功能性胎面树脂在高性能半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究国产功能性胎面树脂LUKATOTAC~?CSR6009和进口功能性胎面树脂Sylvatraxx~(TM) 4401对高性能半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与环保芳烃油(TDAE)进行对比。结果表明:与添加TDAE的胎面胶相比,添加两种功能性胎面树脂的胎面胶强伸性能改善,耐磨性能提高,在保证低滚动阻力的前提下,轮胎的抗湿滑性能和操控性提高;添加两种胎面树脂的胎面胶各项性能相当。     

环保高强力再生胶在半钢轮胎胎面胶配方中的应用

研究环保高强力再生胶在半钢轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与未添加环保高强力再生胶的胶料相比,添加环保高强力再生胶对胶料的加工性能、滚动阻力和抗湿滑性能基本无影响;胶料老化前后的拉伸强度和拉断伸长率有下降趋势,其他物理性能及耐磨性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能相当,均达到企业标准要求;路试轮胎耐磨性能略有下降,胎面无异常磨损问题。     

双层胎面技术在低硬度雪地轮胎开发中的应用

采用双层胎面技术开发低硬度205/55R16 91H F9雪地轮胎,并与传统单层胎面雪地轮胎进行对比。双层胎面雪地轮胎的上层胎面胶采用低硬度雪地轮胎配方,下层胎面胶兼顾上层胎面胶和底部胶的刚性过渡,硬度较高;成型参数与单层胎面雪地轮胎相近,只在胎面定型压力上有轻微差异,胎面总宽度稍小。成品轮胎性能试验结果表明:与单层胎面雪地轮胎相比,双层胎面雪地轮胎的充气外缘尺寸不变,耐久和高速性能显著提高,滚动阻力降低。     

双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用

研究双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用。新结构胎面较传统胎面增加了1层,第2胎面胶使用高模量、低生热胶料配方,位于传统的胎面胶与基部胶之间,起到良好的过渡作用。通过胎面尺寸设计,使不同胶料在胎面中合理分布。与传统轮胎相比,双胎面轮胎的耐久性能提高20.2%,高速性能提高21.4%,生产成本降低。     

再生胶在轮胎胎面胶中的应用

介绍了再生胶在轮胎胎面胶中的应用研究。研究结果表明,在天然橡胶/顺丁橡胶并用胎面胶中填加适量再生胶,不会较大地降低胎面胶料的物理性能,并完全符合胎面胶的性能要求,轮胎使用性能也符合国家标准,可为企业创造一定的经济效益。     

低门尼黏度再生胶在轿车轮胎胎面胶中的应用

将废旧轮胎胶粉通过剪切法和微氧法制备得到低门尼黏度再生胶,将其用于轮胎胎面胶中,并考察了再生胶种类及用量对胎面胶的硫化特性、物理机械性能、耐老化性能及微观结构等的影响。结果表明,与传统再生胶相比,加入低门尼黏度再生胶的混炼胶的正硫化时间缩短,Payne效应减弱,邵尔A硬度、100%和300%定伸应力、拉伸强度和耐老化性能都略有提高;硫化胶在60 ℃下的损耗因子降低,但在0 ℃下的损耗因子也略有降低;低门尼黏度再生胶在基体中分散性较好。含微氧法制备再生胶的硫化胶的热稳定性和耐溶剂抽出性能较剪切法和传统再生胶更好。     

新型高性能环保橡胶油在轮胎胎面胶中应用性能研究

自从2010年1月1日,欧洲在轮胎中禁用有毒橡胶油以来,各类油品对于传统芳烃油的的替代工作就一直是研究的热点,随着REACH法规和轮胎标签法的出台,对于轮胎用环保油的要求逐渐细化和严格。其中各类环烷油一直是替代工作中的主要产品。本文选取了三种不同的环烷油进行全钢载重子午线轮胎胎面胶的应用性能试验。三种环烷油有着不同的族组成,三种分别拥有最高的芳烃、环烷烃和石蜡烃含量。本文将在介绍完油品的理化性能后,就全钢胎胎面胶各种性能进行详细对比,通过分析实验结果,将可以看出三种不同族组成的油品给全钢胎胎面胶带来的不同影响。并与国内外两种典型产品进行比对参照。实验结果表明：减三线加氢精制环保油用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中胶料具有最佳的综合性能,并且与国外对比样品性能最为接近。减三线溶剂精制环保油在全钢胎胎面胶配方中胶料综合性能上,较减三线加氢精制环保油略差,但优于减四线环保油;减四线环保油优于国内对比样品。     

橡胶小辞典2条

胎面再生橡胶peel reclaim指用废轮胎的胎面作原料,经破碎、脱硫而制得的再生橡胶。由于轮胎胎面含胶量较高,力学性能较好,因此制得的再生胶性能也较好。这种再生胶可与生胶并用,制造轮胎的某些部件。     

一次法混炼工艺对轮胎胎面胶性能的影响

研究一次法混炼工艺对轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:与传统混炼工艺生产的胎面胶相比,一次法混炼工艺生产的胎面胶炭黑和白炭黑的分散度较高,拉伸强度和拉断伸长率较大,耐磨性有较大提升。成品轮胎的胎面稳定性能提升,从而保证了轮胎外观及胎面整体的耐磨性能。     

改性技术在轮胎再生胶中的应用

本工作探讨了轮胎再生胶的恒黏化、无味化、无油化的生产技术及功能化改性机理,并通过将改性再生胶应用在轮胎胎面胶与过渡层胶中后对物理性能影响的变化研究,探索在现有原材料、工艺技术的基础上,使轮胎再生橡胶的使用性能与环保性能有质的突破的新工艺。     

充油BR在轮胎胎面胶中的应用

将充油ＢＲ应用于轮胎胎面胶中,与现生产配方进行小配合和车间大料物理性能、成品性能及轮胎里程试验对比。结果表明,添加镍系充油ＢＲ胎面胶料的物理性能可满足轮胎胎面的要求,成品轮胎耐久性能及里程试验结果均优于现生产轮胎。     

对位芳纶浆粕在胎面胶中的应用

研究对位芳纶浆粕在半钢子午线轮胎和斜交轮胎胎面胶中的应用.试验结果表明,在胎面胶配方其它组分和生产工艺不变的情况下,加入4份对位芳纶浆粕,胶料的抗撕裂性能提高,成品轮胎室内速度和耐久性能提高,胎面的耐磨性能提高16%～17%,同时抗刺扎能力得到提高.     

轻型载重斜交轮胎胎面胶配方优化

应用纳米氧化锌对轻型载重斜交轮胎胎面胶配方进行优化设计。试验结果表明，通过应用纳米氧化锌，调整生胶比例和减小炭黑用量，可以改善胎面胶挤出工艺性能，显著降低胎面胶的生热和压缩永久变形，提高成品轮胎胎面胶的300％定伸应力和拉伸强度，使轮胎肩空退赔率大幅度降低。     

均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用效果。应用均匀剂40MSF，可以提高胶料的混炼性能．改善炭黑的分散性，降低能量消耗；改善挤出工艺性能，挤出胎面表面致密性较好；提高硫化胶的耐磨性能，成品试验轮胎胎面胶的耐磨性能优于正常生产轮胎胎面胶，可延长轮胎的使用寿命。     

钕系BR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

研究钕系BR（NdBR）在载重斜交轮胎胎面胶中的应用，并比较NdBR与镍系BR（NiBR）的性能差异。结果表明，与NiBR相比，NdBR胶料工艺性能稍差，硫化胶拉伸强度和撕裂强度稍大，耐热老化性能较好，其它性能相差不大；胎面胶采用NdBR的轮胎累计行驶里程和累计平均磨耗里程均较高。     

SBR1712在轻型载重轮胎胎面胶中的应用

对SBRl712在轻型载重轮胎胎面胶中的应用进行了研究。结果表明，在NR／BR／SBR并用体系胎面胶中，用SBRl712替代SBRl500，胶料的加工工艺性能明显改善，硫化胶的生热明显降低，磨耗量有所减小，成品轮胎的耐久性能和高速性能有所提高，胎面温升明显降低，实际行驶里程和累计磨耗显著提高，生产成本降低。     

促进剂NS在轮胎胎面胶中的应用

试验研究以促进剂NS减量替代促进剂NOBS在轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明，以0．8份促进剂NS替代1份促进剂NOBS，胶料的M上和MH增大，t10和t90缩短；硫化胶的300％定伸应力和撕裂强度增大，阿克隆磨耗量减小；成品轮胎的速度性能提高．耐久性能达到企业标准要求,且生产成本略有下降。     

半钢雪地轮胎胎面胶配方的改进

通过减小BR用量以及改变炭黑品种和用量,改进半钢雪地轮胎胎面胶配方设计。改进后,胶料在保持良好物理性能的基础上,滞后损失增大,抗湿滑性能提高。成品轮胎试验表明,试验配方轮胎的耐久性能良好,高速和强度性能提高,冰雪路面上的制动距离缩短14%~35%。     

载重子午线轮胎胎面胶配方改进

对载重子午线轮胎胎面胶配方进行改进,以提高耐磨性能。试验结果表明,通过调整生胶品种、补强体系和硫化体系等,可以改善胎面胶的耐磨性能,降低胶料成本。以采用耐磨性能较好的中超耐磨炭黑N220,采用NR/BR并用体系、中超耐磨炭黑N234,补强体系与原配方接近为特征的3种改进配方分别适用于客运和中短途货运车辆轮胎、高速路面长途客运和货运车辆轮胎、混合花纹轮胎。     

工程机械轮胎胎面胶配方改进

对工程机械轮胎胎面胶配方进行改进,以提高胎面胶综合性能.结果表明,适当增大SBR的用量,以炭黑N231替代炭黑N220,并对配方其它体系进行微调,胎面胶抗崩花掉块和抗撕裂性能提高,更能适应恶劣的工作环境,轮胎使用寿命延长.