新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢，比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性，已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链，凿岩用各种高强度钎杆、钎头，煤矿用高强度截齿、齿座，油田用高强度材料型抽油杆，矿山用重载齿轮，汽车齿轮，铁路用重载钢轨、道岔，建筑及桥梁用高强度钢筋等。     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,     

新型贝氏体钢

<正>目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,建筑及桥梁用高强度钢筋等。新型贝氏体钢合金化简单,成本低廉,具有高强度,高韧性和     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,建筑及桥梁用高强度钢筋等。新型贝氏体钢合金化简单,成本低廉,具有高强度,高韧性和可焊等特点,性能优越,能替代进口材料及含有昂贵的铬镍合金的材料,能够取代传统钢铁材料,减少钢铁消耗,提高产品竞争力。     

新型贝氏体钢

<正>目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截     

大功率采煤机行星齿轮减速器的分析与研制

本文通过对引进的大功率采煤机行量齿轮减速器的分析及形式试验失败分析，采取一系列技术措施，使产品达以国内选进行水平，替代进口产品，对低速、重载、硬齿面齿轮及其行星减速器的设计与制造，有较大的参考价值。     

新型螺旋非圆锥齿轮的数学模型和齿面接触分析

本文结合非圆锥齿轮的设计原理和面铣螺旋锥齿轮的制造原理,提出了一种可应用于相交轴变速传动的新型螺旋非圆锥齿轮.与直齿非圆锥齿轮不同,螺旋非圆锥齿轮有许多优点,如高接触比、高强度、良好的动态性能和可调节的接触区域.此外,虽然制造直齿非圆锥齿轮很困难,但螺旋非圆锥齿轮可以用6轴锥齿轮切削机床高效、精确地制造.首先,介绍了螺...     

新型高强韧性奥—贝组织低合金钢的研究

作者应用新的合金设计思想,研制了一类新型高碳低合金超高强度钢。经适当热处理,获得贝氏体铁素体板条与奥氏体薄膜交替排列的奥氏体-贝氏体双相组织。文中研究了钢的组织、力学性能及其与转变温度的关系。     

高强度钢用于便携式树篱切割机传动部件

意大利和奥地利合作研制出一种用于便携式树篱切割机传动部件的粉末冶金(P／M)高强度钢部件。六种P/M部件包括具有51个齿的主齿轮、两种连杆、一种内衬件、一种间隔环和一种阀。这些钢制部件的密度范围为6．6g／cm^3-7．0g／cm^3．拉伸强度范围为510MPa-600MPa。粉末冶金技术还可以降低产品的生产成本。这种新产品获得美国金属粉末工业联合会2004年举办的MPIF设计比赛海外产品金奖。     

重载辙叉用贝氏体钢的疲劳性能研究

以提高重载辙叉用贝氏体钢的疲劳性能为目的,对不同成分贝氏体钢的组织性能进行模拟计算和检测分析,探讨了合金元素、疲劳强度指数、疲劳塑性指数、温度、载荷频率以及应变幅等参数的变化对重载辙叉用贝氏体钢疲劳性能的影响规律.结果表明,随着合金元素含量的增加,重载辙叉用低、中碳合金贝氏体钢的强度、塑性增加;过渡寿命降低11.2%,高周疲劳性能提高.随着疲劳塑性指数、疲劳强度指数减小,相同总应变的疲劳寿命提高;随着温度增加,断裂应力与弹性模量均下降,且相同总应变的疲劳寿命提高;随着载荷频率、应变幅的增加,断裂应力增加,且相同总应变的疲劳寿命降低.     

重载铁路辙叉用新型贝氏体钢的应用基础研究

根据我国重载铁路辙叉发展要求,在已有发明应用的客运铁路贝氏体钢辙叉基础上,研究重载铁路辙叉用新型贝氏体钢,满足辙叉心轨大尺寸下,热处理空冷态得到贝氏体组织,获得高强高韧性能,代替传统高锰钢辙叉材料。研究表明:研制的新型重载辙叉心轨贝氏体钢成分设计实现了在正火空冷态获得奥氏体-贝氏体复合组织,贝氏体组织为无碳化物贝氏体;奥氏体-贝氏体复合组织具有优异的综合力学性能,断裂强度高达1 400 MPa,V型缺口的锻后回火态试样的冲击强度高达39.8 J。     

正变位齿轮齿顶厚度必变小的证明

用几何的方法对正变位齿轮齿顶厚度必然变小加以了证明，为设计正变位齿轮传动时为什么要校核齿顶厚度，提供了理论依据。     

螺旋非圆齿轮齿廓研究

非圆齿轮，特别是螺旋线形非圆齿轮的切齿加工，在没有专用机床的条件下是非常困难的，本文作者利用计算机设计螺旋非圆齿轮。为了在线切割机床上进行齿形加工，必须计算出非圆齿轮每个齿的渐开线齿廓轮坐标，本文根据齿轮的啮合原理，找出齿面法线与节圆交点与齿面之间的几何关系，利用这些关系计算每个点的齿廓坐标，为线切割加工成非圆齿轮创造了加工依据。     

等温淬火球铁齿轮的试制

介绍了等温淬火球铁齿轮的主要生产工艺,以及合金与非合金等温淬火球铁齿轮的试制应用.其结果表明,用Cu-Mo合金化的等温淬火球铁(370 ℃× 1.5 h)可代替20CrMnTi钢制造拖拉机末端传动齿轮;用含Mn达0.7%左右的球铁棒材,经280～300 ℃×1.5 h等温淬火处理得到贝氏体马氏体球铁,可用来代替20CrMnTi钢正时齿轮;采用地方生铁(0.6%～0.8%Mn),通过增加硅量、强化孕育处理、降低奥氏体化温度以及等温淬火后回火处理等措施,可生产出接近于合金等温淬火球铁性能水平的齿轮.以上3种等温淬火齿轮均具有明显的经济效益.     

圆柱齿轮传动的三维接触分析

本文用三维有限元、柔度矩阵及数学规划方法对直齿和斜齿齿轮的齿面接触状况进行了三维分析。分析时计及了轮齿变形，轴和轴承的变形，以及被计算齿轮同一轴上其它同时工作齿轮的影响，通过分析计算获得了载荷在同时啮合各齿对之间的分配，载荷在轮齿接触线上的分布，以及载荷作用下齿轮副的传动误差，为齿轮系统的动、 静强度设计提供了精确而可靠的理论依据。     

斜齿轮传动的齿面闪温计算

本文用三维接触分析方法确定了斜齿轮齿面的载荷分布，进而用线接触弹流理论和Block基本公式分别计算了斜齿轮在工作状态下的齿面闪温分布，计算结果可与ISO标准的闪温准则联系应用，为航空斜齿轮的胶合强度校核提供了一种比较精确的计算方法。     

齿轮参数对斜齿轮传动振动特性的影响

本文研究了齿轮副在αn=20°，ha∧*=1.0，c∧*=0.25情形下齿数、模数、齿宽、螺旋角、变位系数等参数对斜齿轮副载荷分布，齿间载荷分配、刚度及计算振幅的影响，通过计算表明，ISO标准能较好地反映直齿轮副的单对齿刚度和啮合刚度，而对斜齿轮副的刚度计算存在一定的偏差。计算结果还表明，螺旋角和齿宽对斜齿轮副的刚度值影响不大，而对其计算振幅影响很大，变位系数对斜齿轮副刚度及计算振幅都将产生很大影响，文中也对其他齿轮参数的影响作了对比分析。     

航空齿轮疲劳强度的可靠性

采用成组试验法，对４０副航空用１６ＮＣＤ１３钢渗碳淬火齿轮进行齿面疲劳强度试验研究，分别在４个应力水平上取得了齿面出现点蚀时和点蚀达到失效判据时的疲劳寿命样本。经统计分析，判明了疲劳寿命的分布规律并对分布参数进行了估计。在此基础上拟合出了置信度为９５％、可靠度为９９．９９％的齿面接触疲劳极限应力值，为这种齿轮的可靠性设计和寿命预测提供了基础数据。     

渐开线齿轮三维参数化设计方法与实现

三维齿轮模型是进行产品动力学分析和装配模拟人等的基础。以直齿圆柱齿数为对象，用AutoCAD2000的开发工具VBA语言开发了参数化渐开线齿廓的生成程序，将该程序生成的渐开线齿廓复制到Solid Edge的草图平面上，通过实体拉伸、切割完成三维齿轮造型。     

基于啮合效率下斜齿圆柱齿轮设计参数的选择

斜齿轮因具有传动平稳和承载能力高等优点而被广泛用于高速、重载传动中。目前对于斜齿轮的设计多以满足齿面接触强度、轮齿弯曲强度和齿面抗胶合承载能力为准则,未考虑设计参数对啮合效率的影响,易造成能源浪费和经济损失。在影响齿轮啮合效率的因素中,滑动摩擦功率损失占主要地位。因此,本文从计算斜齿轮滑动摩擦功率损失入手,通过计算啮合点处的滑动摩擦功率损失并沿啮合线积分,得到斜齿轮啮合效率的表达式,从中揭示出设计参数对啮合效率的影响规律,进而提出在满足齿面接触强度、轮齿弯曲强度和齿面抗胶合承载能力的前提下斜齿轮设计参数的选择原则。