电镀锌及热浸镀锌钢板磷化工艺新进展

碳钢零件上进行电镀锌或者热浸镀锌是为了提高其耐腐蚀性能,而且在严酷的服役环境条件下,还需要在镀锌钢板表面进行磷化处理,然后再进行电泳涂漆等表面保护工序,磷化的目的一方面是可以提升与后续电泳漆膜的结合力,另外一方面是进一步提升这种表面处理零件在严酷环境条件下的防腐蚀性能.本文分别介绍了汽车钢板常用的两种镀锌层(电镀锌和热浸镀锌)的微观相结构特点,获得的磷化膜层的特点以及磷化工艺参数的影响等,分析探讨了这两类镀锌钢板(包括钢板上的锌合金镀层)的磷化工艺发展的新趋势.     

热浸镀锌铝镁镀层钢板硅烷涂装性能评价

以热浸镀纯Zn镀层板为对比，对具有不同表面状态(涂油或钝化)的热浸镀锌铝镁(ZM)镀层平板及双拉变形板在汽车主机厂进行了硅烷电泳处理，随后对其硅烷膜和电泳漆膜的品质进行了评价。结果表明：ZM镀层板的硅烷涂装性能优于纯Zn镀层板；变形对纯Zn镀层和ZM镀层的涂装性能无明显影响，但表面钝化会明显降低电泳漆膜的附着力和耐蚀性。     

锌镁涂层新型热镀锌钢板与涂料的匹配研究

介绍了锌镁涂层钢板与涂料的匹配情况,主要从锌镁涂层钢板的材料特性,实验室与涂料匹配的防腐和外观性能,以及在线试验过程中的外观状态进行分析。最终发现,锌镁涂层钢板在提升涂层防腐性能和外观方面效果显著,可有效降低钢板镀锌量、降低电泳打磨需求。对降低成本,提高与免中涂涂装工艺和薄膜预处理技术的匹配性能具有积极意义。     

镀锌钢板表面电泳漆膜缺陷的分析与改进

主要阐述了某商务车型镀锌钢板切换过程中,镀锌钢板与冷轧钢板车身在涂装前处理电泳工艺过程中共线生产时出现的电泳漆膜缺陷和防治。     

酸性氯化物体系电镀锌铁合金及镀后处理

以30CrMnSiA钢作为基材,先采用酸性氯化物体系电镀锌铁合金,再进行磷化或六价铬钝化.对比了Zn–Fe合金镀层及其磷化试样和钝化试样的外观、表面形貌、耐蚀性和电泳漆膜附着力.结果表明,本工艺所得的锌铁合金镀层更适合磷化后处理.     

锌-镍合金镀层三价铬彩钝电泳漆起泡分析

0 前言 锌-镍合金镀层以耐蚀性能好和良好的二次加工特性广泛应用于汽车工业.而碱性锌-镍合金镀液又以其极佳的深镀能力和均镀能力倍受青睐.随着环保发展趋势,三价铬钝化工艺势在必行.客户要求我厂钢铁件产品电镀锌-镍合金三价铬彩钝后再必须电泳一道黑色漆.漆膜要求平整光滑,附着力良好,镀件不得有起泡现象.我厂镀锌-镍合金后三价铬彩钝后外观平滑,没有鼓泡现象,附着力良好.但它一旦电泳烘烤后,该产品起泡现象严重.现将故障分析,介绍以下.     

镀锌铝镁钢板环保钝化剂涂层防护机理

低铝 [w（Al）=1%~3%]镀锌铝镁钢板具有良好的成形性，逐渐成为钢铁企业研究重点。针对热浸镀锌铝镁钢板的环保钝化问题，本研究利用原子力显微镜观察了不同有机无机复合无铬钝化剂在热浸镀锌铝镁钢板表面形成的钝化膜微观形貌，利用盐雾腐蚀实验检测钝化膜耐腐蚀性能，利用红外光谱 ATR法分析钝化膜的组成，利用拉曼光谱分析钝化膜烘干固化过程中化学键变化进程。结果表明：当有机无机复合钝化剂以硅烷为基础组分，添加钛盐、钒酸盐较添加锆盐和磷酸盐能生成更小、更完整的结晶颗粒，使得钝化膜具有更好的防锈性，同时有机组分聚氨酯较聚丙烯酸酯的钝化效果更好。     

聚氨酯嵌段环氧阳极电泳树脂的制备及烘烤工艺

利用逐步聚合反应合成了一种热固化型聚氨酯嵌段环氧阳极电泳树脂.研究了环氧树脂的种类及用量、助剂的种类、用量和干燥温度的变化等对漆膜性能的影响.结果表明,环氧树脂E-12占总质量分数约为14.1%,流平剂425占乳液质量分数为0.5%～0.9%,湿膜在50℃干燥30 min再升温烘烤能得到性能和外观优异的漆膜.电泳漆膜外观平整光亮,膜厚可达23 μm,光泽度(60°)可达130.5°,耐碱性＞96 h.     

丙烯酸阳极电泳涂料制备及电泳涂装工艺

制备了一种新型水溶性丙烯酸阳极电泳涂料,研究了45#碳钢磷化膜、电泳涂装工艺对漆膜性能的影响,结果表明:涂料黏稠透明,易溶于水,漆膜质量好,外观平整光亮。磷化膜能增加漆膜的附着力、厚度和硬度,最佳中温磷化时间为6 m in。电泳涂装最佳工艺参数为:电泳电压30 V,电泳温度25℃,电泳时间90 s,极间距为4 cm。     

汽车免中涂涂装外观问题分析及对策

主要针对某次汽车应用免中涂工艺后前门出现漆膜外观水波纹的问题进行研究,通过对电泳后及面漆后外观数据的分析,并依据对车门钢板剪切方向的排查结果,确定是由于车门材料及布料方式不同导致漆膜外观不良,为提升免中涂外观漆膜效果提供了指导及建议.     

阴极电泳漆膜粗糙的原因与防治

阴极电泳涂装生产线出现电泳漆膜外观粗糙、膜增厚等问题，调整电泳工艺参数不能明显改善和防治，漆膜质量继续恶化；经分析发现电泳系统滋长了细菌，经杀菌处理后，质量恢复正常，面漆外观质量水平得到提高。     

透明丙烯酸阳极电泳涂料的研制

试验合成了一种装饰用透明丙烯酸阳极电泳涂料,研究了影响树脂水溶性和漆膜性能的一些因素.对电泳漆膜的各项性能测试结果表明,漆膜质量优良,外观平整光亮,适用于铝型材等装饰性要求高的表面涂装.     

车身电泳不能成膜的原因分析

车身电泳漆膜质量直接影响汽车的防腐效果和外观。采用化学方法、扫面电镜微观分析和能谱成分分析理化检测方法,对车身冲压件局部电泳不能正常成膜的原因进行了分析,研究表明:产生缺陷的钢板表面含硅氧,阻止了磷化膜的形成,不利于表面涂装,导致电泳无法正常成膜。此次缺陷分析,为汽车厂和冲压件生产厂找到了一种方便快捷的钢板表质量控制方法,从而降低车身电泳缺陷。     

不同成分体系780 MPa级别双相钢的硅烷涂装性能

[目的]车用高强度双相钢硅烷前处理后涂装性能的研究鲜有报道。[方法]选取了C–Si–Mn、C–Mn–Cr和C–Mn–Cr–Al三个成分体系的780MPa强度级别的双相钢进行相同工艺的硅烷化和电泳处理,通过中性盐雾、石击、循环盐雾腐蚀等手段评价了不同成分体系钢板上的硅烷膜和电泳漆膜的品质。[结果]C–Si–Mn成分体系钢板的硅烷涂装性能最差,硅烷膜表面出锈,电泳漆膜的附着力及耐蚀性较差,不能满足一般汽车厂的要求;C–Mn–Cr成分体系钢板经硅烷涂装后,除耐石击+循环盐雾腐蚀性能外,其他性能基本都能满足一般汽车厂的要求;C–Mn–Cr–Al成分体系的硅烷涂装性能最优,硅烷膜及电泳漆膜的各项性能均能满足一般汽车厂的要求。[结论]在应用780 MPa级别双相钢的过程中,应当根据应用环境来选择适合的成分体系。     

环氧-丙烯酸阴极电泳涂料实验研究(Ⅱ)——电泳涂装过程探讨

本文对环氧 -丙烯酸阴极电泳涂料的电泳涂装过程进行探讨 ,系统地研究了电泳工艺参数对电泳漆膜性能的影响。试验结果表明 :在选择适当的电泳工艺参数下 ,可获得外观和性能较好的电泳漆膜     

中国重汽卡车免中涂车身漆膜外观品质提升方法探究

重卡车身取消中涂后涂装面漆存在漆膜外观质量下降的问题。本文立足中国重汽卡车公司实际生产,从电泳和面漆涂装两方面结合施工工艺与设备探讨了在卡车车身取消中涂后提升面漆漆膜外观品质的方法。重点探讨了如何通过改善前处理和电泳涂装的工艺与设备来降低电泳漆膜表面粗糙度,以及如何通过优化面漆施工参数和提高油漆施工性能来提升面漆外观,从而达到提升免中涂车身漆膜外观品质的目的。     

电泳漆梯度膜厚对涂层耐腐蚀性能的影响探讨

重点介绍了汽车车身电泳漆膜在梯度膜厚下的性能,采用SEM、X射线转靶衍射仪、NSS等研究手段分析了板材在相同前处理方式下磷化膜的结构形貌,以及梯度电泳漆膜的耐中性盐雾性能特征,为分析电泳漆膜厚度对涂装耐腐蚀性能的影响提供了参考,也可作为车身电泳漆膜厚度的设计依据。     

轻卡车架电泳漆膜附着力不良的原因分析及解决方案

针对某轻卡车架电泳漆膜附着力不良的问题,通过涂装线现场调查及缺陷样品微观形貌分析,得出基板表面涂油量过高、除油不净、氧化膜的存在等都会引起磷化成膜不良,最终导致电泳漆膜附着力不良.通过严格管控基板油品和涂油量,以及将基板更换为水洗抛丸热轧钢板,问题得以解决.     

涂装前处理工艺比较与选择

磷化广泛用于钢材、镀锌材和铝材等金属的涂装前处理。叙述了磷化膜性能检测方法。提出工件无锈时采用碱金属磷化，工件有锈时采用重型铁盐磷化。对于粉末涂料，推荐锌系和锌钙系膜；对于电泳涂装，采用低锌磷化工艺。     

底面合一阴极电泳涂料用乳液的研制

采用化学接枝法,以功能丙烯酸树脂、环氧树脂为原料,合成底面合一阴极电泳涂料用环氧丙烯酸树脂。研究了乳液状态、电泳漆膜外观及漆膜性能等。实验结果表明,功能丙烯酸树脂与环氧树脂的质量比为1∶1,可制得稳定的电泳涂料用乳液,乳液pH在5.5左右,电导率1300μs/cm左右;与电泳专用色浆配套使用,漆膜外观平整,附着力优异(0级),得到耐盐雾性能(500 h)和耐候性(300 h,保光率≥70%)优良的底面合一阴极电泳涂料。