轿车内空气温度及甲醛含量的试验研究

对比贴膜车与未贴膜车的内部空气温度,结合浓缩采样法和气相色谱分析方法,研究了车内空气温度随日照时间的变化规律以及采样条件对车内空气中甲醛含量的影响规律.结果表明:车内空气温度的最大值出现在中午1:30左右,前窗处温度最高,试验测得的最高温度可达66.1℃,而驾驶座和后座温度相差不大;当汽车停放时,贴膜车内温度高于未贴膜...     

警惕春夏季车内空气污染

随着越来越多的新车进入家庭,车内空气质量也成为一个不可忽视的问题。据省消费者协会咨询有关专家介绍,车内污染主要来源于以下几个方面:一、新车内装饰材料中含有的有毒气体:甲醛、丙酮、二甲苯等,车内空气超标,甲醛多是来自座椅装饰等装饰材料,而苯则来自胶粘剂,这些有害物质在不知不觉中使人出现头痛、乏力等中毒症状。二、汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味,均会使车厢内的空气质量下降。三、车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理,所产生的有害物质弥漫在车内狭小的空间里,导致车内空气质量差甚至缺氧。     

放电等离子体处理室内甲醛的研究

居室装修引起的室内甲醛污染带来诸多健康安全隐患,已经受到越来越广泛的关注。针对该问题,模拟室内甲醛污染的情况,利用放电等离子体对其进行处理。设计了甲醛污染空气模拟室及介质阻挡放电处理装置,研究了甲醛浓度、外加电压、处理时间等条件与甲醛降解率的关系。实验结果表明,采用放电等离子体技术处理模拟室内甲醛气体具有较好效果,可以快速有效地降解甲醛。     

Tencel及其混纺织物的染整工艺

研究了纯Tencel及其混纺织物的退浆、煮练、漂白、染色、原纤化、纤维素酶处理、交联处理工艺。结果表明,Tencel／棉混纺织物的前处理可以采用退煮－浴处理工艺,以双氧水漂白,用多活性基活性染料染色。对于光洁织物来说,要进行两次纤维素酶处理。用超低甲醛树脂整理剂对Tencel及其混纺织物进行交联处理,可以有效防止织物在服用过程中进一步发生原纤化,同时可以使织物的抗皱性增加。处理后织物的游离甲醛释放量在75μg/g以内,超低甲醛树脂整理剂的用量以30－70g/L为宜。     

放电等离子体处理室内甲醛的研究

居室装修引起的室内甲醛污染带来诸多健康安全隐患．已经受到越来越广泛的关注。针对该问题．模拟室内甲醛污染的情况，利用放电等离子体对其进行处理。设计了甲醛污染空气模拟室及介质阻挡放电处理装置，研究了甲醛浓度、外加电压、处理时间等条件与甲醛降解率的关系。实验结果表明，采用放电等离子体技术处理模拟室内甲醛气体具有较好效果，可以快速有效地降解甲醛。     

轿车内甲醛净化的数值模拟研究

在轿车内适当位置安装车载空气净化器可以改善轿车内的空气质量。采用标准k ?ε 湍流模型对安装车 载空气净化器后所形成的气流组织分布情况进行了数值模拟分析,找到了车载净化器的最佳安装位置。数值模拟 结果表明：在送风口,回风口和其它紊流强度较大的地方,其甲醛浓度会明显降低,故而适当加大紊流强度,可 有助于甲醛浓度的下降;当车载空气净化器安装在驾驶席的座椅背后时,其甲醛浓度会明显比放在手套箱上面时 的浓度低,因此,当车载空气净化器安装驾驶席座椅背后时,可以更有效地提高车内空气品质。     

低浓度甲醛的光催化反应效率研究

针对室内空气主要污染物甲醛不能在短期内从源头上去除这一难题,利用光催化氧化技术进行低浓度甲醛去除效率实验研究.以二氧化钛为光催化剂,在波长365 nm的近紫外光源照射、氧体积分数21%以及不加湿条件下,进行不同温度、浓度的光催化氧化去除甲醛实验.光活性持续性实验结果显示,二氧化钛光催化氧化技术处理低浓度甲醛的效率可高达99%;选取触媒量为0.095 g,甲醛转化率为35.3%-61.3%.此外,在所有的实验浓度范围内,光催化氧化处理甲醛的效率随着温度的升高而降低.     

甲醇汽油发动机甲醛排放的测量与分析

针对目前发动机尾气排放测量中还没有一种可以有效收集发动机尾气中甲醛排放的方法,利用甲醛与水互溶的特性,设计了根据溶水法收集发动机尾气中甲醛排放的装置,在试验中取得了良好的效果。同时探索利用分光光度法测量发动机尾气中的甲醛排放,试验证明使用分光光度法测量发动机的甲醛排放是可行的。利用以上装置和方法对不同比率的甲醇汽油在不同工况下发动机尾气中甲醛排放特性进行了研究,结果表明:甲醛排放与燃料中甲醇含量成正比,与发动机转速和负荷成反比。     

基于经验模态分解的车内声品质EMD-ANE主动控制算法

为提高车内声品质水平,提出一种基于经验模态分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)和噪声自适应均衡(Adaptive Noise Equalizer,ANE)算法的车内声品质EMD-ANE主动控制算法.考虑到车内噪声非平稳性高的特点,利用EMD方法获得非平稳性低的固有模式函数(Intrinsic Mode Function,IMF)分量,在ANE算法中设定不同的声音保留因子,对各分量进行主动控制.结果表明,EMD-ANE算法能够有效抑制车内噪声,且可以降低车内噪声的低频成分.与传统ANE算法相比,该算法可以更好地控制车内噪声的响度水平,更适用于车内声品质主动控制(Active Sound Quality Control,ASQC).     

住宅内甲醛散发率的估算方法

为有效降低房间内的甲醛浓度,需要了解实际房间内甲醛散发率的影响因素及计算方法。通过用户房间内所安装的环境监测设备获得多种环境参数的实时数据,分析了空气温度、相对湿度、甲醛浓度以及通风换气次数等四种因素与甲醛散发率之间的数值关系;并根据该因素分析的结果,通过线性拟合的方法建立了基于上述4种因素的甲醛散发率计算公式,拟合优度为0.574。其中,温度、相对湿度和甲醛质量浓度均为实测数据,而通风换气次数则通过房间内CO₂浓度数据由示踪气体持续注入法推算得到。该方法目的在于提供真实房间内甲醛散发率估算公式及长期跟踪实际房间内甲醛散发率的方法,为相关研究提供数据基础。 更多还原     

喷砂强化对铝合金薄壁框架件形状的影响及应用

室内甲醛被动热催化的实际性能

张 舸¹,李 妍¹,白 娇¹,张群立²,刘 靖³

（1.北京科技大学 土木与资源工程学院,北京 100083;2.北京建筑大学 北京市“供热、供燃气、通风及空调工程”重点实验室,北京 100044; 3.河南理工大学 土木工程学院, 河南 焦作 454000）

创新点说明：

创新地提出被动式热催化净化室内甲醛的方法,利用散热器散热助力热催化反应,并搭建试验台进行验证。

研究目的：

研究被动热催化室内甲醛的实际性能。

研究方法：

1)实验研究,制备涂有贵金属催化剂Pt/TiO2的加热板,以模拟具有被动热催化功能的散热器。在受控温度下的不锈钢室中测量模拟散热器存在下的甲醛降解速率,并与在催化剂粉末存在下的甲醛降解速率进行比较。所使用的主要设备包括：气相色谱仪,氢空一体机等。

2)数据分析,温度和甲醛浓度对降解性能的影响进行了测量并以多项式的形式拟合。得到自变量内任意温度和甲醛浓度下,甲醛降解量的取值。

研究结果：

根据实验结果,在25～90 ℃下,甲醛的净化率随温度升高而增大。粉末状甲醛的净化率比被动式热催化的净化率要大。

结论：

1)在基于实验数据的分析中,ISO标准的10至50倍的甲醛浓度可以降低至接近允许极限;

2)发现涂层催化剂性能略差于催化剂粉末,结果差异可归因于辐射器引起的自然对流的传质能力;

3)发现清洁空气输送速率（CADR）仅仅是温度的函数,与研究范围内的室内甲醛浓度无关。

关键词：甲醛;Pt/TiO?;降解;被动热催化;CADR

     

三种甲醛捕获剂在醛鞣革中的应用效果

对甲醛鞣山羊皮服装革中游离甲醛进行捕获研究,详细对比了胶原蛋白甲醛捕获剂、超支化聚合物甲醛捕获剂及前两者按照不同比例复配的甲醛捕获剂去除游离甲醛的能力.通过单因素实验,优化了甲醛捕获剂的应用工艺参数.结果表明:胶原蛋白甲醛捕获剂用量为1%,捕获时间为4h时,游离甲醛去除率为75.8%;超支化聚合物甲醛捕获剂用量3%,捕获时间4h时,游离甲醛去除率为94.8%;最佳复配质量比例(胶原蛋白甲醛捕获剂:超支化聚合物甲醛捕获剂)为1∶1,用量为3%,捕获时间4h时,复配后甲醛捕获剂游离甲醛去除率为91.0%.     

基于行为模式识别的网约车安防研究与实现

基于行为模式识别,研究并实现了一套网约车安防系统。利用Haar特征检测和深度学习网络,完成驾驶员身份验证;通过自主建立的侵害行为检测数据集训练支持向量机分类器,实现车内侵害行为实时监测;通过非特定人语音识别技术,实时监测车内语音信息,当关键词被触发时及时发出警情信息。系统以Xilinx公司的PYNQ-Z2开发板为核心,外接摄像头、麦克风、蓝牙模块和声光报警模块,不仅可以在车内实现声光报警,还可以通过乘客的移动终端完成自动联网报警,为实时高效地维护司乘人员安全提供了可能。     

冷却风扇“拍振”影响车内噪声的试验研究

为了降低冷却风扇对车内噪声的影响,采用理论分析与实车试验相结合的方法,在分析"拍振"机理的基础上讨论了双冷却风扇"拍振"形成的原因;以某B级车车内噪声为研究对象,进行了双冷却风扇优化前后的对比试验.研究结果表明:当转速差较小时,双冷却风扇因各自动不平衡引起的两个振动会合成"拍振",影响车辆舒适性;实测车内噪声含明显的冷却风扇噪声成分,且"拍振"现象明显;通过调整两冷却风扇转速差到20%和减小动不平衡量10%,发动机怠速、冷却风扇高速运转时车内噪声由优化前48.32dB(A)降低至46.86 dB(A),降噪效果明显.     

耐阴观叶植物对室内甲醛敏感监测能力研究

甲醛是室内"三大隐形杀手"之一,并已成为室内头号化学污染物。如何安全、有效、持久的监测室内甲醛污染,已经成为亟待解决的重大课题。植物监测作为1种简洁、经济、准确、持续高效、环境友好型的方法,已逐渐成为室内甲醛污染监测的重要技术手段。研究运用密闭熏气法对8种室内耐阴观叶植物进行不同浓度的甲醛胁迫试验,对其甲醛污染监测能力的强弱进行综合评价。结果表明:在2、4和8 mg/m3甲醛浓度胁迫下,甲醛浓度与植物种类两因素之间及其协同作用,对植物叶绿素、丙二醛(MDA)、过氧化物酶(POD)变化的影响均能达到极显著水平;就两因素相比较而言,甲醛浓度对植物叶绿素、MDA、POD变化的影响更显著;综合不同甲醛浓度下8种植物的叶绿素、MDA、POD变化,对室内甲醛污染监测能力较强的植物有:玻璃海棠(X2)、凤仙花(X1);监测能力中等的植物有:吸毒草(X7)、天竺葵(X3)、薄荷(X4)、吊竹梅(X8);监测能力较弱的植物有:吊兰(X5)、绿萝(X6)。     

装甲车噪声源诊断

文章通过实验及其信号处理得到了各轮子的声力传递函数。根据这些测量与分析结论可以定量比较装甲车四种轮子受到同样大小的力激励时,其振动和声辐射通过各传递环节而对车内声场的综合贡献大小。以便在降低装甲车车内噪声时,确定哪种轮子是应该着重考虑采取降噪措施的对象,为装甲车降噪措施的合理化研究提供一定的科学依据。     

装甲车噪声源诊断

文章通过实验及其信号处理得到了各轮子的声力传递函数。根据这些测量与分析结论可以定量比较装甲车四种轮子受到同样大小的力激励时,其振动和声辐射通过各传递环节而对车内声场的综合贡献大小。以便在降低装甲车车内噪声时,确定哪种轮子是应该着重考虑采取降噪措施的对象,为装甲车降噪措施的合理化研究提供一定的科学依据。     

夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究

通过对汽车停放启时车内温度变化的实验研究，找到车内温度随停车时间的变化规律及改善车内环境的措施。实验表明，停车后车内平均气温可达55℃，某些表面温度高达7l℃。车内空气温度随位置不同而异，且随空间高度升高而升高，有明显的分层现象。停车后启动，驾乘人员的难以忍受或不舒适时间为15～20min，同时增加汽车的油耗。实验证实，可以通过装贴太阳膜、简易的遮阳措施、停放位置的选择达到较为理想的效果。     

胺类甲醛清除剂的甲醛净化效果研究

选取硫酸铵、二乙醇胺、二正丙胺和二乙烯三胺为固定剂,探讨了各溶液的pH值、浓度和清除时间对甲醛清除率的影响。结果表明:在pH值等于11、物质的量浓度为0.1 mol/L时,甲醛的清除率最大;反应开始18 h后,甲醛的清除率基本达到稳定。硫酸铵与有机胺的复配实验表明,将硫酸铵分别与二乙醇胺、二正丙胺、二乙烯三胺按照1∶2.5、1∶3、1∶2.5的比例复配,可以制备出性能更为优异的胺类甲醛清除剂。     

低温等离子体净化甲醛气体的实验研究

采用低温等离子体技术净化甲醛气体.主要考察了甲醛去除效率和绝对去除量与电源施加电压、初始浓度、气体流速和功率之间的关系,并对低温等离子体技术去除甲醛的机理进行了分析.实验结果表明,其他条件稳定不变的情况下,甲醛的去除效率随着电源施加电压和功率的提高而提高;随着初始浓度和气体流速的降低而升高;甲醛的绝对去除量随电源施加电压、初始浓度、气体流速和功率的增加而增加.在实验条件下,每处理1 mg甲醛气体需消耗电功约为0.092 kwh.