“都灵V”内腔膜厚的提高

电泳漆膜厚度是衡量电泳漆质量的一项关键性指标,直接影响到涂层的耐腐蚀性与丰满度。针对IVECO“都灵V”车身内腔电泳漆膜厚偏低的问题,进行了工艺分析,采取调整电泳施工工艺参数、设计辅助阳极等措施,使得车身内电泳漆膜厚度达到工艺要求,并同步改善了车身电泳膜厚的均一性。     

涂装同步工程分析之电泳软件研究

主要介绍涂装同步工程分析过程如何利用EcoatMaster电泳仿真软件分析白车身关键腔体电泳漆膜厚度,如A柱、B柱、门槛等腔体的电泳效果及膜厚情况,以及如何应用EcoatMaster电泳仿真软件优化车身内腔钣金结构。     

浅析汽车车身的涂装防腐性

汽车车身的防腐性能是汽车使用耐久度的重要指标之一,也关系到驾驶安全。在汽车设计同步工程中通过汽车车身材料和汽车结构分析、腔体开孔、钣金搭接间隙以及排液、排气孔、涂胶等方面的分析,改进影响电泳漆膜防腐性的结构设计,提供其他辅助手段提升电泳漆膜的防腐性能。运用Ecoatmaster等仿真分析软件,分析车型各处的电泳漆膜厚度。     

电泳仿真技术在发盖开发中的应用

运用电泳仿真CAE技术对车身电泳膜厚进行了仿真分析,结合实车拆车漆膜测试对实车结果与仿真分析结果比较,结果基本一致,仿真分析能够准确、有效地反映车身漆膜状况。针对发盖模型进行结构调整,再次运用CAE仿真分析,得出合理的设计方案,从而提升了产品的强度和防腐性能。     

汽车电泳涂装RoDip-3系统与摆杆链系统的施工性能差异

比较了RoDip-3电泳涂装系统与摆杆链式电泳涂装系统的施工性能差异。采用RoDip-3系统车身电泳漆膜均一性好，解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄、泳透力差等问题，避免了夹缝带入清洗液造成电泳车身二次流痕，减小了电泳打磨对整车涂层防腐性能的影响，有利于环境保护。     

磷化对热镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板磷化膜质量对其电泳膜抗石击腐蚀性能的影响。在满足车身涂装前处理要求的前提下,磷化膜晶粒尺寸和微孔电阻小有利于电泳膜厚的提高,磷化膜与电泳漆膜的结合力也较强。石击后循环腐蚀试验结果表明,热镀锌板上磷化膜的质量是影响电泳漆膜抗石击腐蚀的关键因素。磷化膜的晶粒尺寸越小,其电泳涂装后的抗石击腐蚀能力越强。     

丙烯酸阳极电泳涂料制备及电泳涂装工艺

制备了一种新型水溶性丙烯酸阳极电泳涂料,研究了45#碳钢磷化膜、电泳涂装工艺对漆膜性能的影响,结果表明:涂料黏稠透明,易溶于水,漆膜质量好,外观平整光亮。磷化膜能增加漆膜的附着力、厚度和硬度,最佳中温磷化时间为6 m in。电泳涂装最佳工艺参数为:电泳电压30 V,电泳温度25℃,电泳时间90 s,极间距为4 cm。     

汽车车身阴极电泳涂膜质量控制

控制汽车车身阴极电泳涂膜质量主要有3个方面：改善磷化膜与阴极电泳漆膜的配套性；监控漆液工艺参数；严格检测涂膜性能。提出漆液和涂膜的检测方法。     

电泳涂膜"花斑"问题的解决

详细介绍了解决车身电泳涂膜“花斑”问题的过程。经过一系列实验表明，磷化膜疏松，车身表面干湿不均容易导致电泳漆膜“花斑”问题的出现，在车身入电泳槽之前增加一道喷淋即可解决问题。     

中国重汽卡车免中涂车身漆膜外观品质提升方法探究

重卡车身取消中涂后涂装面漆存在漆膜外观质量下降的问题。本文立足中国重汽卡车公司实际生产,从电泳和面漆涂装两方面结合施工工艺与设备探讨了在卡车车身取消中涂后提升面漆漆膜外观品质的方法。重点探讨了如何通过改善前处理和电泳涂装的工艺与设备来降低电泳漆膜表面粗糙度,以及如何通过优化面漆施工参数和提高油漆施工性能来提升面漆外观,从而达到提升免中涂车身漆膜外观品质的目的。     

车身电泳不能成膜的原因分析

车身电泳漆膜质量直接影响汽车的防腐效果和外观。采用化学方法、扫面电镜微观分析和能谱成分分析理化检测方法,对车身冲压件局部电泳不能正常成膜的原因进行了分析,研究表明:产生缺陷的钢板表面含硅氧,阻止了磷化膜的形成,不利于表面涂装,导致电泳无法正常成膜。此次缺陷分析,为汽车厂和冲压件生产厂找到了一种方便快捷的钢板表质量控制方法,从而降低车身电泳缺陷。     

电泳气泡缺陷探究

为解决汽车车身在翻转电泳线电泳生产中的气泡缺陷，分析了电泳气泡的成因，研究了喷淋、车身行进曲线、助剂、施工条件对气泡的影响。结果表明：气泡缺陷是由电泳初始段气体无法及时排出，附着在电泳湿膜表面从而影响成膜导致的；气体来源是车身内腔原本存在的空气以及电泳反应过程中释放的氢气。喷淋配合车身行进曲线加强排气对解决气泡问题起到重要作用；其次通过添加助剂来增加漆膜疏水性，能够降低气泡缺陷数量；提升电泳温度、排除小分子超滤液等辅助措施最终解决气泡问题。     

提升车身下边梁内腔电泳膜厚性能研究

介绍了在现有电泳设备条件下,提升车身下边梁内腔电泳膜厚的措施,从而提高汽车车身内腔的防腐性能。     

电泳漆pH对漆膜质量的影响

以两起电泳底漆的生产质量事故为切入点,经初步分析后以双组分阴极电泳涂料pH为研究对象,从漆膜表面质量、漆膜厚度、光泽度、附着力、冲击强度等性能方面进行对比实验,分析其对漆膜质量的影响,并分析了H+在成膜过程中的作用机理。实验结果表明,电泳漆pH较高时涂膜外观质量较好,在pH5.40时,漆膜逐渐变粗糙,并随着pH的逐渐降低,漆膜外观质量越来越差。漆膜厚度随电泳漆pH的降低呈先升高后下降趋势,在pH=5.60时,漆膜厚度达到最大。漆膜光泽与附着力随着电泳漆pH的降低呈下降趋势。漆膜冲击强度和硬度受电泳漆pH的影响不大。     

涂装电泳车身打磨点缺陷的排查与防控

主要介绍了涂装电泳车身打磨点缺陷案例的排查与防控改善的方法，利用5Why质量工具对电泳车身打磨点产生的原因进行了研究、分析，最终通过对白车身质量、电泳漆膜粗糙度、辅具设计、接液工装四个方面的防控解决了电泳车身打磨点问题。     

汽车涂装电泳颗粒问题研究

通过对电泳漆膜颗粒的分析研究,确定了引起电泳颗粒缺陷的主要原因是焊渣、焊球、金属屑,且颗粒主要分布在车身水平面。生产现场采取焊装吸尘收集铁屑、预清洗增加白车身表面擦拭、调整清洗喷淋等方法,改善了电泳涂装漆膜颗粒问题,单台统计电泳颗粒数下降60%左右,提升了汽车电泳涂装质量,提高了涂装一次合格率,降低了返修成本,提高了生产效率。     

加装夹具消除电泳漆膜碰伤

分析了电泳漆膜产生缺陷的原因,提出采用加装夹具的方法来消除软吊具对车身漆膜质量的影响.     

锌铝镁镀层钢板前处理与电泳性能研究

以镀锌钢板作为对比,考察锌铝镁钢板涂装前处理和电泳性能.结果显示:锌铝镁钢板的脱脂性能与镀锌钢板相近,磷化膜外观、膜重、覆盖率和结晶尺寸与镀锌钢板差异较小,电泳漆膜外观、膜厚、附着力和耐冲击性与镀锌钢板一致,但电泳漆膜的杯突极限性能和划线循环腐蚀性能优于镀锌钢板.     

一种改善电泳车身膜厚均匀性的方法

从电泳涂装理论出发,通过在电泳槽底部增加裸阳极方法,使得电泳槽电场强度趋于均匀,有效改善了电泳车身电泳膜厚的厚度和均匀性,从而提高了汽车车身整体防腐效果。     

车身磷化膜发黄、发蓝的原因探讨

磷化是汽车前处理的一个关键工序,磷化膜的质量对车身电泳漆膜的质量影响较大。根据现场积累的经验,探讨了生产中磷化膜常见的发蓝、发黄缺陷的产生原因及解决方法。