几种汽车循环腐蚀试验方法对比分析

介绍了汽车循环腐蚀试验机理,并对目前国内几种主要的循环腐蚀试验方法,包括大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334的腐蚀量进行了对比。分析了三大循环腐蚀试验标准的差异及其影响因素。准确把握试验过程中的关键点,将有助于试验更接近户外自然腐蚀状态。     

酸雨对汽车面漆层腐蚀作用的评价方法（Ⅰ）

介绍了酸雨对常用汽车清漆的面漆层腐蚀作用的定性与定量的评价方法,着重介绍以涂膜失重定量表征酸雨对面漆层侵蚀作用的实验室方法,并对该方法与涂膜野外实际酸雨腐蚀试验方法的相关性进行了论证.     

循环腐蚀试验腐蚀量影响因素分析

采用正交试验方法,分析了中性盐雾试验阶段不同试验参数对标准钢板循环腐蚀试验腐蚀量的影响,在168 h循环腐蚀试验周期内,盐雾沉降率对腐蚀量的影响最大。同时探讨了采用3种除锈方法测试腐蚀量结果的差异性,推荐采用盐酸法或喷砂除锈法进行循环腐蚀试验腐蚀量检测。     

汽车金属零件循环盐雾试验标准概述

介绍了循环盐雾腐蚀试验的原理以及几种常用标准,包括国家标准GB/T24195(等同采用ISO16151),大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAEJ2334(由国际汽车工程师学会汽车腐蚀与防护委员会制定)、日产汽车标准M0158和上海汽车标准SMC30054(等同采用RES30.CT.119)。对比了不同试验方法的循环过程和操作条件。     

建筑涂层加速腐蚀老化试验方法标准及适用性研究

综述了建筑涂层及其各类产品标准中关于涂层耐久性试验的概况,总结了各类人工加速老化及加速腐蚀试验方法标准,对各类试验方法及其模拟的自然环境因素进行了评述,发现现有涂层加速腐蚀老化试验方法标准不完全适用于建筑涂层。分析了各单一老化试验方法的局限性,与之相比,综合老化试验方法能够更好地模拟建筑涂层实际使用情况。指出了国内建筑涂层耐久性评价试验方法标准体系的不足及发展方向。分析了衡量加速腐蚀老化试验有效性的几种常用的相关性评价方法,Spearman秩相关系数法是现阶段涂层老化最常用的相关性定量分析法,可用于建筑涂层加速老化试验相关性评价工作中。     

“实验室加速老化多少小时相当于户外曝晒几年?”在线研讨会成功举办

<正>美国Q-Lab公司于3月12日成功举办了题为"实验室加速老化多少小时相当于户外曝晒几年?"的在线研讨会。会议首先介绍了户外曝晒和实验室加速测试机理,然后着重以汽车内饰塑料样品为例,找出汽车内饰塑料样品户外和实验室加速测试之间颜色变化的相关性,并得出实验室加速测试多少小时与18个月户外(敦煌和琼海)曝晒相当。参     

综合老化腐蚀试验

介绍了综合老化腐蚀试验,包括其循环试验条件、腐蚀试验结果验证及试验方法的改进,指出该方法是检验工业防护涂层实用性的最有效试验方法之一。     

混凝土硫酸盐腐蚀加速试验制度的评价

采用同一强度等级、同一尺寸的混凝土试件进行不同干湿循环制度的加速硫酸盐腐蚀试验,寻求适合于试验室进行的快速硫酸盐腐蚀干湿循环制度。结果表明:混凝土在制度2下,ω1能反映混凝土性能劣化或失效的过程,ω2也能反映混凝土性能劣化的状态,ω1和ω2对混凝土性能劣化状态的评定结果一致性较好;在实验室进行混凝土耐久性检测时,采用制度2能够有效缩短试验时间,较早得到试验结果,推荐在实验室进行混凝土耐硫酸盐腐蚀性预测实验时使用制度2的干湿循环。     

汽车金属制件腐蚀机理与试验介绍

汽车金属零部件腐蚀是造成汽车寿命降低的重要原因之一,盐雾腐蚀试验是检验金属零部件耐蚀强度的重要手段之一。介绍了盐雾腐蚀的破坏性,进而研究了腐蚀的机理,包括斑状腐蚀、局部腐蚀、缝隙腐蚀和受载下的腐蚀,对盐雾试验的方法、评判和改进措施进行了分析,为金属零部件的设计与防护提供参考。     

加速腐蚀试验方法的比较

分别采用溶剂型涂料和水性涂料体系,考察了NORSOK M-501循环腐蚀试验、ASTM B117盐雾试验、ASTM 5894循环腐蚀试验和单独的ASTM 5894盐雾试验对涂层的影响.结果表明,NORSOK M-501循环对底材的腐蚀主要足缝隙腐蚀和物理作用,而ASTM 5894循环主要是物理作用和微酸性条件下的均匀腐蚀.     

车用镀锌钢多维腐蚀分析与评估应用研究

本文以车用镀锌钢为研究对象,对比研究了其在大气腐蚀环境、中性盐雾腐蚀、循环腐蚀盐雾条件下的腐蚀行为.采用电化学、微观表征和失重法等分析手段多维度探讨了镀锌钢在三种典型腐蚀条件下的腐蚀规律.提出了镀锌材料腐蚀拟合矩阵,量化分析了不同腐蚀环境条件下的材料腐蚀特征,为探索汽车评估方法缩短腐蚀试验周期、加快腐蚀验证进度提供借鉴.     

水泥试件对混凝土抗酸雨腐蚀的影响分析

本文通过实验室来模拟酸雨腐蚀混凝土,在PH=2的情况下,酸雨对混凝土的腐蚀情况的宏观性能试验,测量了腐蚀后水泥混凝土的抗压强度、抗折强度,通过对各种影响因素的影响分析,并对其进行显著水平分析。通过数理统计方法对各试验数据进行统计和分析,并进行了正交试验设计,确定了其显著影响和相关性系数,并利用回归方程用来确定混凝土强度与试验天数呈负相关关系。运用水泥混凝土强度方程式对腐蚀后的水泥混凝土的强度进行分析发现酸雨对混凝土的力学机能有很明显的影响,这为预测混凝土腐蚀损伤提供了理论参考的价值。     

使用标准腐蚀板来标定大气盐雾腐蚀测试的研究

本研究的目的在于考察腐蚀试验结束后,使用喷砂的物理方法去除标准腐蚀板上的腐蚀产物,是否会对标准腐蚀板造成额外的质量损失,还考察了标准腐蚀板在使用之前进行不同的清洁步骤对腐蚀速率和试验结果的影响,以及同一生产批次和不同生产批次的标准腐蚀板之间的失重差异。     

汽车非金属材料的实验室加速老化和户外自然老化

对汽车非金属材料的两种耐候性试验方法一实验室加速老化和户外自然老化的相关情况进行了介绍，分析比较了二者各自的优缺点和相关性，并根据工作实践，提出了一些实际工作中应注意的问题。纠正了一些常见的错误观念。     

浅谈汽车腐蚀

在汽车工业日益发展的今天,汽车腐蚀试验在质量控制中起着越来越重要的作用。合理选用车身的钢板材料、优化车身的结构设计、提高涂装电泳漆的泳透率是提高汽车车身防腐蚀性能的关键所在。着重从环境、材料、工艺、车身结构方面阐述了汽车腐蚀的影响因素,同时提出了防止车身腐蚀的建议方案。     

ASTM化工标准目录(2003)(下)

1　新制定标准涂料、塑料、橡胶及石油产品等D 690 5 - 0 3　有机涂层冲击柔韧性的试验方法D 690 6- 0 3　用x -射线荧光测定金属基面上钛处理量的试验方法D 6899- 0 3　汽车涂漆钢制品的实验室循环腐蚀试验指南D 690 2 - 0 3　实验室测定蜜胺-甲醛基涂层熟化期间放出甲醛的试验方法D 6944- 0 3　熟成涂层抗温度循环变化的试验方法D 6942 - 0 3　在碱性环境中纤维素纤维稳定性的试验方法D 6835 - 0 2　热塑性弹性醚-酯模塑和挤制材料(TEEE)分类体系F 2 2 31 - 0 2　用作加压管的聚乙烯薄样本上的单梁式冲击试验方法D 6868- 0 3　用于…     

涂装品丝状腐蚀试验的过程控制

主要介绍了涂装产品丝状腐蚀试验检测的过程控制。阐述了影响丝状腐蚀试验的诸多因素,如温度、相对湿度、内部循环风速、搁架间隔位置等。对在丝状腐蚀试验中如何调整丝状腐蚀试验箱参数,如何通过过程控制保证试验过程的一致性,如何监控试验过程的稳定性,给出了非常适用的方法。     

丝状腐蚀测试简介

介绍了丝状腐蚀产生的原因及特征,并对实验室丝状腐蚀加速试验方法的影响因素及如何保证结果的重现性进行分析,从而可以更有效地对实际应用中产生的丝状腐蚀现象进行模拟,为产品研发及质量控制提供参考。     

电泳和喷塑汽车零部件在5个自然环境试验站中的腐蚀试验结果

在江津、拉萨、漠河、敦煌和万宁这5个环境试验站对用电泳工艺处理的稳定杆、转向节和副车架,以及用喷塑工艺处理的雨刮臂开展了周期一年的自然腐蚀试验。在户外暴露试验中,电泳涂层在各个试验站均出现了不同程度的粉化,甚至有锈点,但在户外遮蔽试验中,仅仅在万宁和江津两站,焊缝等薄弱处的电泳涂层出现轻微的腐蚀。而喷塑涂层在户外暴露试验中,仅在拉萨和万宁站出现了轻微变色、失光和粉化现象。在户外暴露条件下,电泳涂层的耐候性较差,但在遮蔽条件下具有较好的防腐性能,可广泛应用于非外露的汽车金属零部件,如底盘系统。而喷塑工艺的耐候性和耐蚀性良好,可广泛应用在车身外露零部件。     

镁合金的电偶腐蚀及防护

针对镁合金在汽车使用过程中易出现电偶腐蚀这一实际难题,从镁合金的腐蚀机理角度进行较深入的分析、探讨,进而寻找有效的镁合金防护方法。通过试验发现使用Zn、Al处理层的紧固件以及使用铝合金材料和橡胶材料垫圈的方法能够有效地减缓镁合金的电偶腐蚀,为促进镁合金在汽车工业零部件中的广泛应用提供了理论依据。