YLX-G3563型工程机械轮胎X射线检验机

介绍YLX-G3563型工程机械轮胎X射线检验机的工艺流程、主要技术参数、机械结构、控制系统和X射线与图像系统。该机采用X射线发生装置通过轮胎定位及旋转装置分3次定位对轮胎胎侧和胎面部位进行检测,检测图像由896像素的探测器接收传至数据采集系统,并对轮胎进行判级。该检验机能很好地检测出轮胎内部钢丝帘线排列不均、带束层钢丝帘布级差、气孔、裂缝、裂纹和杂质等质量缺陷。     

全钢载重子午线轮胎X光检验线

介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成 2 70°垂直弧的X射线 ,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力 ,出现故障时在人机界面上显示出故障码     

基于卷积神经网络的轮胎X光图像缺陷检测

为解决常用轮胎X射线图像缺陷检测方法难以获取准确的图像特征的问题,提出一种通过卷积神经网络获取图像特征的方法。对轮胎X射线图像进行数据增强,然后建立网络模型。训练算法获取图像缺陷特征,并用训练好的模型识别图像中的缺陷。首先将参数对应的神经元分为关键和非关键部分,然后采用局部关键点和动态学习率实现参数快速调节。试验结果表明,设计的网络模型不易过拟合,参数调节快,所需时间短,检测准确率高。     

基于图像处理的轮胎X光图像杂质检测技术

针对轮胎X光图杂质检测的难题,对杂质检测的技术进行了研究,提出一种新型的基于改进图像预处理方法和聚类分析的轮胎X光图像表面杂质检测方法。实验结果表明,该法有效地实现了轮胎X光图像表面缺陷(带束层杂质、胎圈杂质)的检测,将漏检率降低为0%,误报率控制到1.0%以下。     

通用型X射线轮胎检测装置的应用

前言目前,国内外对轮胎的无损检测十分重视,而X射线的无损检测在应用技术上比较成熟。国外一些技术先进的国家,一般轮胎广在生产线上安装全自动、程序控制X射线轮胎检测装置,以检查每条轮胎的质量。 1982年我厂从美国孟山都公司引进一套通用型X射线轮胎检测装置(以下简称通用型),经安装调试后用于检测航空轮胎的产品质量,现简要介绍近一年来的应用情况。一、通用型装置的主要特性及技术参数通用型X射线轮胎检测装置是试验室用的半自动检测装置,是专用检测内径为     

基于卷积神经网络的轮胎X射线图像缺陷检测

为解决常用轮胎X射线图像缺陷检测方法难以获取准确的图像特征的问题,提出一种通过卷积神经网络获取图像特征的方法。对轮胎X射线图像进行数据增强,然后建立网络模型。训练算法获取图像缺陷特征,并用训练好的模型识别图像中的缺陷。首先将参数对应的神经元分为关键和非关键部分,然后采用局部关键点和动态学习率实现参数快速调节。试验结果表明,设计的网络模型不易过拟合,参数调节快,所需时间短,检测准确率高。     

轮胎X射线检验机图像影响因素探讨

通过对轮胎X射线检验机的X射线系统、探测器系统、系统结构等进行分析,探讨了影响其图像质量的因素,并结合实践经验给出轮胎X射线检验机图像相关参数的参考范围。     

一种轮胎X光图像检测识别方法及系统

正由软控股份有限公司申请的专利(公开号CN 105335692A,公开日期2016-02-17)"一种轮胎X光图像检测识别方法及系统",涉及一种轮胎X光图像检测识别方法及系统,检测识别方法包括离线训练步骤和在线检测步骤。离线训练步骤包括:(1)建立训练样本;(2)对训练样本中的图像进行缺陷检测,计算出训练样本缺陷信息;     

基于图像处理的轮胎X光图像缺陷检测

在图像处理的基础上使用深度学习方法对轮胎X光图像缺陷进行自动检测。轮胎X光图像具有高分辨率、形状狭长、缺陷目标较小的特点,通过将每张X光图像按照640×640像素进行切割,对切割出的每个区域进行标注,把存在缺陷的区域划分到训练集,对训练集进行直方图均衡化以增强图像前景与背景的对比度,进而继续对训练集进行数据增强以提高模型的泛化能力,最后在Faster R-CNN深度学习缺陷检测模型上训练出最优权重。在模型推理阶段,完整的X光图像会被送入模型,缺陷范围被框出,重组为原始X光图像;若某个缺陷具有多个选框,则将所有邻近的选框合成为一个选框。该方法能够有效降低小缺陷目标的漏检率,提高检测的准确率,间接解决了原始X光图像特征丢失的问题。     

国内外简讯9则

美国《橡胶世界》2006年235卷2期50页报道：轮胎外观在线检验系统TGIS-SL终端包括AkroScan激光传感器。该传感器的使用扩大了检测范围，提高了扫描速率、分辨能力和以太网传输速度。AkroScan传感器使轮胎的检测范围得到极大扩展，新的扫描宽度可使轮胎得到更全面的检测。轮胎生产商通过该系统不仅可以检测更多的轮胎，而且扩大了包括载重轮胎在内的产品检测范围。检测轮胎的总辐射胎面宽度超过320mm，可检测多层胎面偏心度的等级。     

胶条x光机异物自动检测剔除设备

轮胎工厂挤出压延车间将胶料加工成各种橡胶半成品,再输送至成型车间组合成型。若胶料中带有金属杂物,易损坏挤出机的螺旋喂料杆。同时带有金属杂物的橡胶半成品流入下一工序,会影响轮胎质量或造成轮胎报废,增加生产成本。因此对于轮胎企业来讲,金属检测设备的连续化和自动化是发展的趋势和要求。而胶条X光机异物自动剔除设备正好能够满足设备自动化的要求,因此能得到广泛的应用。     

基于轮胎标识点的轮胎分类系统研究

针对轮胎制造业中轮胎分类困难的问题,研究了一种基于轮胎标识点的轮胎分类方法。该方法在制造完成后的轮胎侧面,打印上包含不同颜色和形状的规则图形（轮胎标识点）,作为轮胎分类的依据。基于机器视觉理论,研制了一种轮胎标识点识别系统。该系统首先采集轮胎标识点图像,并对标识点图像进　　行相关图像分析处理运算,从而识别出标识点图像的颜色和形状信息。然后,识别系统将标识点信息转换并输送给轮胎分类系统,轮胎分类器依据标识点信息对轮胎进行相应分类。实验结果表明,该轮胎分类方法可 有效地对生产线上的轮胎进行准确分类,提高了轮胎分类效率。     

TBR轮胎振动噪声与接地性态参数关系研究

为探究轮胎振动噪声与接地性态参数之间的关系,以TBR轮胎275/70R22.5为研究对象,在不改变轮胎外轮廓的条件下,通过仿真分析获得不同带束层结构设计下的轮胎振动噪声与接地性态参数之间关系。本研究依据轮胎实际结构建立仿真模型,通过接地试验及模态试验验证了仿真模型的有效性,并利用Abaqus获得轮胎接地性态参数,利用LMS Virtual.Lab 获得轮胎振动噪声数值。研究结果表明,适度增加轮胎-路面接触面积有利于降低轮胎振动噪声,轮胎-路面接触压力增加则会导致振动噪声升高,轮胎-路面接触压力偏度值的变化将会引起振动噪声剧烈波动,径向刚度增加将会导致振动噪声升高,硬度系数较小时振动噪声相对较小。研究结果为利用轮胎接地性态参数优化轮胎结构降低轮胎振动噪声提供了一定的理论指导。     

激光传感器在轮胎偏心度测量中的应用

介绍激光传感器在轮胎偏心度测量中的应用。采用激光传感器测量,对测量值进行滤波后可得到轮胎偏心度值。通过激光传感器对同一轮胎在试验机上进行不卸胎重复偏心度测量10次并通过FIR数字滤波器消除测量信号中的各种干扰,测量结果与机械式传感器测量结果对比证明,采用激光传感器测量轮胎偏心度可大大提高数据的准确性和稳定性。     

基于PLC和编码器的胎面定长控制方法的应用

随着人们对轮胎要求越来越高,生产厂商提高轮胎的均匀性及动平衡性能成为当前重要课题。轮胎中胎面长度对轮胎性能起到很大的作用,会影响轮胎的动平衡性。为了提高胎面裁断长度精度,系统对胎面定长方式改造。通过PLC控制FESTO伺服驱动器,完成系统控制。利用激光测距传感器和装有计米轮的编码器对胎面长度进行控制,从而提高胎面长度精度。     

轮胎二维力测量方法的研究

简述了轮胎径向力及侧向力的检测原理,针对轮胎均匀性的检测建立了一套测试系统的力学模型,并考虑了其影响因素和条件,将其应用于现有均匀性试验机上效果良好。     

一种测量回转窑垂直中心线偏差的方法

回转窑的运行环境十分恶劣,长时间高负荷的连续运转以及环境中的飞砂会导致窑中心线会发生偏移,从而引发许多问题。本文在国内同行的设计思路上,将部分装置进行了改进,将与轮带接触的T型卡尺改成了滚轮装置。通过压力传感器将滚轮受到的力以数字信号方式输出,同时结合了传统的三点法,运用微分和最小二乘法等数学工具拟合所测量的轮带,通过数据计算,得到回转窑的垂直中心线偏差结果。     

低沸点化学物质在无源轿车轮胎温度传感器中的应用

利用低沸点化学物质具有较高的饱和蒸汽压的特性,设计了一种无源轿车轮胎温度监测系统。系统中的温度传感器是将温度变化通过低沸点化学物质的饱和蒸汽压信号转变为磁铁的位移信号,再利用线性霍尔传感器检测位移信号,实现对轮胎内温度的实时监测。低沸点化学物质是温度传感器的核心之一,结合轮胎温度报警的实际条件,通过考察不同低沸点物质的饱和蒸汽压随温度和压力的变化规律,并考虑化学物质使用的安全性,最终确定了该温度传感器中所适用的感温物质。     

载重子午线轮胎胎面磨耗有限元分析

考虑轮胎的几何、材料以及接触非线性,借助ABAQUS非线性有限元软件建立11.00R20载重子午线轮胎轴对称模型和三维有限元模型,计算得到标准工况下胎面的平均磨耗率,并分析气压、负荷以及行驶速度对胎面磨耗的影响。结果表明:标准工况下轮胎每行驶1万km胎面平均磨耗量(单位磨耗量)大约为1.08 mm;实际气压与标准气压的比值过低或过高都会加剧轮胎的磨耗;轮胎负荷低于标准负荷时,轻微加剧胎冠中心处的磨耗;高于标准负荷时胎肩单位磨耗量明显提高;随着行驶速度的提高,胎面单位磨耗量接近线性增大。     

轮胎带束设计对滚动阻力的影响

研究只调整轮胎的带束角度或材料对轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明,在同样的条件下,带束角度的变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束角度增大,轮胎滚阻增大;在同样的条件下,带束材料的强度变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束材料强度增大,滚阻降低;同时轮胎重量增大,轮胎滚动阻力增大。