大加速度场中层流预混火焰流场的数值计算

通过对大加速度场中层流燃烧室流场的数值计算，建立了大加速度场中二维层流燃烧的数学模型，对控制方程组进行离散，采用SIMPLE算法和交错网格设计并调试程序，对丙烷和空气在大加速度场中的预混燃烧过程进行了数值模拟。计算结果表明，沿燃烧室轴线方向的大加速度场确实会对预混火焰的速度场和温度场等产生明显影响。     

离心加速度与热耦合机理的研究

针对高线加速度下热与振动复合环境试验系统中离心加速度对温度场分布的影响，研究了离心加速
度与热的耦合机理.以流体传热控制方程和固体三维传热方程为基础，建立了离心加速度与热的耦合关系
式，并采用有限元分析的数值方法，计算了离心加速度作用下具有局部热源及内置物的温度场和流场.根
据流场分布分析了离心加速度与热耦合机理，给出了改善离心加速度下温度场均匀度的方法.研究结果表
明，离心加速度是造成温度箱中温度不均匀性的主要原因，和线加速度相比，离心加速度使温度场分布更
加紊乱.强迫对流以及合理安排内置物的位置是改善离心加速度下温度场均匀度的有效方法.     

刚体作平面运动问题的矩阵解法

在将矩阵理论引入到运动学中，可根据矩阵运算法则，推导出一组用来求解刚体作平面运动时平面图形上任意点的速度、加速度；任意两点的速度，加速度关系及速度，加速度瞬心位置的矩阵方程，利用它们来解决工程中刚体作平面运动时的计算问题。     

用小波变换求解门形框架动力响应

用小波变换和滤波器组对地霍加速度时程进行分解，用分解得到的采样点较少的低频部分进行结构动力学计算．减少大规模动力响应计算的计算量。     

用能量函数导数推导物体加速度

通过对能量函数式的求导，计算运动物体的加速度。     

用能量函数导数推导物体加速度

通过对能量函数式的求导，计算运动物体的加速度。     

求解平面图形内各点速度、加速度的简捷方法

研究刚体的平面平行运动，用复矢量方法推导了平面图形内各点的速度、加速度关系式，给出了求解平面图形内各点速度、加速度的简捷方法。这种方法不用作速度、加速度图，只需求出平面图形内点的速度函数式、加速度函数式，就可以求出平面图形内各点的速度、加速度，而且所求未知量的大小和方向直接有表达式一并给出，便于用计算机编程计算。需求点的数目越多，这种方法的优越性越显著。另一方面，本文用复矢量方法研究刚体的平面平行运动，也使利用复矢量方法研究运动学形成一个完整的体系。     

基于高斯混合模型的列车随机振动加速度响应最大值分布统计分析

为可靠地评估列车运行的安全性与平稳性，基于多体动力学理论和概率统计方法，对随机轨道不平顺激励作用下列车加速度响应最大值的分布规律进行分析。采用多体动力学软件Simpack建立列车–轨道耦合模型，通过三角级数法模拟得到轨道不平顺作为随机输入激励，基于Monte-Carlo方法计算得到了列车在行驶过程中加速度响应的样本序列。将列车加速度响应样本序列的最大值作为随机变量进行统计分析，通过构建基于高斯混合模型的列车振动加速度响应最大值的概率密度分布函数，并结合期望最大化算法对概率模型参数进行最大似然估计，从而对列车加速度响应最大值分布的统计规律以及响应样本数量的选取开展研究。结果表明：采用高斯混合模型能够有效地拟合列车加速度响应最大值的分布规律；此外，随着车速的增加，列车加速度响应最大值分布的离散性增强。     

确定平面图形上加速度瞬心位置的两种方法

提出了求加速度瞬心的两种方法，即外接圆法和公式法．计算过程简便．     

大加速度场中层流预混火焰流场的数值计算

通过对大加速度场中层流燃烧室流场的数值计算,建立了大加速度场中二维层流燃烧的数学模型,对控制方程组进行离散,采用SIMPLE算法和交错网格设计并调试程序,对丙烷和空气在大加速度场中的预混燃烧过程进行了数值模拟。计算结果表明,沿燃烧室轴线方向的大加速度场确实会对预混火焰的速度场和温度场等产生明显影响。     

大加速度场对流预混火焰影响的理论计算

建立了大加速度场中的层流预混火焰的一维模型,并应用改进的克莱法就加速度场对层流预混火焰传播速度及火焰面结构的影响以丙烷和空气的预混气为例进行了理论计算通过分析计算讨论了加速度对火焰传播速度,火焰面和密度分布及化学反应速度的影响及产生原因,为大加速度 场中的燃烧试验提供了一定的理论指导。     

变截面高耸结构满足人舒适要求的抗风计算

提出了变截面高耸结构满足人舒适要求的抗风设计计算方法，建立了一般高耸结构顺风向短周期风振加速度最大值和计算公式和圆截面高耸结构横风向共振加速度最大值的计算公式，并根据试验所得感觉舒适度的控制界限，得到了变截面高耸结构满足人舒适的要求的二维抗风计算公式。     

关节式机械手点S的加速度分析

导出关节式机械手手部（简称点Ｓ）在水平方向和垂直方向的加速度（αｘ,αｙ）及其合加速度αｓ的计算式。通过实例说明了这些计算式的应用。这些计算式是进一步导出其它运动参参数计算式和完成各运动程序的单片机软件开发的基础。     

微型汽车悬架的动态仿真分析

建立了微型汽车的两种由自由度动力学模型，其中，一种考虑车身纵向角振动；另一种不考虑车身纵向角振动，推导出了计算公式，编制了悬挂系统特性仿真计算的程序，并以长安微车为实例对加速度，相对动载、动挠度功率谱和加速度均方根值进行了不同路面的模拟计算。     

变截面高耸结构满足人舒适要求的搞风计算

提出了变截面高耸结构满足人舒适要求的抗风设计计算方法，建立了一般高耸结构顺风向短周期风振加速度最大值的计算公式和圆截面高耸结构横风向共振加速度最大值的计算公式，并根据试验所得感觉舒适度的控制界限，得到了变截面高耸结构满足人舒适要求的二维抗风计算公式。     

高层建筑气动阻尼评估的随机减量技术

通过高层建筑气动弹性风洞试验，测得模型的顺风向、横风向和扭转风向加速度响应时程曲线，并用随机减量技术（RDT）分析、计算得到其气动阻尼，为高层建筑风振计算中气动阻尼的确定提供了方法和依据。     

大加速度场对层流预混火焰影响的理论计算

建立了大加速度场中的层流预混火焰的一维模型,并应用改进的克莱法就加速度场对层流预混火焰传播速度及火焰面结构的影响以丙烷和空气的预混气为例进行了理论计算.通过分析计算结果,讨论了加速度对火焰传播速度、火焰面温度和密度分布及化学反应速率的影响及产生原因,为大加速度场中的燃烧试验提供了一定的理论指导.     

结构震动反应谱分析

本文应用样条函数方法拟定了一个由加速度记录快速计算结构震动反应谱的方法。计算得到的谱位移、谱速度和谱加速度为抗震设计提供了比较可靠的依据。本方法已经应用到爆炸震动反应谱的计算中,效果较好。     

基于车桥振动的桥梁振型识别及主梁挠度计算方法

根据桥梁间接测量法的基本原理，对一座三跨连续梁桥建立车桥振动有限元模型，提取匀速通过桥梁时车辆竖向加速度时程响应，利用中心差分法计算接触点加速度时程响应，采用快速傅里叶变换得到加速度频谱图，应用峰值拾取法识别出桥梁的前三阶频率；利用带通滤波技术从接触点竖向加速度响应中提取与桥梁频率相关的分量响应，通过希尔伯特变换得到测试桥梁的前三阶振型，并与有限元理论振型进行比较。结果表明：车体质量的改变对于振型识别没有明显影响；车速较低时对于振型的识别不利，但选择合适的驱车速度仍能够保证振型的识别精度。基于桥梁有限元模型，将识别的振型进行质量归一化，计算主梁的测试位移柔度矩阵，设计桥梁标准荷载试验方案，利用柔度矩阵计算主梁在试验荷载下的预测挠度，并与理论挠度进行比较。结果表明，在合适的车速下，预测挠度与理论挠度误差基本满足工程精度要求。     

考虑地震历时影响的岩质边坡楔体稳定性分析与计算

本文根据Newmark在强震荷栽作用下计算土坎坎肩永久位移的概念,结合传统的刚体极限平衡分析法,计算了在地震历时作用下岩体边坡楔体的安全系数和永久位移,为岩体边坡动静稳定性评价提供了一条新的途径。在不考虑地震加速度垂向分量影响的假定条件下,本文提出了临界加速度,由此可根据加速度时程曲线评价边坡楔体的稳定性,迅速可靠,可避免繁琐的动力分析计算。作者用编制的计算程序计算了一工程实例。