道路路面维修改造就地冷再生技术应用

传统的柔性旧路面维修改造,其施工工艺繁杂,造价较高,对环境影响较大。引进德国WR2500型冷再生机对破损严重的柔性路面进行就地冷再生,可简化施工工艺,缩短施工工期,降低工程成本,保证路面的力学性能,对环境影响较小。就地冷再生技术的施工方案与工艺、应用效果与传统的柔性旧路面维修改造经济技术指标等方面具有许多优越性。     

泡沫沥青冷再生混合料在道路大修工程中的应用研究

为了确定泡沫沥青冷再生混合料的适应交通等级及合理的层位结构,对泡沫沥青冷再生混合料的路用性能进行试验研究,认为泡沫沥青冷再生混合料可应用于各级道路的基层.根据我国现行规范及国内典型案例,拟定出高、低等级下沥青道路合理路面结构厚度组合,并利用ANSYS软件进行建模模拟,计算出不同厚度组合下的路表弯沉及基层层底拉应力.并通过数值分析得出各层厚度及旧路面模量对于泡沫沥青冷再生路面性能的影响,得出旧路面强度对大修沥青路面使用性能有重要影响的结论.通过反算累计标准轴载作用次数,并对比我国交通等级的规定,提出泡沫沥青冷再生混合料应用于道路大修工程中合理的路面结构组合.     

厂拌泡沫沥青冷再生混合料在城市路面改造中的应用

泡沫沥青冷再生技术是一项绿色环保技术。文中简要介绍了泡沫沥青冷再生的作用机理和厂拌泡沫沥青冷再生混合料施工工艺流程,结合沧州市解放路的路面改造工程的施工,论述了泡沫沥青冷再生混合料的组成设计和路面施工方法,总结了泡沫沥青冷再生施工工艺的质量控制要点。     

就地冷再生基层的应用与质量控制

结合陕西省S209线K74＋000～K79＋622段大修工程冷再生基层的施工工艺,对冷再生基层的应用施工中应注意的问题以及施工过程中的质量控制进行总结并提出建议。     

沥青路面结构转换基层合理模量范围研究

在路面标高不变的情况下,对旧路进行结构转换并实现其性能恢复。初步拟定面层结构参数,根据旧路标高和铣刨深度,确定冷再生基层结构厚度。根据AI沥青面层疲劳预估模型和重庆交通大学提出的冷再生半柔性基层疲劳寿命预估模型,提出了不同交通等级下的设计指标控制标准,并在有限元计算的基础上,得出了冷再生半柔性基层材料模量的参考范围。     

冷再生结构层力学响应分析

通过研究冷再生结构层受力分析,在室内试验数据基础上,采用有限元BISAR软件对冷再生结构层以及常规半刚性路面结构层进行力学响应分析,得出了常规半刚性基层与冷再生基层力学响应的差异、冷再生层合理厚度、冷再生基层路面铣刨深度以及冷再生基层路面的使用条件.该研究对冷再生结构层设计与施工具有一定的借鉴作用.     

浅谈沥青废料冷再生技术在路面整治工程中的应用

通过工程实例详细介绍沥青废料通过厂拌冷再生后在路面整治工程中的应用。沥青废料通过厂拌冷再生整治路面,大大节约了公路建设和养护资金、资源,减少了资源的浪费和对环境的破坏,具有巨大的经济效益和社会效益。     

排水防滑降噪半柔性组合式路面设计和施工

针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合式路面试验段为背景,介绍了排水防滑降噪半柔性组合式路面的施工工艺,提出了热洒高粘度改性沥青作为防水粘结层的新工艺,并结合材料的特点提出相应的摊铺和压实工艺.     

再生技术在复合式路面改造中的应用

针对复合式路面的特点,揉和混凝土路面MHB碎石化技术和沥青路面场拌乳化沥青冷再生技术和层间粘结技术,形成了复合式路面再生关键技术,结合重庆某国道的路面维修改造,使得对旧路材料的利用率达到90%以上,对类似工程具有较好的借鉴作用.     

基于冷再生基层疲劳等效的沥青路面轴载换算方法研究

为了优化冷再生沥青路面的结构设计,基于冷再生材料的疲劳实验结果,分析了车辆轴重与轮胎接地压强的关系,通过有限元方法研究了各级轴载作用下冷再生沥青路面基层层底拉应力的变化规律,按照疲劳等效原理得到基于冷再生基层疲劳等效的沥青路面轴载换算指数为4.64。考虑到安全因素,在实际应用中建议取轴载换算指数为5.0。通过冷再生基层与半刚性基层路面的轴载敏感性对比分析可知,利用冷再生技术对半刚性基层进行结构转换,可极大地改善路面的轴载敏感性,更好地保证路面使用寿命和行驶质量。     

就地复合冷再生路面设计参数及工艺参数

就地复合冷再生层技术是在现场将部分旧沥青层与基层一同再生后,形成既具有一定柔性又具较大刚性的新型路面层结构的一种技术。结合渝涪高速公路沥青路面病害处治工程,研究了就地复合冷再生层的结构厚度和组合、材料参数和工艺参数以及受力分析,并取得了成功的应用经验。研究结果认为：1）在复合铣刨和再生沥青面层和水泥稳定上基层条件下,为了确保就地复合冷再生层的压实质量,其厚度应控制在26cm以内比较适宜;2）复合冷再生层的空隙率应控制小于12％;3）复合冷再生层上应设置一层防水层,而且新铺沥青混凝土厚度应不小于9cm;4）复合冷再生层混合料的主要技术性能宜采用马歇尔流值（3～5mm）、浸水劈裂强度（大于0．45MPa）、冻融劈裂强度比（大于50％）和-10℃弯曲应变（大于1800με）来控制,而动稳定度（大于2000次／mm）仅作为次要技术指标。     

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析,对柔性路面设计指标进行了讨论,并对其计算方法提出了建议,对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法。     

道路就地冷再生施工技术

为应用和推广就地冷再生技术,介绍了沥青路面就地冷再生技术特点,对道路就地冷再生施工中稳定剂的选取、施工机械设备的配置及施工工艺进行了系统的总结和实例分析,指出了该项工艺的施工质量控制的若干关键环节,可供相关的科研及工程技术人员参考.     

钢丝纤维混凝土路面的应用研究

利用截断的矿山废钢丝绳,按一定用量掺入普通混凝土中,并运用这种路面材料铺筑道路,试验及工程应用表明这种材料铺筑的路面具有良好的路面性能,可适应道路路面重载、耐磨及抗冲击的要求,并能减小结构厚度,且早期强度较高,可缩短工期,具有一定经济效益.结合道路工程的实践,对钢丝纤维混凝土路面结构作了简要的论述.     

水泥就地冷再生基层病害分析

水泥就地冷再生这种环保、节能式的施工方法一经引入国内,就引起了大家的关注,它能缩短工期、降低工程造价;减少环境污染、合理优化资源。目前多用于养护工程中的基层、底基层。水泥就地冷再生技术从施工到结束,大面积都保持良好,而局部出现松散、裂缝、后期弯沉值较大等问题,     

沥青路面快速施工工艺的工程应用研究

对沥青路面快速施工工艺进行了工程应用研究.探讨了快速施工工艺的最优工艺方法、快速施工条件下的路面基层与面层的质量保证方法以及该工艺对路面基层养生环境的影响,并分析了该工艺的技术经济效益.研究表明,加入SRA缓凝剂的水泥稳定碎石完全能满足快速施工的要求,快速施工工艺有效缩短了施工周期,提高了基层养生质量.     

SOILFIX聚合物冷再生基层试验性能研究

SOILFIX聚合物作为一种新的路面材料,近些年在国内外都展开了大量的研究,但主要的研究内容还集中在SOILFIX聚合物稳定碎石土.研究SOILFIX聚合物在冷再生方面的运用:包括SOILFIX聚合物同RAP旧料、新料的粘结性能对比,SOILFIX冷再生配合比设计以及SOILFIX冷再生混合料作为基层的路用性能分析.     

基于迭代法的柔性路面模量动态反分析

根据系统识别法的基本原理,采用以灵敏度分析为基础的迭代法调整参数,对柔性路面结构进行位移动态反分析,编制柔性路面结构模量反算程序.研究结果表明,本文的反算方法稳定收敛,初始值对反算结果影响很小,反算结果精度较高,可在实际工程中应用.     

沥青路面乳化沥青现场冷再生混合料设计方法

沥青路面现场冷再生技术在国外的研究与应用已有较长的历史,作为一项在旧路改扩建工程中的新技术已相当成熟并被普遍采用．在我国该技术只处在摸索阶段,尚未形成完整的设计方法、施工工艺及相应的质量控制标准,使其在工程中的应用受到极大的限制．结合国外冷再生混合料设计方法,通过对沥青路面回收材料的级配组成、再生混合料的级配选择、沥青及再生剂选择等方面进行了初步分析,阐明了冷再生混合料组成设计的方法．     

城市道路交叉口沥青加铺层路面结构分析与设计

结合S120大修工程实际,总结和分析了交叉口沥青路面加铺层车辙、裂缝等病害及其产生原因,同时针对交叉口的运行特点对路面结构进行力学分析;确定旧水泥混凝土路面加铺沥青路面结构的最大剪应力区和抗车辙区,为交叉口路面结构和材料的抗车辙、抗裂设计提供依据.根据力学计算分析结果,提出几点适合交叉口的路面结构组合和材料选择的建议.