车-超20级计算，挂车-120验算，双向六车道桩式桥墩，轻型肋板桥高架桥，计421根桩，最大桩长41．5m，最大柱高12．4m，盖梁141片。标准段桥面宽为32m，变宽段最大宽度47．1m。上部结构为20m后张法预应力大空板简支梁，计1224片。跨广中公路及A匝道的斜交部分，为后张法预应力T型梁与现浇隐形盖梁相结合的连续梁（预制T梁121片，连续梁长74m，最大跨度30m），由正交改为斜交部分采用现浇异形空心板梁过渡，计10块。     

引大入秦庄浪河渡槽空腹桁架拱结构设计

笔者简要介绍了庄浪河渡槽的规模和总体布局，论述了渡槽上部结构形式的比选，槽身结构布置及尺寸选定、荷载组合、计算简图的选定等，叙述了结构计算的要点和主要结论。