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卤化丁基橡胶气密层对轮胎耐久性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
卤化丁基橡胶由于具有优异的气密性、防透湿性和耐屈挠疲劳性,因而被选为生产轮胎气密层胶料的聚合物。轮胎气压通常会影响轮胎的滚动阻力、胎面磨耗、操纵性能和耐久性能。轮胎气压保持率(IPR)是评价轮胎耐久性能的主要指标。用不同用量的卤化丁基橡胶与天然橡胶并用制造不同的气密层胶料,并对用这些气密层胶料制造的轮胎的性能进行对比。室内的转鼓模拟试验结果表明,在气密层胶料中采用100phr卤化丁基橡胶会使轮胎具有理想的轮胎气压保持率、低的胎体内部压力(ICP),并提高了轮胎的耐久性。通过分析损坏的轮胎表明,卤化丁基橡胶在防护轮胎其它的精选部件方面是有效的。 相似文献
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介绍炭黑N990的性能及其部分增量替代炭黑N660在子午线轮胎气密层胶中的应用。炭黑N990结构较低,可赋予胶料生热低、滞后损失小、填充量大和气密性好的特点,用其部分增量替代子午线轮胎气密层胶中的炭黑N660并减小胶层厚度,可降低气密层胶的成本。 相似文献
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子午线轮胎气密层生产线研制成功机械工业部合肥通用机械研究所研制的TZXJ-1型子午线轮胎气密层(型胶)生产线于1993年在安徽轮胎厂调试成功,投入运行。该生产线是生产钢丝子午线轮胎气密层(单层、多层复合、薄胶片等)型胶胶片的关键设备,过去全靠进口,投... 相似文献
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介绍了用尼龙与BIMSM制成的动态硫化合金。它不仅具有卓越的柔性和韧性,同时还有优异的不透气性,可以用作轮胎气密层。该气密层与溴化丁基橡胶气密层相比之,能保持或改善轮胎的充气压力保持率,降低胎体内压,减少滚动阻力,削减轮胎质量,改善轮胎性能。 相似文献
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埃克森美孚化工公司近日宣布,该公司将在美国佛罗里达州彭萨克拉新建一家生产用于轮胎气密层节能新材料的工厂。采用这种新材料可减小原材料用量、提高轮胎气密性。将塑料的低透气性与橡胶的屈挠性和弹性相结合,与现有的气密层材料卤化丁基橡胶(HIIR)相比而言,新材料的气密性要提高7~10倍。另外,测试结果表明,轮胎耐久性能比标准HIIR气密层轮胎提高50%。利用这种新材料可提高轮胎的速度级别并大大延长轮胎使用寿命。 相似文献
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纳米复合材料在轮胎气密层中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明。采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量。降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。 相似文献
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正授权公告号:CN 105602132B授权公告日:2018年5月11日专利权人:双钱集团上海轮胎研究所有限公司、双钱集团股份有限公司发明人:谢斌本发明公开了一种用于轮胎气密层的材料和利用该材料制备的轮胎。气密层胶的主要组分和用量为:溴化丁基橡胶50~90,丁苯橡胶10~50,氧化锌2~4,硫黄0.4~1,促进剂DM 1~2。对比试验表明,与现有气密层胶及其制备的轮胎气密层相比,本发明气密层胶及其制备的轮胎气密层物理性能相当,但成本更低。 相似文献
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该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能.研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量.降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率. 相似文献
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研究氯化丁基再生橡胶在摩托车轮胎气密层胶中的应用。结果表明,添加氯化丁基再生橡胶的硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度等性能无明显变化,并稍好于原配方硫化胶,完全可满足摩托车轮胎气密层胶的性能要求。用添加氯化丁基再生橡胶气密层胶生产的无内胎摩托车轮胎气密性良好,其高速性能和耐久性能均符合国家标准要求,并且可获得可观的经济效益。 相似文献
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简述无内胎摩托车轮气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《QM-500型轮胎气密层生产线》和《QM-1100型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容。 相似文献
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自从1937年发现丁基橡胶用作气密层时其空气渗透性不到天然橡胶和合成高二烯橡胶的十分之一后,就开始用于轮胎内胎。上世纪50年代,发明了卤化丁基橡胶,该橡胶具有良好的自粘性以及与胎体橡胶胶料的硫化粘合性,因而促进了轮胎气密层和无内胎轮胎的发展。虽然早年一直是用天然橡胶和卤化丁基橡胶并用作为轮胎气密层,以平衡成本、工艺性、自粘性、粘合性以及耐低温性,如今则已经主要或100%采用卤化丁基橡胶了(图1)。 相似文献
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BIR在轮胎气密层中的应用埃克森化工公司技术部著涂学忠摘译1轮胎气密层现代充气轮胎是由许多专用部件组成并经过高度巧妙设计的产品。气密层是这些部件中的一个,其作用是密封空气,将从轮胎中扩散出的空气减至最少。这样,它便有助于保持适当的充气压力,从而把轮胎... 相似文献
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研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。 相似文献
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Walter H.Waddell 《轮胎工业》2007,27(6):329-339
研究气密层胶中BⅡR用量对气密层胶性能和轮胎充气压力保持率的影响,及充气压力保持率与轮胎老化和耐久性能的关系.结果表明,随着BⅡR用量的增大,气密层胶的空气和湿气渗透性明显降低,强伸性能变化不大,轮胎充气压力保持率提高;充气压力保持率与轮胎的耐久性能,胎肩垫胶和带束层胶的粘合强度、固定氧质量和模量变化率及热空气老化和低气压试验后胎面总裂纹面积的相关性显著;充气压力保持率最大的轮胎,其部件能够得到最好的保护,不易出现老化变硬现象,带束层边缘不易出现破坏,耐久性能最好. 相似文献