不同厂家防老剂RD性能的比较

对不同厂家生产的防老剂RD进行理化分析和小配合试验。红外光谱分析和液相色谱分析结果表明:各厂家防老剂RD的氨基含量、烷基成分等均有不同。用在胶料中,胶料的热老化等综合性能也良莠不齐。     

胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

试验研究常温粉碎胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用效果.结果表明,在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入胶粉和白炭黑,硫化胶拉伸性能有所降低,耐屈挠性能提高,综合物理性能变化不大;胶粉和白炭黑对胶料的加工性能和轮胎成品性能无明显不良影响.     

负载钛体系催化合成聚1-丁烯热塑性弹性体

研究了采用TiCl4/MgCl2 Al(i Bu)3负载钛催化体系合成聚1 丁烯(PBt)热塑性弹性体的规律。结果表明:最佳聚合条件是:Bt质量分数25%,n(Ti)∶n(Bt)=1×10-5∶1,n(Al)∶n(Ti)=(200～300)∶1,温度30℃。与聚合瓶小试条件相比,由于有良好的搅拌增加了传热传质效果,因此可获得更高的聚合速率和产率,且所合成的PBt的Mw和不溶物含量均较相同聚合条件下聚合瓶中的有所降低;氢气可有效调节PBt相对分子质量。     

均匀剂TNB88在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究均匀剂 TNB88 在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用效果.结果表明,与均匀剂 40MS 相比,均匀剂 TNB88 胶料的门尼焦烧时间稍长,硫化速度较快,硫化胶的硬度和定伸应力略高,撕裂强度和耐屈挠性能略低,气密性能相当,成品性能略优.     

两种增硬剂在子午线轮胎三角胶中的应用

对酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬子午线轮胎三角胶进行研究。结果表明，酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬三角胶的效果较好，成品轮胎的耐久性能远超过企业标准。高苯乙烯树脂／SBR共混物较适用于增硬半钢子午线轮胎三角胶，酚醛补强树脂较适用于增硬全钢子午线轮胎三角胶。     

负载钛体系催化合成聚1-丁烯的结构与性能

对负载钛体系催化合成的聚1－丁烯（PBt)进行了结构表征和性能的测试。DSC测试表明，PBt有两个熔融峰，分别为43.5℃和112．4℃，玻璃化温度为－23．4℃；热－机械分析表明PBt的软化点为80℃，粘流温度为165℃；脆性温度为－21℃；PBt的物理交联点间平均相对分子质量为2400；应力－应变曲线呈典型的弹性体特征；PBt具有优良的耐酸碱性、良好的绝缘性和介电性，其介电损耗正切值介于极性和非极性材料之间；永久形变在90％－150％之间     

自胎侧的结构设计及工艺特性

介绍半钢子午线轮胎使用的白胎侧的结构设计及工艺特性。根据白胎侧胶镶嵌在胎侧胶中的形式以及覆盖胶片的形式,白胎侧结构大体分为白胎侧胶内嵌结构、白胎侧胶夹持结构和白胎侧胶内含结构3种;内嵌式和夹持式白胎侧采用三复合或四复合挤出生产线生产,内含式白胎侧采用普通三复合挤出生产线生产,但需设计预成型体;设计白胎侧胶配方时应同时设计非污染黑胎侧胶和覆盖胶配方,白胎侧胶夹持结构和白胎侧胶内含结构的胎体胶配方也应使用非污染性配方。     

隔离剂对钢丝包胶性能的影响

介绍浸隔离剂A（脂肪酸钠乳液）或B（烷基苯磺酸钠为主要组分的复合物溶液）及加入隔离剂C（硅酸盐、硬脂酸盐及其它表面活性剂复合物）对钢丝包胶性能的影响。结果表明，浸隔离剂A或B的胶料粘合性能均降低，隔离剂A和B用水稀释时与水的体积比均推荐为1：3；加入小于0．4份的隔离剂C的胶料粘合性能和物理性能变化较小，即浸质量分数为0．03～0．04的隔离剂C水溶液的胶料粘合性能和物理性能变化不大。     

预分散促进剂H-80在半钢子午线轮胎带束层中的应用

试验研究预分散促进剂H-80在半钢子午线轮胎带束层中的应用效果.结果表明,以H-80替代HMT母胶用于半钢子午线轮胎带束层中,硫化胶的粘合性能略有提高,工艺性能相差不大,成品轮胎的强度、耐久和高速性能稍有提高,可以减小环境污染,有利于清洁生产.     

粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用性能。结果表明：与未添加粘合补强剂RF-90A的胶料相比,添加粘合补强剂RF-90A的胶料加工安全性较好,硫化速度较快;胶料的物理性能总体略有提高,橡胶-钢丝老化前后的粘合性能明显提高,添加10份粘合补强剂RF-90A胶料的综合性能较好;添加粘合补强剂RF-90A胎体胶制造的成品轮胎耐久性能更优异。