低断面轿车子午线轮胎PDEP设计理论

预应力和动平衡轮廓设计理论（ＰＤＥＰ）运用有限元法，以轮胎的预应力轮廓和动平衡轮廓为设计基准，充分考虑轮胎动态变形，通过改变在模型内的胎体轮廓来实现对带来层和胎圈施加张力，使其达到最佳动态平衡状态。通过优化负荷下轮胎的接地印痕和压力分布，达到相同条件下滚动半径增大，并控制带来层张力分布。采用ＰＤＥＰ理论设计胎体轮廓，可以提高轮胎的高速性能和乘坐舒适性。     

国外子午线轮胎胎侧橡胶开发进展

介绍了国外子午线轮胎胎侧橡胶由ＮＲ／ＢＲ并用向ＮＲ／ＥＰＤＭ，ＣＩＲ／ＥＰＤＭ／ＮＲ（ＢＲ）及ＢｒＸＰ５０（ＥＭＤＸ９０１０）／ＮＲ／ＢＲ并用体系发展的趋势，并指出ＮＲ／ＨＴＳＢＲ及ＮＲ／ＢＥＰＤＭ等其它并用体系在胎侧橡胶中应用的可能性。实践证明，ＥＭＤＸ９０１０／ＮＲ／ＢＲ并用胶（并用比为４０／１０／５０）的综合性能良好，是目前所开发的最好的胎侧橡胶。     

FPE和PVC的相互作用及其对PVC/CPE/FPE合金性能和形态结构的影响

用ＦＴＩＲ光谱证实了ＰＶＣ与ＰＥ８ＤＢＭ（简称ＦＰＥ）之间存在着氢键和偶极偶极的作用,其中以氢键作用为主。测定了ＰＶＣ／ＣＰＥ／ＰＥ和ＰＶＣ／ＣＰＥ／ＦＰＥ合金的力学性能,用ＤＳＣ、相衬显微镜及ＳＥＭ表征了这两个体系的微观形态结构,研究了共混物中异种分子间的相互作用对合金性能与形态结构的影响     

固特异的新型全天候轮胎

英国《轮胎和配件》2 0 0 1年 1 0月 74页报道 :固特异推出两款新型全天候轮胎Ｖｅｃｔｏｒ 5和ＥａｇｌｅＶｅｃｔｏｒ(ＥＶ 2 ) ,它们可保证全年在各种路面和气候条件下安全使用。据说 ,由于采用了固特异ＳｍａｒＴＲＥＤ新技术 ,这两种新轮胎的使用性能获得了改进。该项技术的特点是轮胎断面轮廓上不同部位具有不同特性 ,可根据路面条件发挥各自作用。新型轮胎的行驶里程提高了 1 5 %。固特异工程师面临的挑战是要兼顾在干湿路面上能够安全行驶的良好冬用性能与超过平均的磨耗寿命。固特异说 ,采用ＳｍａｒＴＲＥＤ技术解决了这一难题。…     

新型轮胎增强材料PEN

新型轮胎增强材料ＰＥＮＰｅｔｅｒＢ．Ｒｉｍ著刘悦编译涂学忠校对纤维增强材料的广泛应用，为改进现代汽车轮胎设计和性能做出了重要贡献。轮胎各部件中的纤维增强材料对轮胎特定性能有很大影响（见表１）。ＤＳＰ聚酯纤维（聚对苯二甲酸乙二醇酯，即ＰＥＴ）以其高尺寸...     

CaO－SiO_2－P_2O_5－H_2O体系中CBC材料的水化产物（一）水化产物组成

利用ＸＲＤ和ＳＥＭＥＤＳ等测试技术对ＣａＯＳｉＯ２Ｐ２Ｏ５Ｈ２Ｏ系统中ＣＢＣ材料的水化产物组成进行了研究。结果表明：随水化进行，ＯＨＡｐ、βＣ２Ｓ和βＣ３Ｐ的量均减少。水化３６５ｄ时，体系中出现了一些不知归属的衍射线，三强线为：０．２０９２（１００），０．８２１６（５６），０．３０９１（４１）。此外在水化产物中出现了两种不知名的水化磷酸盐：７ＣａＯ·３Ｐ２Ｏ５·ｘＨ２Ｏ和６ＣａＯ·Ｐ２Ｏ５·ｙＨ２Ｏ。前者是一种大片状的晶相，后者呈连续的大小不等的圆形小颗粒，难以断定是晶相还是凝胶相。     

LDPE悬浮聚合接枝PS及其表征

研究了ＬＤＰＥ悬浮接枝ＰＳ合成ＬＤＰＥ－ｇ－ＰＳ接枝共聚物的工艺，此接枝共聚物可作为某些聚合物共混的相容剂。讨论了苯乙烯溶胀ＬＤＰＥ时间、引发剂浓度和ＬＤＰＥ与苯乙烯投料比对接枝率的影响，发现溶胀时间为４ｈ、反应时间为８ｈ、引发剂浓度为１％时、ＬＤＰＥ与苯乙烯投料比为１∶１时，其接枝共聚物接枝率最大可达３８．５％。并对ＬＤＰＥ－ｇ－ＰＳ接枝共聚物进行了ＤＳＣ、ＩＲ及接枝率测定的表征。     

硬脂酸胍的合成及其在特种陶瓷制备中的应用

硬脂酸胍的合成及其在特种陶瓷制备中的应用ＳＹＮＴＨＥＳＩＳＯＦＧＵＡＮＩＤＩＮＥＳＴＲＥＡＲＩＣＡＣＩＤＳＡＬＴＡＮＤＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮＩＮＳＰＥＣＩＡＬＣＥＲＡＭＩＣＳＰＲＥＰＡＲＡＴＩＯＮ刘玮炜李树安唐建伟１前言早在１８６１年，Ｓｔｒｅｃｋ...     

2000年我国合成树脂展望

本文以最新的情报信息资料，全面地，系统地综述了我国１９９０－２０００年合成树脂ＬＤＰＥ，ＬＬＤＰＥ，ＨＤＰＥ，ＥＶＡ，ＣＰＥ，ＰＰ，ＰＶＣ（含ＰＶＤＣ），ＰＳ（ＧＰＰＳ，ＨＩＰＳ，ＥＰＳ），ＡＢＳ，ＡＣＳ，ＭＢＳ，ＳＢＳ等发展情况，新建装置，生产能力；近年来开发成功的新产品，特性及应用；并对合成树脂发展予以展望。     

BR/PVC/SBS三元橡塑热塑性弹性体的配方设计及工艺研究

介绍了用动态硫化法挤出制备丁腈橡胶／聚氯乙烯／苯乙烯丁二烯苯乙烯共聚物（ＢＲ／ＰＶＣ／ＳＢＳ）三元橡塑热塑性弹性体,并采用ＤＳＣ、ＳＥＭ、布拉本达流变仪和力学方法研究其工艺条件、配方组成与结构、性能的关系。本研究的ＢＲ／ＰＶＣ／ＳＢＳ三元橡塑热塑性弹性体综合了ＰＶＣ、ＳＢＳ、ＢＲ三者的优点,可用于高档鞋料。     

尼龙斜交轮胎“充气平衡内轮廓”设计浅析

通过分析影响斜交轮胎结构设计的３个主要因素（即充气后胎里半径、充气后断面宽最宽点半径和胎冠角度），研讨了内轮廓伸张值的确定方法。认为以“静态充气平衡理论”为设计依据，可把轮胎静态形状和柔性复合材料性能等有机地联系起来，对轮胎进行优化设计。     

提高185R14C轻载子午线轮胎性能的研究

对185R14C轻载子午线轮胎进行宽轮辋优化设计。采用TYSYSV1.1改进版轮胎专用有限元分析软件做出网格模型图,并对轮胎充气前后变形轮廓进行比较,分析轮胎各部位所受应力。成品轮胎耐久性和高速性能试验结果表明,优化设计后轮胎的使用性能大大提高。     

SUV型无内胎子午线轮胎的设计

介绍SUV型无内胎子午线轮胎的设计。结构设计采取宽行驶面、小轮廓、减小胎圈着合直径、改进与轮辋配合处胎踵形状设计；胎面采用新研制的A／T型花纹及低生热、高速安全型胶料配方，胎侧采用优化白胎侧配方；优化胎圈施工条件。成品轮胎性能符合国家和国外相关标准。     

7.50-20 14PR纵向曲折花纹轮胎的优化设计

对7．50—2014PR纵向曲折花纹载重轮胎进行优化设计。优化措施主要包括胎面采用纵向曲折花纹，花纹深度为12mm；胎面采用三方四块结构；缓冲层采用双宽结构。优化设计后轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准，耐久性能、速度性能及胎体强度明显提高。     

H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎的优化设计

对H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎进行优化设计。通过采取优化胎冠轮廓、提升胎面胶整体性能、增大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材料和胎体结构等措施,轮胎的可磨耗胎面厚度增大了2.5mm,接地印痕面积提高了15.6%,平均接地压力降低了13.5%,正常起飞试验后的胎面和胎肩温度均显著降低,轮胎的综合性能提升非常明显。     

胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。     

7.00R16LT 14PR公路型全钢轻型载重子午线轮胎的开发

介绍7.00R16LT 14PR公路型全钢轻型载重子午线轮胎的开发。结构设计:外直径768 mm,断面宽198 mm,行驶面宽度148 mm,行驶面弧度高4.8 mm,胎圈着合直径404.1 mm,胎圈着合宽度152 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)0.9907;采用有限元分析方法,通过调整轮胎外轮廓曲线解决冠部花纹异常磨损问题;花纹沟壁采用单边双层设计,花纹沟底采用偏心设计,可有效改善花纹沟夹石子问题。施工设计:胎体采用3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线,带束层采用2层2+7×0.30ST超高强度钢丝帘线,以提升轮胎的高速性能和承载性能;胎面配方优化设计后可提高轮胎的耐磨及抗刺扎性能。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸及强度、耐久和高速性能均符合设计要求。     

385/65R22.5轮胎轮廓优化有限元分析

利用有限元分析方法对385/65R22.5轮胎进行轮廓优化设计。增大轮胎行驶面和带束层宽度及胎肩内轮廓的曲率半径,可有效降低带束层端部的应力集中程度,同时明显改善轮胎的接地形状和接地压力分布。成品试验证明,优化设计轮胎的耐久性能和高速性能明显提高。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

对12．00－2018PR载重斜交轮胎的结构进行了优化设计。采取的主要措施是：改进轮胎外轮廓、胎面花纹和胎圈结构;胎体采用12层1400dtex/2加密尼龙帘布替代10层1870dtex/2尼龙帘布;缓冲层采用单层宽缓冲层帘布替代两层窄缓冲层帘布;提高反包高度;加大三角胶;增大油皮胶厚度。优化设计后,轮胎的各项性能符合国际标准,超载能力有明显的改善。