车用柴油机与气波增压器最佳匹配速比的研究

从空气动力学角度论述了获得最佳气波增压器转子转速与车用柴油机的转速比的方 法，并通过试验予以证实，为４９３ＺＱ柴油机与先进的气波增压器的匹配提供了依据．     

车用气波增压柴油机

开始简要综述了气波增压柴油机的特点,并以一定篇幅讲述了气波增压器的工作原理和能量变换过程.文章中着重论述了有关气波增压柴油机进、排气系统设计与计算.设计结果与我们根据国外已有的气波增压器与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合,达到了预期目标.     

基于CFD的车用气波增压器三维仿真

为了研究气波增压器内部气体流动,建立了气波增压器三维非定常流动模型,基于FLUENT软件进行了气波增压器气体流动的CFD(computational fluid dynamics)计算.搭建了气波增压器性能测试系统,进行了气波增压器性能试验研究并测量了CFD计算所需的边界参数.气波增压器三维非定常流动模型计算结果与试验结果一致.结果表明气波增压器运行在高转速范围时性能良好.     

涡轮增压柴油机匹配性能的改进方法

研究了改善涡轮增压柴油机匹配性能的两种方法,即废气放气阀方案和可变几何涡轮增压器方案.这两种方案是目前改善柴油机的低速匹配特性,降低排放的主要措施.特别是可变几何涡轮增压器能覆盖柴油机的整个工作范围,在全负荷和部分负荷下,既能增加低速转矩,又能保证高速功率不受到损失,还对降低油耗和排气温度有好处,经过原型机与这两种方案的理论研究及试验对比分析,证明了它是目前解决柴油机匹配特性的一种理想方法.     

增压器对车用柴油机瞬态工况下排气烟度的影响

为了改善车用柴油机瞬态工况烟度排放性能,试验研究了两种不同设计参数的增压器GT35和TBP4对柴油机排气烟度的影响。结果表明:增压器设计参数对柴油机瞬态进气响应及排气烟度有明显的影响。在低转速增转矩和大负荷增转速瞬态工况下,匹配增压器GT35可以大幅度降低柴油机的排气烟度。在其它恒转矩增转速瞬态工况下,增压器GT35所对应的排气烟度也要略好于增压器TBP4。在高转速全负荷工况下,增压器GT35所对应的空燃比、转矩和燃油消耗率等参数指标都劣于增压器TBP4。     

EGR和VNT的匹配对增压柴油机排放的影响

通过可变喷嘴增压器(VNT)和废气再循环(EGR)系统的匹配试验,考察了VNT对发动机排气和进气的压差以及EGR率的影响规律,研究了降低四缸增压柴油机的排放问题。试验结果表明,EGR系统能在不改变柴油机动力性、经济性和烟度排放的基础上,使柴油机NOx排放量降低20%~47%。VNT通过调节废气涡轮增压器涡前压气后的压差,可将EGR率提高2%~12%。     

柴油机增压系统热力参数分析及其图解法

本文在分析柴油机增压系统热力参数相互关系的基础上,导出一种图解法,可以方便而较准确地图解出涡轮增压器与柴油机匹配工况下的基本热力参数。     

车用柴油机两级涡轮增压系统匹配研究

为满足柴油机动力性、经济性的要求,将原机由单级涡轮增压系统改造成两级涡轮增压系统,来实现将原机的最大扭矩提高40%。针对扭矩强化目标,算出匹配点所需的空气量与进气压力。根据计算结果,为两级增压系统选取了高、低压级增压器,并画出两级涡轮增压器与柴油机的联合运行图与高低级压气机压比分配图,通过实验验证了所选涡轮增压器的正确性。     

应用拟稳定法进行涡轮增压器与柴油机的匹配计算

应用拟稳定法编制的发动机性能预测程序,对240ZJ柴油机进行增压器的匹配计算,着重介绍该程序的特点,原理及程序流程图。     

进气系统对493ZQ气波增压柴油机性能的影响

在以前的研究工作基础上，为提高发动机的动力性，主要对进气系统进行了改进，并通过气道试验加以验证．性能试验表明：气波增压器的动力性有所提高，达到了预期效果．     

柴油机机体温度的实验测量与三维数值仿真

针对干式缸套4112ZQ型柴油机的机体，用硬度塞法对与之紧密相连的缸套的温度进行了实验测量，根据测量的数据，进行了边界条件的计算和选取，建立了相应的数学模型和几何模型。在此基础上，利用ANSYS Workbench中的分析工具Design Sireulation对该机型的机体进行了温度场的三维有限元分析，得到了机体的温度分布状况，获得了结构改进的依据。     

6P125ZQ型车用增压柴油机燃油喷射系统的试验研究

本文概括了6P125ZQ增压柴油机燃油系统的研究工作,由燃油系统若干组合方案的对比试验确定了最佳参数。同时也总结了喷油系统与增压柴油机匹配的经验。     

迷宫式进气谐振电控阀的设计与研究

提出了一种新型迷宫式谐振电控阀的结构和设计原理。     

S493Q柴油机噪声源识别与噪声控制

利用复声强法测量内燃机表面噪声场分布 ,对S493Q柴油机表面辐射噪声源进行了识别 ,在找出主要噪声源之后 ,采取了相应的降噪措施 ,达到了很好的降噪效果。     

涡轮增压柴油机的准稳定法模型及其过渡过程仿真

本文借助于Winterbone教授的研究成果,在稳态实验的基础上,建立了x-150涡轮增压柴油机的准稳定法模型,并对该机的过渡过程进行了仿真计算;分析了影响涡轮增压柴油机过渡过程性能的各种因素,特别是详细地列举了离心飞球式机械调速器的各种参数对中等增压程度柴油机动态调节过程的影响;总结了改进涡轮增压柴油机过渡过程性能的方法.表明准稳定法模型为研究涡轮增压柴油机的动态调节过程暨瞬态性能提供了有效的手段.     

柴油醇发动机性能的试验研究

进行了发动机燃用柴油和柴油醇两种燃料的性能对比试验,验证了柴油醇发动机运行的可行性.试验结果表明,燃用柴油醇EIOTG的发动机,其动力性能达到了柴油机水平,尽管油耗偏高,两者的有效效率持平.柴油醇发动机的NOx排放较低,但CO和HC的排放较高.     

电控柴油机模型及台架试验分析

介绍了电控柴油机的结构和数学模型,并在柴油机台架实验研究的基础上对电控柴油机不同工况下的性能指标进行测试.对比实验结果表明,改进电控柴油机性能的方法,对电控柴油机的实验研究能起到一定的促进作用.     

集成式电控单体泵特性及整机匹配

根据传统直列泵泵体结构设计了集成式电控单体泵燃油系统,实现在沿用发动机机体的条件下对柴油机进行改进;进行了集成式电控单体泵燃油系统在不同油管长度和不同转速下的特性试验.以YN4D44直列泵柴油机为对象,采用集成式电控单体泵燃油系统进行了整机改造,优化了喷油嘴流量,并进行了整机试验,结果表明,集成式电控单体泵燃油系统在高压油管过长、转速太高时性能将下降,集成式电控单体泵燃油系统应用于传统发动机改造能大幅提高排放性能.