粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。试验结果表明:以粘合增进剂AIR-101等量替代间苯二酚,同时减小癸酸钴用量和增大不溶性硫黄用量,可以保证胶料的加工安全性,对胶料的硫化特性和物理性能影响不大,能够提高硫化胶老化后的粘合性能和成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,减少环境污染。     

粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响

研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响.结果表明,在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201,胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高,硫化胶邵尔A型硬度和300%定伸应力略有增大,其余物理性能变化不大.     

粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用.结果表明,在斜交轮胎胎体胶中以粘合增进剂AIR-2等量替代粘合增进剂AIR-1,硫化胶的H抽出力增大,其它物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能和帘布层间的粘合强度提高,原材料成本降低.     

粘合增进剂AIR-1在7.50-16-12PR轮胎胎体胶中的应用

在7.50-16-12PR轮胎胎体胶中应用5份粘合增进剂AIR-1研究对胶料物性的影响，试验表明与未加入粘合增进剂AIR-1的胶料对比，加入5份粘合增进剂AIR-1，胶料可明显提高胎体胶与锦纶帘线之间的粘合强度，轮胎成品的粘合强度平均提高35%，每千克可降低生产成本0.27元。     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎中的应用

研究粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎内层帘布胶、外层帘布胶及内衬层胶中的应用效果。结果表明．加入粘合增进剂AIR-1．可提高NRBR／SBR硫化胶的H抽出力和耐热老化性能及成品轮胎的耐久性能．减少轮胎脱层、胎里跳线、内折断线等质量问题，降低胶料成本。     

粘合增进剂AIR-1在轮胎内层帘布胶中的应用

研究粘合增进剂AIR-1在轮胎内层帘布胶中的应用。结果表明:加入粘合增进剂AIR-1,可以显著提高内层帘布胶老化前后的粘合性能,提高成品轮胎帘布层的粘合强度,明显减少轮胎在实际使用中的内脱层和侧空等质量缺陷。     

粘合增进剂AIR-1在轮胎中的应用

介绍粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎和工程机械轮胎中的应用情况。粘合增进剂AIR-1的主要作用是提高橡胶与浸胶纤维帘线间的粘合强度，并保持热空气老化后的粘合强度，它在载重斜交轮胎和工程机械轮胎中最佳用量为5～6份。     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎中的应用

介绍粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶中的应用。结果表明，加入粘合增进剂AIR-1，可以提高载重斜交轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶的粘合强度和耐疲劳性能，改善成品轮胎的耐久性能和速度性能，轮胎的性能价格比较高。     

粘合增进剂AIR-1在斜交轮胎胎体帘布层胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR-1在轻型载重斜交轮胎缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶中的应用。试验结果表明，加入5份粘合增进剂AIR-1的试验配方与未加粘合增进剂AIR-1的生产配方相比缓冲胶、帘布层外层胶和内层胶与帘线之间的初始H抽出力均优于生产配方，胶料的300%定伸应力较生产配方有所提高，老化后胶料性能保持率基本相当，粘合增进剂AIR-1与胶料的相容性号，混炼均匀，可缩短混炼时间，降低劳动消耗，提高劳动成本，节约成本。     

粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎中的应用简

介绍粘合增进剂AIR-1在农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶中的应用。结果表明:粘合增进剂AIR-1可以提高农业轮胎和工程机械轮胎胎侧胶、缓冲层胶、帘布外层胶和帘布内层胶的粘合强度、耐疲劳性能和耐屈挠性能,显著延长轮胎使用寿命,降低原材料成本。     

白炭黑品种及用量对SSBR/BR并用胶性能的影响

研究了白炭黑比表面积及用量对SSBR/BR并用胶性能的影响。结果表明,随着白炭黑用量的增大,所选3种白炭黑填充的胶料正硫化时间均有不同程度的延长;比表面积较大的白炭黑Z1165MP和白炭黑175GR对胶料焦烧时间的影响较大;白炭黑用量少于70份时,随着白炭黑比表面积的增大,硫化胶拉伸强度和撕裂强度均明显增大,硬度和生热量同时升高,回弹性降低。混炼胶和硫化胶的Payne效应及60℃损耗因子均随3种白炭黑的用量和比表面积的增大而增大。     

防老剂FHD-60在斜交轮胎中的应用

研究以防老剂FHD-60部分替代防老剂4010NA和RD、等量替代防老剂BLE分别在斜交轮胎帘布胶和内胎胶中的应用效果.结果表明,在斜交轮胎帘布胶和内胎胶中加入1份防老剂FHD-60,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高硫化胶的耐热老化性能、帘布胶老化后的H抽出力及成品性能.     

促进剂对氯丁胶/反式-1,4-聚异戊二烯并用胶性能的影响

将促进剂TMTD、NA-22和DM用于氯丁橡胶（CR）和反式-1，4-聚异戍二烯（TPI）并用胶中，研究其对并用胶性能的影响。结果表明，与促进剂NA-22和DM相比，促进剂TMTD可以降低混炼胶的门尼粘度，提高胶料的流动性；缩短正硫化时间，有利于改善加工工艺，提高硫化效率。加入促进剂DM的胶料焦烧时间比较长，加工安全性提高，但正硫化时间过长，硫化效率低。加入促进剂TMTD的胶料拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度等物理机械性能优异，屈挠性能提高显著；耐老化性能略有下降。当促进剂TMTD的用量在1．0～1．3份时胶料的综合性能最好。     

锡偶联型溶聚丁苯橡胶/天然橡胶共混物的性能

研究了不同共混比的锡偶联型溶聚丁苯橡胶／天然橡胶（ＳＳＢＲ／ＮＲ）共混物的生胶及硫化胶的性能及断裂形态。实验表明,ＳＳＢＲ／ＮＲ共混物具有单一的玻璃化转变温度、共混体系为相容体系。ＳＳＢＲ与ＮＲ共混后,改善了ＳＳＢＲ的加工性能,提高其拉伸细度和撕裂强度。当ＳＳＢＲ／ＮＲ（质量比）为８０／２０时,共混物的硫化胶具有最优的力学性能。     

羧基丁苯橡胶/钠基黏土复合材料的结构与性能

用乳液插层法制备了羧基丁苯橡胶/钠基黏土(XSBR/Na-clay)复合材料,用小角X射线衍射仪对其微观结构进行了表征,并对其动态力学性能和力学性能进行了研究。结果表明,在XSBR/Na-clay共混物乳胶薄膜中,Na-clay的层间距加大,形成了插层结构;XSBR/Na-clay混炼胶和硫化胶中的Na-clay呈剥离状态。Na-clay的加入使XSBR薄膜的拉伸强度得到提高,混炼胶和硫化胶的力学性能得到明显改善;硫化胶的储能模量增大,玻璃化转变温度升高。     

硫化体系对CR／SBR共混胶性能的影响

探讨了给硫体和TCY／给硫体2种不同硫化体系对CR／SBR共混胶硫化特性、硫化橡胶力学性能和耐热老化性能的影响。结果表明：含DTDM的共混胶焦烧时间较长。正硫化时间较短,硫化特性较好。采用TCY／给硫体复合硫化体系且随着TCY用量的增加,CR／SBR硫化橡胶拉伸强度先增大后减小,TCY用量为1份拉伸强度达到最大值（23．0MPa）。2种不同硫化体系的硫化橡胶耐热老化性能都较好,老化后拉伸强度保持率在100％左右,拉断伸长率保持率也在70％左右。     

低相对分子质量反式-1,4-聚异戊二烯蜡在NR/TPI并用胶中的应用

将低相对分子质量反式-1，4-聚异戊二烯蜡（LMTPIW）代替芳烃油用于天然橡胶（NR）和反式-1，4-聚异戊二烯（TPI）并用胶中．研究其对并用胶性能的影响。结果表明，用LMTPIW代替芳烃油用于NR／TPI并用胶中，操作方便，可改善混炼胶的加工性能，混炼胶的焦烧时间延长；提高了硫化胶的拉断伸长率、撕裂强度、屈挠性能；改善了炭黑的分散性；热空气老化性能略有下降。LMTPIW用量在10～15份时，与加入5份芳烃油后的增塑效果相当．屈挠性能可提高2～4倍，胶料的综合性能最佳。     

二段硫化时间对FKM/CO共混胶性能的影响

研究了FKM/CO固定共混比为80/20,150℃下二段硫化时间对FKM/CO共混胶性能的影响。结果表明：二段硫化可提高共混胶力学性能及压缩永久变形性能。当二段硫化时间为12h时,交联密度达到最大,延长二段硫化时间胶料物理机械性能和压缩永久变形趋于稳定。二段硫化时间为16~20h时,硫化橡胶具有较好综合性能。二段硫化时间超过20h后,性能下降。     

The Fatigue Behaviour of Filled Epoxidized Natural Rubber Compounds

Abstract

The fatigue behaviour of white rice husk ash (WRHA) filled ENR-50 compounds was compared with those of silica (Vulcasil-S) and carbon black (N 330) filled compounds. The effect of WRHA loading on scorch time and Mooney viscosity was also studied. The incorporation of WRHA in ENR-50 compounds reduced the scorch time but increased the Mooney viscosity. The increment in filler loadings has resulted in the reduction of the fatigue fife. The fatigue behaviour of ENR-50 vulcanizates was observed to be strain dependent. At a similar filler loading, silica filled vulcanizates showed the highest fatigue life followed by those of WRHA and carbon black.