全钢子午线轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析与解决措施

分析成品轮胎胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等问题的原因,认为主要是由钢丝圈变形和底部不密实、三角胶尺寸左右不对称和底部与钢丝圈贴合偏歪等引起的.通过采取提高钢丝圈接头质量、尽量使钢丝圈外缠包布间距均匀和提高三角胶成型质量等措施后大大提高了成品轮胎的质量.     

全钢载重子午线轮胎三角胶挤出技术优化

探讨全钢载重子午线轮胎三角胶挤出方式,分析三角胶生产中易出现的病象原因并提出相应解决措施。全钢载重子午线轮胎三角胶采用强制式挤出可满足结构设计要求,提高生产效率;严格控制设备精度和工艺可解决三角胶破边、尺寸不合格和复合面脱层等问题,改善三角胶质量。     

全钢载重子午胎垫胶自动定长裁切机的研制

根据全钢载重子午线轮胎生产工艺,我公司研制了全钢子午胎垫胶自动定长裁切机。垫胶自动定长裁切工艺后与以前的工艺比较:省掉裁切面过水冷却工序;增加裁断接头的黏合力,降低成本(原来要刷胶浆接头);解决了在压延工序定长裁断后切口收缩变形、刷胶浆增加黏合力、不方便接头的问题;解决了百叶车打扫不干净,单条垫胶在百叶车上黏上灰尘而出现垫胶脱层的问题。实现载重子午线轮胎各胶部件除胎面外全部大卷化生产,提高生产效率和轮胎质量。     

轮胎胎面挤出质量的控制

分析轮胎胎面挤出质量波动的原因，并提出相应解决措施。原材料性能波动、终炼胶性能不稳定、挤出胎面尺寸波动、终炼胶停放时间差异、操作差异性、挤出胎面质量监控办法不科学和工艺与工装不匹配是造成胎面质量波动的主要原因，通过采取改进原材料采购形式、严格控制终炼胶性能、提高挤出部件尺寸控制精度、控制终炼胶停放时间、消除操作差异性、采用挤出部件质量自动筛选系统以及确保工艺与工装匹配等措施，稳定了胎面质量，使成品轮胎合格率大幅提高。     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

全钢载重子午线轮胎静不平衡的测量与分析

介绍载重轮胎静平衡试验机的基本构造、检验原理和检测方法，分析全钢载重子午线轮胎成型工序与挤出工序中影响静平衡性能的主要因素，并提出相应的解决措施。在挤出工序，应严格控制胎冠、胎侧、垫胶和三角胶的尺寸和质量偏差；在成型工序，应避免各部件接头重叠过大或定位偏移，并定时检测胎圈锁定环位置。     

半钢子午线轮胎取消外喷涂工艺后产生胎侧缺胶的解决措施

半钢子午线轮胎取消胎坯外喷涂工艺后易产生胎侧凹陷状周向缺胶、周向裂口或缺胶、胎侧重皮缺胶、胎侧接头或接头附近缺胶、胎侧字体缺胶以及胎侧不规则小坑等质量缺陷,通过采取胎侧胶配方中添加内脱模剂并减小软化剂用量、调整硫化体系,合理设计下胎侧弧、模具排气孔数量和分布、胎侧半成品尺寸和三角胶尺寸以及合理分布材料等措施,有效解决了胎侧缺胶质量缺陷,提高了成品轮胎的外观合格率。     

通过调整三角胶口型改善全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈贴合质量

分析全钢巨型工程机械子午线轮胎传统结构三角胶与钢丝圈贴合过程中产生的质量问题，通过调整三角胶的口型结构设计，解决了贴合过程中难贴合不紧密、胶料打褶和气泡不易排出等问题，降低了成品轮胎胎圈部位因贴合不好而产生气泡和剥离等的几率，从而提升轮胎质量。     

侧壁白字轮胎胎侧口型关键点设计

侧壁白字轮胎胎侧从口型板研修到实现两条对称的胎侧(一条白、一条黑)同时完美挤出,须在口型上控制3个关键点,即a点厚度决定胎侧屈挠性能,影响轮胎路面使用性能;b点厚度决定覆盖胶厚度,影响成品轮胎最后一道工序的打磨;c点厚度决定白胶与胎侧胶搭接的坡面,影响部件生产时覆盖胶的贴合质量及胎胚成型后的外观质量。     

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

摘要：研究加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明，加工助剂ZD-4能够显著提高胶料中炭黑的分散性，改善胶料的挤出性能，提高硫化胶抗硫化返原能力，减少三角胶半成品喷霜现象的发生，但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响；使用加工助剂ZD-4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

冷喂料三角胶挤出系统的改造

针对目前三角胶挤出系统挤出的三角胶存在挤出质量不稳定、三角胶底部与钢丝圈贴合部位高度波动较大以及下三角胶部分气孔较多等问题进行分析,将挤出系统中下三角胶部分Φ150挤出机改为Φ200挤出机。对比原挤出设备,改造后的三角胶挤出系统可以解决原有三角胶挤出问题,并能满足工艺要求,降低能耗和维修费用,提高质量和效益。     

12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计

介绍12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 136 mm,断面宽取282 mm,胎圈着合直径取508 mm,花纹沟底部设置了加强筋.施工设计:胎面采用三方四块,三复合挤出,胎圈采用大三角胶.采用全SBR的胎面胶配方.成品轮胎的抗刺扎和耐磨性能及性价比均得到提高,成品轮胎充气外缘尺寸和成品性能均达到国家标准和设计要求.     

内胎挤出半成品质量缺陷原因分析及解决措施

内胎挤出半成品尺寸不稳定、砂眼、气泡、表面自硫胶、大头小尾等质量缺陷不但严重影响内胎成品的质量,更影响轮胎的正常使用,给用户造成一定损失。为解决此问题,     

用改性酚醛补强树脂提高三角胶硬度

研究了改性酚醛补强树脂（BQ－205A）对子午线轮胎三角胶的补强作用。结果表明,BQ－205A可提高胶料硬度4－5度,胶料的拉伸强度、撕裂强度等性能也有提高。BQ－205A的分散性及与胶料的相容性都较好,挤出型胶表面光滑,成品轮胎性能良好。     

全钢载重子午胎胎面自动定长裁切、自动贴合装置的研制

根据双星集团提出的商用车胎工业4.0智能化工厂要求,我司研制了全钢子午胎胎面自动定长裁切、自动贴合装置。胎面自动定长裁切工艺后与以前的工艺比较:省掉裁切面过水冷却工序;增加裁断接头的黏合力;解决了在压出工序定长裁断后长度收缩、成型机贴合靠人工拉伸接头的问题;解决了人工剥离PE保鲜膜劳动强度大问题,增加了保鲜时间。实现载重子午线轮胎各胶部件全部大卷化生产,提高生产效率和轮胎质量。取消了所有百页车,便于现场管理。     

Φ250销钉机筒冷喂料挤出机销钉改造及排布优化

为解决轮胎胎面崩花掉块、不耐磨,胎肩下屈挠区早期损坏和胎圈断裂病象,对三复合挤出生产线Φ250冷喂料挤出机销钉进行改造。销钉排布形式调整后,解决了半部件挤出超温、表面喷蓝造成的成品轮胎胎面过硫化进而形成胎面崩花掉块、不耐磨的问题;同时降低半成品部件断面气孔率,可有效控制半部件尺寸,提高成品轮胎的均匀性,保证成品轮胎质量。     

全钢载重子午胎胎肩垫胶自动供料系统的设计

根据轮胎行业"工业4.0"智能化工厂建设项目的要求,设计研发了一种新型的全钢子午胎胎肩垫胶供料系统。与以前工艺相比,新系统省掉了裁切面过水冷却工序;增加了裁断接头的黏合力;解决了在压出工序定长裁断后长度收缩、成型机贴合靠人工拉伸接头的问题;解决了人工上料劳动强度大的问题。实现了载重子午线轮胎垫胶工料大卷化生产,提高了生产效率和轮胎质量。取消了垫胶百页车及前置垫胶供料架,节约了厂房空间,便于现场管理。     

385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎 胎侧实鼓原因分析及解决措施

对385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎胎侧实鼓的产生原因进行分析,并提出解决措施。经过X光检测、周向切割断面分析以及试验验证,确定胎侧实鼓的产生原因为胶部件接头搭接量超过指标要求,通过采取将胎侧接头搭接量控制在0～2 mm范围内、接头裁切由垂直裁切（裁切角度=90°）调整为斜式裁切（裁切角度≤30°）、严格控制工艺过程、制定实鼓专项检测方法等措施,基本解决了胎侧实鼓问题。     

两种增硬剂在子午线轮胎三角胶中的应用

对酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬子午线轮胎三角胶进行研究。结果表明，酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬三角胶的效果较好，成品轮胎的耐久性能远超过企业标准。高苯乙烯树脂／SBR共混物较适用于增硬半钢子午线轮胎三角胶，酚醛补强树脂较适用于增硬全钢子午线轮胎三角胶。