大城市自行车交通发展定位和对策

近年来我国经济发展和城市化进程较快,人们的出行距离也随之增加,自行车在各大城市中的服务比重越来越低。本文针对目前我国大城市自行车的交通特性和存在问题,剖析自行车交通发展的机遇,探讨自行车交通在大城市交通中的定位和发展对策,并将其融入到整个城市综合交通体系中,挖掘和发挥自行车交通的优势和潜力,从而改善城市交通环境。     

大城市旧城区自行车行驶空间改善措施研究——以北京胡同为例

自行车交通是大城市旧城区出行的重要方式,优化改善自行车的行驶空间有助于发挥旧城区道路交通系统的微循环作用.为研究自行车行驶空间问题,对不同类型区域进行自行车使用问卷调查,利用交叉分类法分析自行车出行环境影响因素;总结了旧城区自行车行驶环境症结,提出了旧城区的分层、分级的自行车行驶空间优化原则和胡同交通组织方案,并以北京市东城区胡同为例,提出自行车行驶空间改善和优化措施.研究发现,所提出的旧城区自行车行驶空间改善方法和措施,能够配合街巷整治,以优化区域交通出行机构,打造舒适、便捷、友好、安全的自行车交通出行环境.     

行人-自行车共享道路的自行车交通冲突模型

以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象,行人、自行车和电动自行车组成为交通方式,在建立共享道路自行车交通超越和相遇冲突数基本模型的基础上,设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以实测数据为基础,分别建立了电动自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越行人交通冲突数模型以及自行车相遇对向行人冲突数模型,进而引入共享道路有效宽度参数,定义并建立了共享道路交通冲突强度及相关模型。敏感性计算结果表明,随着共享道路宽度的增加,行人、自行车和电动自行车交通冲突强度值均呈现减少的趋势,同等道路宽度条件下,自行车相遇对向行人冲突、自行车超越行人交通冲突强度明显大于自行车超越自行车交通冲突以及电动自行车超越自行车交通冲突强度。     

基于绿色环保理念下的上海城市交通治理

快速发展的大城市给城市交通带来巨大挑战。国际绿色交通理念的发展对上海城市交通治理提供了崭新的思路。上海未来交通的引领和先导作用应该通过打造卓越的全球绿色交通之都来体现,具体需要在以下几个方面作出努力:第一,要改善国际航运的集疏运体系,利用国际航运中心的建设及我国制造业的整体优势,整合打造整体运输系统和吞吐能力;第二,要保持国际航空与上海各级城市中心、周边省市的便捷联系,通过高铁将国际机场与广大的腹地连接,大大提高国际机场的吸引力;第三,改善上海与周边城市的联系,与周边城市交通对接要考虑从起点到目的地全过程交通联系的便捷性;第四,全面改善上海的自行车和低速交通工具的使用条件;第五,建立停车收费调整机制,减少小汽车使用。     

拉萨市自行车交通发展环境分析

正自行车交通的发展现状自行车在很长一段时期一直是中国城市居民的主要代步工具,而现在国内外,都开始重新重视这一绿色、健康、方便的交通方式。丹麦首都哥本哈根因为长期以来一直保持着利用自行车的传统而成为远近闻名的"自行车城市"。自行车已经成为被社会广为接受的交通工具和城市交通的重要组成部分,在哥本哈根,自行车交通与机动车交通、步行交通同样被看作独立的交通系统。自行车道网遍布市中心地区,自行车道路网总长超过30公里。荷兰现有1800万辆自行车,人均一辆还多,大约27%的居     

历史街区自行车交通特性研究

采用实地调查和网络问卷调查的方式获取相关交通数据,以西安市历史街区为例,对历史街区自行车交通特性进行了研究.得到历史街区自行车的到达特征如骑行者年龄、到达时段、到达距离、到达时耗等特征;自行车的速度特性;建立了自行车流速度、密度和交通量三要素之间的函数关系并进行拟合验证;得出路段内机非摩擦干扰对自行车流的干扰特性以及交叉口右转机动车对过街自行车流和单辆自行车的干扰特性.通过对历史街区自行车流的定量与定性研究,其成果为街区及路网规划、改善设计、交通组织提供参考,对进一步构建历史街区慢行交通数据库提供数据基础.     

自行车干扰下的城市干路路段通行能力与服务水平

为给城市道路规划与设计提供参考依据,通过开展路侧自行车干扰条件下城市干路路段交通调查分析,给出了路侧自行车数量对其邻近机动车道平均行程车速、小客车饱和车头时距的影响规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算的路侧自行车数量修正系数建议,并进行了实例验证;提出了路侧自行车干扰下的城市干路路段服务水平评价指标与分级建议,基于服务水平分析给出了设置机非分隔设施的路侧自行车数量阈值建议.研究表明:随着自行车数量的增加,平均行程车速降低,而饱和车头时距增加,均满足二次函数关系;路侧自行车数量越多、设计速度越高、实际通行能力的路侧自行行车数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在服务水平相同的情况下,设计速度越高,对应的路侧自行车数量阈值越小,说明设计速度高的城市道路路段交通运行受路侧自行车干扰的影响更大.     

基于可持续发展的新兴港口城市交通规划研究——以黄骅市为例

在我国,很多中小城市都处于人口快速增加、用地向外拓展、城市规模不断扩大的进程中.随着城市功能和定位的变化带来发展机遇的同时,用地、人口、产业的迅速发展给交通系统带来了极大的需求和挑战.对于港口城市来说,注重港城之间的互动发展尤其重要;同时,如何在迅速发展的进程中保持城市发展的可持续性是城市规划需要着重考虑的问题.本文以黄骅市城市交通规划为例,从可持续发展的角度出发,通过一系列的发展目标和策略,对城市内外交通进行整体把握和优化,以便在城市迅速发展之初便形成绿色、合理、和谐的交通发展模式,从而有效指导黄骅的城市发展和建设.     

电磁开关壳体的锻造加工方法和模具设计关键

21世纪国民生活水平提高,人民生活奔小康,人们对衣食住用行的要求也愈来愈高,交通工具从原来的自行车发展为电动车,从电动车发展成汽车,由此对汽车的需求也日益增多.汽车中的小零件也将给中小企来带来一次革命.其中汽车起动电机中的零件"电磁开关壳体"的制造给锻造型企业带来一次挑战.     

电动自行车对交叉口通行能力的影响研究

随着电动自行车的飞速发展,电动自行车对城市道路交通带来的严重负面影响正逐渐显现,特别是对平面交叉口的通行能力产生了巨大影响。为了更好地保障交叉口通行能力,本文在宁波市选取一个典型交叉口进行观察研究,分析电动自行车与机动车存在的冲突问题,结合交通调查数据的统计分析结果,找到了机动车通行能力和非机动车流量的相关关系,并据此提出相应的管理措施,以此改善交叉口机动车的通行能力。     

北京市交通出行方式合理结构模式研究

通过对北京市主要交通出行方式的分析,认为北京市应大力发展公共交通这种可持续发展的交通方式,在此基础上对几种主要出行方式提出了如下观点:应构建多层次的公共交通运营及管理体系、小汽车不能成为未来发展的主导交通工具、自行车是北京不可缺少的交通工具、应对电动车的发展与定位进行研究、创造良好的步行环境,建立城市步行交通系统.最后根据北京市城市化进程的特点,分地区提出了北京市远期出行方式的合理结构以及在实现该目标时应注意的问题.     

基本路段机非混合交通流的解析模型

以基本路段的非机动车对机动车流的干扰现象为研究对象,运用交通流理论以及交通动力学理论提出一个旨在可以对基本路段混合交通流进行解析的混行交通流模型．该模型可运用于基本路段的交通流的解析、交通管理措施以及交通工程项目的效果评价．     

信号交叉口处自行车交通流的跟驰行为

首先对自行车的跟驰行为进行描述,并通过视频实验对信号交叉口自行车流的相关参数进行采集和分析。在此基础上,综合考虑自行车流运行过程中相对距离、相对速度、前车加速度、横向干扰和骑车人属性等因素对后车加速度的影响,先后构建了具有三种不同BP网络结构的跟驰模型。通过对不同BP网络训练误差的比较分析,提出了一种可以较好地反映信号交叉口处自行车群内前后车之间刺激-反应关系的跟驰模型。这对于分析混合交通流的微观运行特性,开展与混合交通相关的微观模拟等研究具有一定借鉴意义。     

自行车对相邻直行机动车交通流干扰延误研究

为了合理设计带提前右转渠化车道信号交叉口,研究了自行车交通流对机动车交通产生干扰的过程及结果.通过视频摄像的方法,在昆明、长春、吉林采集到大量的信号交叉口交通流运行数据,以饱和车头时距为分析指标,分析机动车及非机动车交通流运行特征.结果表明:在绿灯时间初,随着自行车流量的增加,部分自行车将涌入机动车行驶空间,增加了机动车交通流的运行延误.通过构建延误计算模型,对其进行验证,表明该模型具有较高的预测精度.最后应用该延误模型确定了自行车交通流对带提前右转渠化车道信号交叉口通行能力的修正系数计算模型.     

Bicycle capacity of borrowed-priority merge at unsignalized intersections in China

To investigate bicyclists’ behavior at unsignalized intersections with mixed traffic flow,a bicycle capacity model of borrowed-priority merge was developed by the addition-conflict-flow procedure.Based on the actual traffic situation,the concept of borrowed priority,in which the major-road bicycles borrow the priority of major-road cars to enter the intersections when consecutive headway for major-steam cars is lower than the critical gap for minor-road cars,was addressed.Bicycle capacity at a typical unsignalized intersection is derived by the addition-conflict-flow procedure.The proposes model was validated by the empirical investigation.Numerical results show that bicycle capacity at an intersection is the function of major-road and minor-road car streams.Bicycle capacity increases with increasing major-road cars but decreases with increasing minor-road cars.     

自行车群时间长度计算方法

为了研究不同交通流之间的干扰和黏滞特性,通过分析自行车群空隙与自行车流量之间的定量关系,以自行车群中包含的自行车数量为自变量,建立自行车群时间长度计算模型,并通过实际调查数据对模型进行验证,结果表明模型可靠.通过该模型,只要观测某一自行车群中包含的自行车数量就可以计算该自行车群的时间长度,根据需要可以将其转换成空间距离.     

交通分配模型的评价与检验方法

通过对交通分配模型分配结果的分析与评价得到不同的检验方法与分配模型分配效果的相关关系,以及定量评价分配模型的一种方法,以减少在使用中因分配模型系统误差而造成的偏差。     

特定交通环境驾驶员紧张性模糊聚类研究

为了对特定交通环境进行紧张性评价,以明晰交通环境和驾驶员心理紧张度的关系,从而提高道路交通安全性,利用试验数据结合模糊聚类分析方法,得出了交通环境紧张性评价模型,并进行了实例应用分析,得到了符合实际的结论.利用该方法可以进一步研究复杂交通环境下的驾驶员心理紧张度问题.     

城市交叉口交通岛设计浅谈

交通岛在城市交叉口运用越来越广泛,与公路上的交叉口交通岛相比,除了具有分隔交通流向的功用,还担负着保障行人、非机动车安全有序通行的功用。但在实际应用中,交通岛设置以后,在部分路口出现了交通拥堵现象,甚至人为造成非机动车在机动车道上通行现象增多,形成安全隐患。本文就宁波市部分设置了交通岛路口的行人、非机动车通行情况进行分析,并就在较大非机动车流量情况下路口交通岛设置必要性进行探讨。     

基于交通状态规则的大型活动专用行车线路规划方法

针对目前缺少定量化研究大型活动专用行车线路的难点问题,提出基于交通状态规则的大型活动专用行车线路规划方法.通过对可采集交通数据的路段进行交通状态判别,研判交通数据真空路段,形成区域路网交通状态;融合交通状态规则与AHP法,设计了多层级简约搜索算法及其线路评价模型,其中,应用多层级简约搜索算法初步筛选多条可行行车线路,基于AHP法对可行行车线路进行综合评价.该方法可为城市举办的各类大型活动的专用行车线路规划提供借鉴.