水性涂料体系配方设计对“湿碰湿”涂装配套性的影响

介绍了一套防护性能优异的水性双组分环氧底漆和水性双组分聚氨酯面漆的复合涂料体系,探讨了底漆环氧树脂、胺类固化剂、底漆颜基比（P/B）、面漆羟丙树脂、异氰酸酯固化剂以及环保助溶剂对“湿碰湿”涂装配套性和复合涂膜外观及性能的影响。结果表明：底漆甲组分选用表干时间和硬度较好的 DB4253水性环氧树脂配合 A和 C的复合胺类固化剂乙组分作为主体成膜物,颜基比为 2. 0,m（甲组分） ∶m（乙组分） =7∶1,干膜厚度控制在（ 55±5）μm;水性羟基丙烯酸树脂为 Antkote. 2033,HDI固化剂为 DNW-5500/Aquolin. 280（质量比 2∶1）和复配助溶剂 DPnB/PGDA（质量比 1∶1）组成的面漆体系,能够满足大型机械设备“湿碰湿”配套涂装的工艺和性能要求。     

溶剂及施工工艺对3C1B水性面漆外观影响研究

水性 3C1B（三涂一烘）工艺是以湿碰湿的方式喷涂水性中涂、水性面漆和清漆,并一次性烘干的工艺,可以显著降低能源损耗,提高生产效率。涂层外观是评价涂料质量和涂装效果的重要指标之一,而湿碰湿工艺的这种特殊的施工方式对涂层的外观表现更为敏感。本文以水性白实色涂料为例,从中涂、面漆的材料配方及施工工艺等方面对水性 3C1B汽车涂料的外观改进进行了研究,并识别出了关键影响因素,结果表明：水性面漆对漆膜整体外观的影响大于中涂;配方的干湿及喷涂雾化后的干湿对漆膜流平、流挂等影响较大,进而会影响漆膜的外观表现。     

“湿碰湿”涂装技术的概况

目前,在汽车车身采用的底漆、中涂和面漆的三涂层涂装体系中,已成功开发并应用PVC与中涂“湿碰湿”涂装、中涂与面漆“湿碰湿”涂装的节能型生产工艺,从而节省了PVC烘干或中涂烘干的设备投资及运行费用。     

水性涂料“湿碰湿”涂装在工程机械结构件上的实践

介绍了工程机械涂装涂层体系和涂装现状、水性涂料"湿碰湿"涂装的优势及特点。根据现场实践介绍了水性环氧底漆和水性聚氨酯面漆"湿碰湿"涂装在工程机械结构件上的应用,并对使用过程中出现的问题进行了简述。     

湿碰湿涂装工艺在车桥上的应用

车桥油漆涂层最主要的作用是防止金属件表面锈蚀,提高桥总成的使用寿命。为了提高车桥产品的油漆涂层质量,部分车桥产品已使用底漆加面漆的双涂层油漆体系,本文介绍一种用于车桥产品的"湿碰湿"涂装工艺过程。     

汽车起重机臂架“湿碰湿”工艺研究

汽车起重机的臂架涂装线按传统的涂装工艺需要占用很长厂房,采用“湿碰湿”余装工艺可以节省厂房面积和能源消耗。通过对涂料的喷涂黏度、漆膜厚度、底材温度等工艺参数的调整,实现了臂架的“湿碰湿”涂装工艺,漆膜质量优于传统涂装工艺,同时提高了涂装效率,减少了能源浪费。     

湿碰湿涂装

介绍了湿碰湿涂装的概念。考察了底色漆中各组分对涂膜性能的影响。列出了底色漆配方的优点及与之配套用面漆。     

节能高效商用车车身涂装工艺的设计与应用

针对目前商用车车身涂装工艺的高能耗、环境不友好、生产效率低等问题，对商用车车身涂装材料和工艺进行优化选型。采用硅烷处理剂、高泳透力电泳涂料、“湿碰湿”涂装用胶、高固面漆等新材料，设计出一套节能高效的商用车车身涂装新工艺。     

水性免中涂涂装工艺研究

在汽车涂装中,水性免中涂涂装工艺因工艺流程少、污染排放和能耗低而受到愈来愈多的关注,它将成为今后汽车涂装的主流。本文从涂膜性能指标、面漆颜色效果、闪干流平时间和清漆设计等方面对水性免中涂涂装工艺进行了研究,分析了清漆厚度、第2道面漆的喷涂遍数、中间闪干流平时间和旋杯型号选择对汽车外观质量的影响以及存在的问题,获得了实现最佳外观的汽车水性免中涂涂装工艺方案。     

浅谈环氧“湿碰湿”聚氨酯在工程机械涂装上的应用

随着制造业竞争日趋激烈,制造成本居高不下,为节约材料与能耗成本,提高涂装效率,环氧底漆"湿碰湿"聚氨酯面漆涂装工艺成为各机械制造厂家研究的重要对象之一。从环氧底漆、聚氨酯面漆与"湿碰湿"工艺的特性出发,分析并介绍了实行此工艺的要点与改善建议。     

修补涂料

22一12页一JP1998八66493(1998.6.15);IPC B05D5100 该多道涂膜是通过将由白色水性底色漆、珠光本色漆和清漆构成的面漆体系以三涂一烘方法涂覆于固化了的中涂层表面而制得的。题述修补涂装工艺包括:打磨待修补的中涂层表面部位,然后用含中和过的产物(由酸值5一loomgKo曰g的经基树脂和交联剂形成)的有机溶剂型热固性修补漆(功修补涂装打磨过的部位。更具体地说,该多道涂膜的制法如下:用电沉积涂料(A)和中涂漆(B)涂覆,加热固化,然后在对该中涂层表面进行修补涂装之后,连续地湿碰湿涂覆白色水性底色漆(C;可用钦白颜料和铝片粉调节,使形成…     

PVC胶与水性中涂漆"湿碰湿"工艺的应用实践

介绍了聚氯乙烯(PVC)胶与水性中涂漆"湿碰湿"工艺,从材料和工艺方面对影响漆膜质量的因素(包括PVC胶配方,水性中涂漆黏度和喷涂厚度,PVC胶湿膜放置时间,烘干温度和时间等)进行了探讨.结果表明,采用以下措施可以满足PVC胶和中涂漆的匹配性要求:PVC胶溶剂含量为1.0％ ～2.5％,黏度为80～97 s,增加高分子量增塑剂比例并控制增塑剂总量;水性中涂漆黏度为30～60 s,喷涂厚度为20～30μm;PVC胶湿膜放置时间不超过48 h;预烘干温度80～85°C、时间10～15 min,烘干温度150～180°C、时间15～20 min.     

采用“三喷一烘”湿碰湿涂装工艺将返修线改为生产线的探讨

通过分析上汽通用五菱汽车股份有限公司的返修线，研究了使用“三喷一烘”湿碰湿涂装工艺，将较短的返修线改为涂装线的可行性。讨论了涂料的选择、参数的设定、工艺的确定等，并以珍珠白颜色进行了上线涂装，实现了在返修线上的小批量涂装生产。     

“湿碰湿”工艺研究及其应用

一、前言近年来,国外为节能和减少生产占地面积,广泛研究和采用油漆施工新工艺——“湿碰湿”方法。所谓湿碰湿,即喷一道漆后仅自干一下(使漆膜中的溶剂得到一定程度的挥发),在漆膜尚湿时再喷二道漆,然后一次烘干。目前这种方法已由面漆应用到底漆,甚至已扩大应用到电泳底漆和水性中间漆以及溶剂型面漆。我国目前仍普遍采用老的施工工艺,即涂一道漆就烘干一次,换言之,喷一道漆必须将前一道烘干。这样不仅增加了设备投资     

水性工程机械涂料的研发与讨论

随着国家对环境保护监管力度的日益加大,工程机械涂料的水性化也是迫在眉睫。本文主要是从水性双组份环氧树脂的筛选、面漆水性羟基丙烯酸树脂的筛选、以及水性工程机械涂料的配方设计方面进行了探讨,以解决目前水性工程机械涂料在实际施工过程中常见的几个问题。例如湿碰湿涂装失光问题、流挂问题、爆泡问题等等。     

工程机械水性涂料涂装生产线的工艺设计

介绍了工程机械水性涂料涂装生产线工艺设计流程和适用于不同工件的水性涂料涂装工艺,分析了工程机械水性涂料涂装的优缺点,从上件、表面处理、喷涂底漆/面漆,到流平、烘干、下线等各环节对水性涂料涂装和溶剂型涂料涂装工艺进行了对比,讨论了工程机械水性涂料涂装设备设计的技术要求及在设备选型上需要考虑的因素,指出了行业未来的发展方向。     

商用车水性单涂层工艺实色漆涂装案例分享

以江淮汽车成功推广应用的水性单涂层素色漆工艺为例,围绕水性单涂层与水性3C2B工艺共线生产的工艺设计、现场工艺参数控制要求、涂装材料配套性及涂膜外观和性能等方面进行探讨,阐明了水性单涂层工艺在喷涂参数、流平烘干参数上的现场工艺控制要求,同时针对其与3C2B混线生产时需与溶剂型清漆共用同一烘干炉及与焊缝密封胶需湿碰湿涂装等技术难度进行试验验证并提供最终解决方案,可供相关技术人员参考。     

PPG新型水性汽车涂装工艺首次在美投入使用

交通运输涂料制造商PPG工业公司的新一代B1：B2水性漆涂装技术首次在美国得到成功使用。PPG的新一代B1：B2（湿碰湿）紧凑型涂装工艺已被宝马公司位于美国南卡罗来纳州斯巴达堡的装配厂用于生产。这是美国汽车生产工厂首次使用水性紧凑型涂装工艺。     

施工工艺

汽车用面漆的形成及所得的多道涂层；三涂二烘涂装方法及水稀释涂料体系；在涂漆金属表面上制备修补涂层用的工艺；热化学处理方法及由此形成的非连续涂膜；涂覆树脂涂料的改进方法；多层带图案涂层及图案涂装过程；表面平整的汽车车身用的有效涂装方法；防水接缝用的方法和工具；水稀释性面漆和清漆用的湿碰湿涂装工艺；[编者按]     

汽车3C1B涂装工艺配套水性原厂漆的研制

针对汽车3C1B涂装工艺开发了配套的水性中涂、水性金属底色漆。筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆种类;研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响;深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。