西部交通建设科技项目“枢纽泄流影响下的桥区航道整治技术研究”顺利通过鉴定验收

2014年12月19日,西部交通建设科技项目管理中心在南京组织了"枢纽泄流影响下的桥区航道整治技术研究"成果鉴定验收工作。鉴定验收专家组由中国工程建设标准化协会水运专业委员会、长江航道局、长江航道规划设计研究院、河海大学、天津大学、长江南京以下深水航道建设工程指挥部、上海海事局等单位的专家组成。南京水利科学研究院科研处及项目组成员出席了会议。     

长江科学院河流研究所派员参加国家重点研发计划项目“长江‘黄金航道’整治技术研究与示范”学术交流暨中期研讨会

正2018年6月20-21日,由长江航道局牵头的国家重点研发计划水资源高效开发利用专项项目"长江'黄金航道'整治技术研究与示范"(2016YFC0402100)学术交流暨中期研讨会在重庆召开,来自长江航道局、北京大学、武汉大学、重庆交通大学、南京水利科学研究院、交通运输部天津水运工程科学研究所、长江南京以下深水航道建设工程指挥部、长江勘测规划设计研究有限责任公司、     

长江南京以下河段深水航道整治基本原则与思路

长江南京以下河段江阔水深,航运自然条件优越,通过河床条件的归类分析,结合航道现状和沿江两岸外部需求及限制条件,表明南京以下河段具备建设12.5 m深水航道的良好条件,但同时航道整治还存在一些疑难问题.进而从河道综合治理与利用出发,提出了深水航道整治的基本原则,并针对河床条件较差、碍航严重的典型浅滩河段,提出了初步的整治思路及相应的工程措施.     

长江下游和畅洲水道航道整治工程护岸专项研究

和畅洲水道是长江南京以下著名碍航河段之一。基于已有研究,通过收集分析和畅洲水道守护工程现状,结合其水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析,提出了护岸工程实施必要性及工程布置原则,并开展了与航道整治工程相配套的护岸工程方案研究。研究成果可为该段12.5 m深水航道整治工作提供参考。     

长江南京以下深水航道工程绩效评价指标体系初探

为全面衡量长江南京以下12.5 m深水航道工程建设成效，以该工程的价值取向和内在逻辑为基本原则，基于“价值-目的-目标-指标和标准”关系链，以深水航道项目价值取向为核心，通过正反推演分析出一套切实遵循项目目标、紧密联系项目内容的绩效评价指标体系，并通过专家问卷调查进行验证分析。相较于现有的航道工程指导类绩效评价指标体系，该指标体系不仅是对工程本身的实施以及成绩的评价，更注重对当下国家重大战略决策落实程度的评价，以期反映该工程与国民经济、社会发展、资源环境之间的关系。     

长江数字航道水位自动监测站集成技术及应用

为推动长江数字航道水位自动监测站的建设,对长江数字航道水位站建设工程项目应用成果进行了总结,详细研究并分析了水位自动监测站的多传感器接入与自动控制技术、低功耗电源保证技术以及监测站安全与防护技术在长江数字航道水位自动监测站的集成与应用方法。该技术集成为实现"有人看管、无人值守"的航道水位自动监测新模式以及长江数字航道信息自动化建设提供技术支撑。     

长江航道泥沙问题与治理技术进展

三峡水库蓄水以来,长江干线航道条件获得明显改善,但同时也产生了新的航道泥沙问题。依托系列国家重点研究项目及航道建设工程开展大量研究,初步揭示了新水沙条件下水沙运动机理,提出了航道泥沙模拟技术及适应不同河段泥沙特征的航道整治技术,发明了系列具有不同功能的航道整治建筑物新结构,进一步丰富了长江航道整治技术研究成果,有效服务了长江航道大规模治理工程建设。随着对长江航道泥沙问题认识的持续深入以及治理理念的逐步转变,航道生态、系统治理技术将逐步完善,并持续推动长江大保护发展和"黄金水道"功能提升。     

潜管法在长江南京段疏浚吹填工程中的应用

针对南京长江浦仪公路疏浚段沿江大企业多、万吨级航道繁忙等特点,浦仪公路疏浚工程在南京长江段首次采用潜管法施工,解决了施工船多、联合调度难度大等问题,缩短了工期,大大提高了效益,节约了能源,保护了环境,为江河深水航道繁忙段疏浚施工探索出新的施工方法,可为同类工程借鉴。     

荆汉生态新水道实施对长江中游航运的影响分析

针对长江干线航道"中梗阻"问题,学界提出了荆汉生态新水道的系统解决方案。通过梳理长江中游地区航运发展条件,从航道、港口、运输安全等方面,分析了荆汉生态新水道的实施对长江中游航运发展的综合影响。研究结果表明:(1)荆汉生态新水道的建设,在长江中游区域将形成"双通道"的运输格局,促进长江干线航道区段标准统一和区域高等级航道网络化,形成与长江上游地区的便捷通道,大幅提高长江干线大型船舶的通达程度,实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输。(2)新的深水岸线将为区域港口带来良好的发展条件,使高等级航道沿线港口枢纽作用得到增强,但对岳阳港会带来一定的不利影响。(3)提升区域航道通航的整体安全性,但会增加新老水道交汇区域的通航复杂性,给局部水域带来一定的安全风险。     

长江仪征水道航道条件分析及整治方案研究

目前长江仪征水道能满足12.5 m深水航道的要求,但近年来主通航汊道(世业洲右汊)分流比持续减小;右汊进口段"冲滩淤槽",航槽淤积萎缩,航道条件向不利方向发展,因此需要对现行航道实施工程整治,确保12.5 m深水航道畅通.采用数学模型对单项整治方案进行了探索性计算.计算结果表明:世业洲头鱼骨坝和左汊潜坝工程可较好限制左汊分流比持续增加,而左汊深槽填槽和左汊进口护底工程效果较差.在单项整治方案的基础上提出了深水航道建设推荐方案,可供工程建设参考.     

长江“南京-南通”河段演变及碍航特性分析

南京至南通河段作为长江口深水航道12.5 m水深向上延伸的重要组成部分,航道条件极为重要。在已有研究成果的基础上,收集“南京-南通”河段大量实测水文、地形资料,系统分析了该河段河床演变和碍航特性,并进行了演变趋势预测。根据预测成果,结合该段航运发展需求和航道整治目标,针对不同河段,提出了航道整治方案初步设想,为该段航道整治提供了参考。     

“长江中游河道崩岸综合治理技术研究”中间成果交流与咨询会顺利召开

水利部公益性行业科研专项经费项目"长江中游河道崩岸综合治理技术研究(项目编号:200901004)"于2011年8月19日在武汉召开中间成果交流与咨询会,来自清华大学、南京水利水电科学研究院、长江航道规划设计研究院、湖北省河道堤防建设管理局、荆州长江河道管理局、湖南省岳阳市长江修防处、荆江水文     

长江下游三沙（福姜沙、通州沙、白苑沙）水道演变分析及深水航道整治设想

长江下游三沙（福姜沙、通州沙、白茆沙）水道是长江口以上重要的碍航线段，随着长沙口深水航道治理工程的实施，有效地发挥长黄金水道的效益，对三沙水道的治理势在必行。本文结合水流泥沙运动特性，探讨三沙水道河床演变的主要影响因素以及对航道的影响，并提出三沙水道海轮深水航道整治初步设想。     

多目标协同下长江黄金航道承载力及提升潜力

<正>成果概况多目标协同下长江黄金航道承载力及提升潜力研究是长江勘测规划设计研究有限责任公司、重庆交通大学、武汉理工大学、南京水利科学研究院共同完成。该科技创新成果作为“十三五”重点研发计划项目“长江黄金航道整治技术研究与示范”的理论支撑课题，以实现生态、防洪、航运等水资源综合目标下长江航道资源高效利用为总目标，重点解决了长江黄金航道各区段承载力（即最大可开发尺度）和提升潜力的问题，研究成果为确定长江航道建设标准提供了科学依据。     

空心梯形块丁坝结构透水特性试验研究

生态型丁坝结构既能发挥航道整治功能,又能减小工程对生态的影响,具有广泛生态效益和推广前景。而此类丁坝结构的透水特性是确保整治建筑物束水攻沙功能的关键,也是决定结构推广应用的主要技术指标。该文依托长江南京下游12.5 m深水航道建设工程,基于鱼礁理念提出了空心梯形块丁坝结构,开展了系列概化水槽实验。采用透水率指标研究空心梯形块丁坝透水特性的主要影响因素,探讨孔隙率、水深和流速等主要因素对丁坝透水特性的影响规律。试验结果表明:空心梯形块丁坝的透水率与孔隙率、水深和流速具有较强的相关性,透水率随水深和流速的增大而减小,随孔隙率的增大而增大。此类空心梯形块透水丁坝适用于大水深和大流速的条件,可在同类工程中应用。     

长江口深水航道工程社会经济效益分析

长江口深水航道工程产生了多方面的效益,从工程的社会经济效益角度进行评价与分析。分析表明,长江口深水航道治理工程带来长江口地区货运量的增长,适应船舶大型化的趋势,改善通航条件,提高了大型船舶的运营水平。工程的航运效益体现在船舶大型化、中转减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面。长江口深水航道治理工程推动了长江沿线城市化的发展,创造了大量的劳动岗位,带动了行业科技创新与进步的发展。     

长江流域航运发展规划方案研究

长江航运存在通航等级偏低、航道潜能挖掘不足以及港口功能布局不合理等问题。论述了长江航运在综合交通运输体系中的战略地位和面临的发展机遇,提出了长江航运发展目标。根据已有的规划成果和流域水资源综合开发利用要求,提出了长江流域航道发展规划方案和港口建设规划意见：长江水系航道布局应以“一横十线一网”的国家高等级航道为骨架,地区重要航道为基础,其他航道为补充。长江水系主要港口布局应以流域性航运物流枢纽的上海、南京、武汉、重庆为中心,以其他主要港口为重点,形成长江港口主骨架,并辐射地区重要港口。     

长江南京以下深水航道一期工程控制网布测

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程建设方案中,先期对通州沙、白茆沙水道进行治理。为了提供统一的坐标系统和高程基准,在工程范围内布测了首级GPS控制网。在南通、太仓、常熟建立了3座GPS基准站,按照GPS C级网、三等水准精度要求,平面上采用与JSCORS联测、GAMIT精密解算的方案,高程测量采用附和水准路线与三角高程结合的方案。经现场比测,信号稳定,满足精度要求。定期监测情况表明,三座基准站稳定可靠,运行状态良好。     

“长江口深水航道治理工程成套技术”——获2007年度国家科技进步一等奖

由我院我交通部长江口航道管理局、上海航道勘察设计院、上海航道局多家单位共同完成的"长江口深水航道治理工程成套技术"获2007年度国家科技进步一等奖.     

通州沙和白茆沙12.5m深水航道整治方案试验研究

以前期数学模型研究为基础,在已有长江河口段模型中,对通州沙水道和白茆沙水道深水航道整治一期 工程可行性研究比选方案、推荐方案以及初步设计方案进行定、动床物理模型试验研究,从水动力变化、河床冲 淤变化等方面,分析对比各方案实施后航道整治效果、护滩效果,以及对河势、防洪和周边的影响. 试验研究认 为,各方案实施后规划航道12. 5 m 航道均贯通,稍加疏浚,可满足500 m伊12. 5 m 的深水航道要求;相对推荐方 案而言,初设优化方案较优. 相关成果已应用于航道工程设计和决策中.