新型重型平头商用车前悬置支架和吸能器结构设计

针对正面摆锤撞击试验中重型平头商用车可能出现的乘员生存空间及悬置等连接结构完整性丧失这一问题,建立了ECE R29-03正面摆锤撞击试验动态模型,通过对碰撞过程中载荷传递路径的分析,设计了新型前悬置支架及吸能器结构,并在ECE R29-03正面摆锤撞击虚拟试验中验证了新型结构的有效性,为改进重型平头商用车的被动安全性提供了依据。     

ECE R129试验台的开发及应用

ECE R129是欧洲最新的儿童安全座椅标准,新标准对儿童座椅安全性提出了更高要求.与新标准对应的试验台也需重新设计.本文根据新标准相关要求,应用UG软件对儿童安全座椅试验台进行了设计,新试验台增加了侧面碰撞试验装置,可满足新标准正面、后面及侧面碰撞试验要求.制造了新试验台样机,并在ECE R129法规环境下,新试验台在汽车安全与节能国家重点实验室进行了儿童安全座椅的碰撞试验,结果表明试验台符合新法规要求.     

某商用车驾驶室碰撞安全性分析

以某高端重载商用车的实际车型为基本模型,建立其驾驶室的有限元模型,利用有限元建模分析软件HyperMesh和LS-DYNA,对其在正面摆锤撞击下的安全性能进行仿真分析,分别从整车结构变形,部件结构变形等方面对仿真结果进行分析,找出原驾驶室的不足并对其关键结构进行改进以提高其碰撞安全性能.最终分析结果表明在正面摆锤撞击下,驾驶室整车结构框架基本不变,驾驶室成员空间足够且车门仍能正常打开,但地板局部结构刚度强度不足,通过增加加强梁改善驾驶室结构的强度刚度.     

商用车驾驶室顶部及后围强度仿真分析

遵照ECER29-02法规中顶部强度试验和后围强度试验方法,建立了某重型卡车驾驶室有限元模型,设置相应的仿真工况,验证该驾驶室在ECER29-02法规下被动安全性,并通过仿真结果,针对驾驶室结构薄弱区域提出改进意见,提高驾驶室被动安全性能,减轻乘员在事故中的伤亡程度,为该车型的改进提供了理论依据,具有重要的实际意义.     

重型商用车驾驶室空气悬置系统的匹配优化

采用虚拟样机技术建立了重型商用车驾驶室空气悬置多刚体动力学仿真模型,通过道路试验对仿真模型进行了验证,分析了其模态特性及乘坐舒适性。以驾驶室悬置元件刚度、阻尼为因子,运用正交试验技术对驾驶室悬置系统参数进行了匹配优化,结果表明,采用优化后的驾驶室空气悬置参数可使驾驶室的乘坐舒适性有一定程度的提高。     

商用车驾驶室悬置系统优化

在多体动力学软件ADAMS中建立商用车驾驶室悬置系统虚拟样机模型,选取驾驶室悬置刚度和阻尼参数以及位置参数为设计变量,以驾驶室综合加权加速度均方根值、俯仰加速度均方根值、侧倾加速度均方根值和后悬置减振器夹角为优化目标,驾驶室前后悬置动挠度为约束条件,利用软件ISIGHT搭建优化平台,采用MIGA算法对行驶平顺性进行多目标优化,得到驾驶室悬置结构参数最优解集。在此基础上,优化分析后悬置水平与垂向减振器夹角对驾驶室隔振的影响,再通过权重系数与比例系数对各优化目标进行权衡,以此提高商用车的振动舒适性。     

商用车噪声实验与抑制分析

目前国产商用车噪声普遍高于国外商用车.根据汽车加速行驶车外噪声、定置排气噪声和驾驶室内噪声的实验方法,对国产某款商用车与国外同类型的标杆车进行测试对比,确定了国产商用车驾驶室隔声量不足是加速通过车外噪声过大的主要原因,并提出了采用吸声材料对驾驶室进行降噪优化.实验结果表明:降噪优化后国产商用车驾驶室的平均隔声量有所提高,整车加速通过噪声下降了1.3 dB(A).     

低顶驾驶室顶部强度试验的数值研究及验证

为验证一款低顶驾驶室的顶部强度和生存空间是否满足GB 26512—2011《商用车驾驶室乘员保护》法规的要求,建立了相应的有限元模型和假人模型,并按该标准的规定进行了顶部强度的试验仿真分析,获得了驾驶室变形情况和驾驶员生存空间变化情况,并与实车试验结果进行了对比。结果表明:该低顶驾驶室强度能够满足GB 26512—2011顶部强度试验要求并能够保证驾驶员的生存空间要求,且仿真结果与实车试验结果符合良好。     

基于序列二次规划方法的商用车制动性能优化设计

对预装感载比例阀的商用车制动力分配进行研究.通过对装有感载比例阀的商用车制动力分配及其附着系数方程进行分析,提出了在满载与空载的不同使用频率下,装有感载比例阀的商用车在满足ECE法规的条件下,具有较高制动效率的一种优化设计方法.以某型商用车为例进行了优化设计,并在常用路面附着系数范围内采用序列二次规划方法进行仿真计算.研究结果表明,该优化设计方法用于对商用车制动系设计时,有比较好的效果.     

大客车侧翻耐撞性的结构设计方法

为了提高仿真结果的准确性,降低产品研发成本和缩短设计周期,提出动态仿真技术与试验相结合的大客车侧翻耐撞性结构设计方法.以某型大客车为例,建立原始车型的侧翻碰撞有限元模型,按照欧盟ECE R66法规对该车进行动态仿真分析;对原有车型进行侧翻试验,根据试验结果对侧翻碰撞仿真模型进行对标.仿真与试验结果表明：在侧翻碰撞过程中,车体变形过大,侵入了乘客生存空间,车身局部结构出现凹陷现象.对车身侧墙和车顶等部位作了多次结构改进,通过仿真分析来确定改进结构的侧翻耐撞性能,改进车顺利通过了ECE R66侧翻试验认证.     

基于AE的两厢轿车室内空间布置设计

介绍了基于人机工程原理进行两厢轿车室内空间布置的设计方法,包括踏板、仪表盘、驾驶室的作业空间及前后座椅等的布置。确定了室内空间大小和主要技术参数,讨论了人机尺寸与舒适性、视野等的关系。最后,在CATIA中导入H点人体模型验证了其布置的合理性。     

某货车驾驶室静刚度试验与分析

针对某型货车驾驶室,通过模拟驾驶室的实际受载情况,建立了该驾驶室白车身静刚度测试系统.利用数字测量方法和白车身刚度的力学公式,试验和分析得到的结果表明,该测试系统方案合理有效,试验数据重复性和对称性好.通过测试分析该驾驶室扭转和弯曲刚度,得到了驾驶室扭转和弯曲工况下各测点的变形情况和静刚度特征,为该驾驶室的研发建立了基础数据.     

流线型机车司机室外观设计及工艺实施

针对流线型机车司机室的外观设计,以苏丹动车司机室的试制生产为例,论述运用计算机进行辅助工艺分析,完成流线型机车司机室的模块化分解及工艺实施,保证司机室骨架及外观质量满足设计要求,并缩短流线型机车试制周期、降低成本。     

汽车室内人体工程的布置设计

汽车是现代载客运货的主要交通工具，其内部布置应考虑人的因素第一，既要保证安全，又要考虑舒适性。因此，人体工程学的知识在这里大有用武之地。本文简要地介绍了汽车室内人体工程研究的基本内容，阐述了有关汽车室内人体工程布置设计的基本方法。     

基于CAE的汽车驾驶室仪表外框注塑模具设计

针对汽车驾驶室仪表外框塑件的结构特点及使用要求,利用Moldflow Plastic Insight（MPI）软件进行模拟分析,完成了浇注系统和排气系统的设计。对于不同结构形式的侧孔,分别设计了斜导杆内侧抽芯机构,矩形斜导柱内侧抽芯机构和圆形斜导柱外侧抽芯机构。最后设计了汽车驾驶室仪表外框的注塑成型模具。借助CAE技术,缩短了模具研制周期,有助于提高产品质量。     

拖拉机驾驶室的试验模态分析

现代试验模态分析技术,是近年来迅速发展起来的一种结构动态分析的先进技术,本文将此技术应用到拖拉机驾驶室的动态分析中,通过对驾驶室的伪随机信号的激励,测取驾驶室114个点的加速度信号,由HP-5423A模态分析仪识别出模态参数,并显示振型图,迅速地掌握其动态特性。然后针对驾驶室室内噪声偏高问题,进行了结构修改,达到了减振降噪目的。     

人机工程学在工业搬运车辆驾驶室设计中的应用研究

自工业革命以来,伴随着工业产品在人们日常工作生活中的广泛使用,人机工程学这门学科在工业产品中的应用也变得越来越重要。本文根据人机工程学的学科理论体系,针对其在工业搬运车辆驾驶室内部设计中的实际应用,并结合工业搬运车辆驾驶室的人机工程设计要求,研究了工业搬运车辆驾驶室内部的人性化设计原则,同时提出了相关的设计理念和方法。