乳化再生废旧水泥稳定碎石干缩性能试验研究

利用乳化沥青对废旧水泥稳定碎石再生利用,不仅可以有效节约建设资源,还可以提高材料柔性从而增强乳化再生废旧水泥稳定碎石(ER-OCSM)的抗裂性能.为深入研究(ER-OCSM)干缩性能,自行设计了收缩测试仪器,通过开展室内物理试验测试,分析不同乳化沥青含量下的ER-OCSM含水率损失、干缩应变、干缩系数的变化规律,并阐述了其作用机理.试验验结果表明:随着乳化沥青含量的增加,ER-OCSM含水率损失逐渐减小,干缩应变和干缩系数随乳化沥青含量增加而逐渐降低,掺加乳化沥青可有效改善ER-OCSM干缩性能.     

乳化再生废旧水稳碎石基层芯样完整性影响因素分析

乳化沥青再生废旧水泥稳定碎石(ER-OCSM)基层技术可以极大的节约建筑资源,但其施工质量关乎道路最终的使用品质.使用钻芯取样法取出的芯样完整性往往可以反映基层的施工质量.依托江苏省启东市崇启线大中修工程,铺筑试验路,进行现场钻芯取样,分析了影响ER-OCSM基层芯样完整性的因素.结果表明:ER-OCSM基层芯样完整性主要受混合料级配组成、施工过程中铣刨与拌和质量、养生及压实效果的影响,同时也与水泥含量有关.     

乳化再生废旧水稳碎石室内拌和损耗规律试验研究

采用乳化沥青再生废旧水泥稳定碎石(ER-OCSM)可有效提高材料抗裂性能,而在采用室内试验制备试件并测试ER-OCSM时,由于混合料不可避免地黏附拌和缸壁造成实际出料损耗,对后期的测试结果造成影响.为此,通过室内拌和试验,分析重复不清仓拌和和不同拌和方案对混合料损耗的影响,以及基于最佳拌和方案,分析单次投料的质量对损耗结果的影响规律.试验结果表明,不清仓对二次之后的拌和损耗基本没有影响;拌和方案对拌和损耗的影响显著,为此应先确定合理的拌和方案,在此基础上,单次投料的损耗率约为2%;综合考虑拌和均匀性及损耗率,单次投料质量以控制拌和缸满载的8%为最佳.研究结果为同类沥青稳定结合料性能室内试验研究工作提供参考.     

水泥粉煤灰稳定砖、混凝土再生碎石试验

为研究水泥粉煤灰稳定砖、混凝土再生碎石作为公路材料的适用性能,通过砖、混凝土再生碎石压碎值试验,设计了 15组不同配比水泥粉煤灰稳定砖、混凝土再生碎石混合料,测试其击实特性和力学性能,分析砖、混凝土骨料掺比对级配碎石压碎值和击实指标的影响规律,以及水泥剂量和龄期对混合料力学性能的影响规律.结果表明:混合料压碎值满足最低...     

水性环氧树脂改性乳化沥青混合料性能

为了解决现有冷拌冷铺沥青混合料性能不足的问题,研究了水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能.采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,利用击实试验和马歇尔设计方法确定了混合料的最佳外掺水量和最佳乳化沥青用量,对比分析了其击实和养生方式,并利用车辙试验、低温弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、疲劳试验等分别评价了其高温性能、低温性能、水稳定性能和疲劳性能.试验结果表明:采用第一次击实50次、110℃养生24 h、第二次击实25次、室温静置24 h的最佳击实和养生方式,可使水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的密度、空隙率、水分挥发量和稳定度达到最优.同时,与热拌沥青混合料性能相比,水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的高温性能优越,低温性能和疲劳性能不足,水稳定性能基本保持一致.     

沥青粘结层抗剪强度试验探析

通过自制的抗剪试验卡具,在设定的剪切温度条件下,以一定的剪切速率进行抗剪强度试验,对比改性沥青、改性乳化沥青、乳化沥青、粘层油乳化沥青4种不同沥青粘结层的抗剪强度,比较水泥混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石3种常用基底材料对粘结层抗剪强度的影响,结果表明:基底材料强度越高,粘结材料用量适当,层间粘结效果就越好.结合造价节省和施工方便的因素,推荐在高速公路中优先采用乳化沥青下封层.     

乳化沥青复合冷再生混合料研究

路面基层废旧料的研究利用可节约工程建设成本,缓解路面养护带来的资源和环境压力。文章通过对路面基层与面层废旧材料分析与设计,确定最佳含水率与合适沥青用量,通过劈裂试验和冻融试验,评价掺加基层废旧料的乳化沥青复合冷再生混合料的性能。结果表明:矿料类型对乳化沥青冷再生混合料最佳含水率和劈裂强度影响较大;在低油量范围内,掺加基层废旧料的乳化沥青复合冷再生混合料劈裂强度较高,具有一定的抗弯拉能力和抗水损害能力,抗冻融能力一般;乳化沥青复合冷再生混合料具有感温性,属于粘弹性材料;掺加基层废旧料乳化沥青复合冷再生混合料性能够基本满足再生技术规范使用要求。     

水泥海排灰稳定碎石基层混合料配合比试验

目的 对水泥海排灰稳定碎石混合料进行配合比设计,确定海排灰基层材料应用于道路基层建设的可行性.方法 分析海排灰的技术性能,对基层混合料进行标准击实试验、抗压强度试验、劈裂强度试验.结果 确定了结合料总质量分数与集料总质量分数之间的最优比例为15:85;水泥质量分数与海排灰质量分数的最优比例为1:2,以及混合料的强度指标呈先快后慢的增长规律.当水泥质量分数为5%、海排灰质量分数为10%、集料质量分数为85%时,海排灰混合料形成最佳骨架一密实结构.结论 通过水泥海排灰稳定碎石基层混合料的配合比设计,确定了海排灰基层材料应用于道路基层建设可行.     

沥青路面厂拌冷再生混合料路用性能试验

目的 对废旧铣刨料进行再生利用,以期节约大量建设资金、能源,保护环境.方法 通过真空饱水马歇尔稳定度和冻融劈裂室内试验,研究了工厂冷再生沥青混合料路用性能,并铺筑了试验段对室内试验结果 进行了验证.结果 采用富含芳羟分的慢裂乳化沥青作为再生剂,再生料的高温稳定性能较好,低温抗裂性能基本满足低等级路面的技术要求,而水稳定性能相对较差,添加水泥可明显改善工厂冷再生沥青混合料的水稳定性能,也可提高其高温稳定性能,但对低温抗裂性能改善效果不明显.试验路施工和检测表明,新料与旧料掺配比例为1:6和1:7时,施工效果最好,不掺新料时,效果也可以.结论 工厂冷再生路面完全满足<公路沥青路面设计规范>中低等级公路路面的技术要求.     

掺RAP和铁尾矿的水泥稳定碎石击实试验研究

为了研究掺RAP和铁尾矿的水泥稳定碎石的击实特性,采用正交设计试验方法对混合料进行配合比设计,并进行击实试验,研究水泥掺量、RAP掺量、铁尾矿掺量对水泥稳定碎石的最优含水量和最大干密度的影响的规律。研究结果表明:随着水泥掺量和铁尾矿掺量的增加,最优含水量和最大干密度是升高的,随着RAP掺量的增加,最优含水量和最大干密度是降低的。各因素掺量对最优含水量影响的主次顺序依为水泥掺量、RAP掺量、铁尾矿掺量,各因素掺量对最大干密度影响的主次顺序依为RAP掺量、铁尾矿掺量、水泥掺量。建立了最优含水量、最大干密度的多元线性回归模型,模型的拟合度较高。     

Sasobit(R)温拌沥青混合料水稳定性能研究

为详细探究温拌沥青混合料的水稳定性能及其改善措施,采用掺量为3%的Sasobit()改性沥青拌制AC-13C型沥青混合料,以4种不同的击实温度成型马歇尔试件,测定各项指标,确定了最佳的击实温度,对普通沥青混合料以及未掺加抗剥落剂、掺加某液体抗剥落剂和掺加消石灰的Sasobit()沥青混合料,采用常规马歇尔残留稳定度试验、冻融劈裂试验及汉堡车辙试验进行水稳定性能测试与对比分析.试验结果表明:Sasobit()沥青混合料的最佳击实温度为125℃左右;Sasobit()沥青混合料的长期水稳定性能明显低于普通沥青混合料;掺加液体抗剥落剂或消石灰均可以大幅提高Sasobit()沥青混合料的水稳定性能;掺加消石灰是提高和改善Sasobit()沥青混合料水稳定性能的最佳措施.     

沥青道路冷再生系统中水泥基胶结效应

设定不同配比的再生沥青混合料（RAP）和不同水泥掺量,通过标准击实、无侧限抗压强度、水稳定性、模量性能以及SEM测试,研究了水泥在RAP中的胶结效应。结果表明：RAP中沥青含量与稳定土的质量比（A／s）为0．4时,随着水泥掺量的增大,RAP的最大干密度从1．91g／cm。增加到2．00g／cm^3。水泥掺量一定时,随着废旧沥青含量的增加,RAP的最大干密度随随之增大;掺6％水泥的RAP无侧限抗压强度从1．48MPa增加到2．63MPa,随之减小到2．28MPa。使用的材料体系中,A／S=0．4,掺6％水泥,用水量9．5％时,再生料获得最好性能。试件浸水后抗压强度普遍降低,但与干燥试件无侧限抗压强度变化趋势一致。对RAP的模量试验表明高温状态下RAP混合料的路用性能最差。SEM测试表明：水泥的水化使得混合料中有针状钙矾石和纤维状C—S—H凝胶相互交织搭接,形成网络结构,将集料颗粒包裹起来,这是RAP产生强度的主要因素。     

冷再生材料路用性能的试验分析

目的研究废旧沥青路面材料的冷再生利用．方法通过系统的室内试验对水泥稳定废旧沥青混合料的物理力学性质进行了分析与评定，对无侧限抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度等主要力学性能进行了研究．结果实验表明，当水泥含量达到5％时，冷再生材料的无侧限抗压强度达到现行规范中规定的要求，抗压回弹模量、劈裂强度达到常用的无机结合料稳定基层材料相应指标的数值，同时冷再生材料也具有较强地抗冲刷性能．结论对于试验所用冷再生材料，只要科学合理地进行配合比设计，同时再生剂含量达到5％以上时，冷再生材料可以将之运用于沥青路面基层之中．     

Sasobit~温拌沥青混合料水稳定性能研究

为详细探究温拌沥青混合料的水稳定性能及其改善措施,采用掺量为3%的Sasobit改性沥青拌制AC-13C型沥青混合料,以4种不同的击实温度成型马歇尔试件,测定各项指标,确定了最佳的击实温度,对普通沥青混合料以及未掺加抗剥落剂、掺加某液体抗剥落剂和掺加消石灰的Sasobit沥青混合料,采用常规马歇尔残留稳定度试验、冻融劈裂试验及汉堡车辙试验进行水稳定性能测试与对比分析.试验结果表明:Sasobit沥青混合料的最佳击实温度为125℃左右;Sasobit沥青混合料的长期水稳定性能明显低于普通沥青混合料;掺加液体抗剥落剂或消石灰均可以大幅提高Sasobit沥青混合料的水稳定性能;掺加消石灰是提高和改善Sasobit沥青混合料水稳定性能的最佳措施.     

基于改性乳化沥青-水泥双胶结料的半柔性再生混合料性能研究

首先采用干燥条件和浸水条件下的劈裂试验研究了水泥加料顺序对半柔性再生混合料性能的影响,在此基础上提出击实试验法与修正的马歇尔试验法相结合,并基于性能评价的混合料配合比设计程序,包括材料选择、级配设计及性能评价。研究结果表明：先添加水泥的半柔性再生混合料具有密实的整体结构,且抗水损坏能力较强;半柔性再生混合料具有良好的高温抗车辙能力、低温抗开裂能力、抗水损害能力以及抗收缩能力。结合依托工程发现,基于改性乳化沥青-水泥双胶结料的半柔性再生技术是一种经济有效的路面大中修养护方式,有着良好的经济效益、社会效益和环境效益,具有重要的推广应用价值。     

乳化沥青冷再生混合料疲劳性能及影响因素

为研究乳化沥青冷再生混合料抗疲劳性能关键影响因素,采用应力控制模式下的间接拉伸疲劳试验,分析应力水平、水泥用量、旧料( relaimed asphalt pavement, RAP)掺量、乳化沥青类型及乳化沥青用量等因素对冷再生混合料疲劳性能的影响规律,最后,基于灰关联熵分析,对各影响因素进行了量化与比较。结果表明：乳化沥青针入度指标、RAP掺量对乳化沥青冷再生混合料疲劳寿命影响最为显著,乳化沥青用量、乳化沥青延度指标影响次之,应力水平、水泥用量影响最小。     

泡沫沥青稳定旧沥青路面混合料冷再生试验分析

以回收的废旧路面材料(RAP)为基础,从材料的选取与级配的组成、沥青的最佳发泡条件、混合料拌和方法及养护方案等几个方面初步得出一套基于水稳性的泡沫沥青混合料配合比设计方法.并对该材料的物理性质和强度特性进行了研究,提出了路用泡沫沥青的最佳含量,进行泡沫沥青再生混合料与乳化沥青混合料性能的比较,得出了泡沫沥青再生的使用范围.     

改良磷石膏混合碎石料路用性能试验研究

通过石灰、粉煤灰改良磷石膏与碎石在不同配比条件下的击实试验、压缩试验、膨胀试验、回弹试验,比较分析了各种配比混合料的击实性能、压缩性能和膨胀性能。实验发现,随着磷石膏含量的增加,混合料的最优含水率逐渐增大,最大干密度先增加后减少,压缩指数先减小后增大。磷石膏含量在14%～15%时有着最佳击实性能和相对较低的压缩性及膨胀性。试验为将改良磷石膏混合碎石料用作路基填料提供了依据。     

基于分形理论的二元再生水泥稳定碎石强度性能研究

利用分形理论对规范级配进行了重新划分,然后通过7天无侧限抗压强度确定最优级配,在此基础上研究掺入废旧沥青混合料和铁尾矿砂的水泥稳定碎石力学特征及其应力应变曲线特点。研究发现再生水泥稳定碎石强度随着RAP掺量的增加逐渐降低,但仍然满足高等级公路基层规范要求,随着铁尾矿砂掺量的增加先增大后减小,掺量60%到达峰值;应力应变曲线随着铁尾矿砂掺量变化基本没有影响,随着RAP的增加,越来越平缓。     

水泥稳定碎石振动与静压成型物理力学指标关系

为了明确振动和击实(静压)成型方法对水泥稳定碎石基层材料的物理、力学性能的影响,明确强度差别产生的原因,采用振动成型仪对水泥稳定碎石进行振动成型,测定物理力学指标,并与击实(静压)成型试件的性能进行比较．试验表明振动成型水稳碎石的最佳含水量和最大干密度与击实成型具有线性关系,振动成型下的最大干密度与击实成型相比平均提高0.04 g/cm³,增加的幅度在1.8％左右;振动成型总体强度比静压成型提高70％,其中60％的强度增加量源在于骨架的嵌挤作用;基于强度等效原则,可节约水泥质量2％～3％; 按级配类型回归曲线的斜率表征级配类型对工艺的适应性,截距表征了级配的在强度方面的优劣．研究表明,振动的成型对于无机结合料集料类基层材料,其优越性不仅仅在于提高密度,更在于其对于级配结构性作用的提高,使材料的级配效应得到充分发挥．