漫谈提高铅蓄电池比能量的途径

限制铅蓄电池发展的主要缺点是其比能量低。金属铅及其化合物密度高,活性物质利用率低,以及导电板栅重量占电池总重量比例较大,这些是导致铅蓄电池比能量低的主要因素。讨论了如何从提高活性物质利用率和减轻板栅重量方面提高铅蓄电池的重量比能量。     

铅酸蓄电池的正极板栅合金 免维护蓄电池用无锑板栅合金

本文较系统地详述了目前应用于免维护铅蓄电池无锑板栅合金的种类,组成、性质及各自的特点。重点讨论了Pb—Ca及Pb—Sr系列合金。同时也概括地论及其它类型的无锑及新型轻型板栅材料。     

关于锑的作用

少(免)维护铅蓄电池的生产在国外最近几年发展较快,国内尚无正式商品问世;但也已经为各生产厂所关注,并投入一定力量研制,尤其在板栅合金方面。不少铅蓄电池的专家认为对少(免)维护铅蓄电池,低锑合金板栅的途径较比铅钙合金板栅更适合国情,工艺简单,不需要添置特殊的设备,易于实现。     

铅酸蓄电池的正极板栅合金——普通及少维护电池用铅锑合金

本文参考了有关铅蓄电池板栅合金研究方面的大量文献资料,结合作者多年从事板栅合金研究的结果,着重从普通型电池及少维护电池两方面综述了应用于不同类型的蓄电池板栅合金的组成、性质及其优缺点。     

铅蓄电池的制造

这里,通过铅蓄电池生产实践的阐述,从生产的角度,对铅蓄电池作进一步的介绍。以便更全面地了解、掌握铅蓄电池这门工业生产知识。 一、板栅的制造 (一) 板栅的作用 板栅是极板的骨架,在蓄电池里主要有两     

电动自行车铅蓄电池的研究

密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。     

铅蓄电池板栅合金国外研制动向

本文介绍了国外免维护铅蓄电池板栅合金研制动向。叙述了低锑、铅钙板栅合金的组成,某些添加元素的影响及其作用机理。综述了低锑合金表面腐蚀膜的结构、性质、组成及其形成过程,以及铅钙合金用作正极板栅存在的表面阻挡层和膨胀问题。本文援引了作者本人的某些工作进行了讨论。     

国外汽车用铅酸蓄电池板合金的进展

本文摘要介绍了国外汽车用铅酸蓄电池板栅合金在近廿多年来的变迁,根据汽车电池市场的需要看出,目前含铝的铅—钙合金将是用作汽车铅蓄电池负极板栅的好材料,而正极板栅材料将根据电池用途不同可选择采用不同组成的铅—钙合金和铅—锑合金。     

导电无机材料在铅蓄电池中的应用

本文较为详细地综述了在酸性条件下和正极或负极工作电位范围内相对惰性的若干导电无机材料(如C,SnO_2,BaPbO_3,Ti_4O_7等)及其膜在铅蓄电池中作为电极板栅耐腐蚀保护层,双极性基底以及正负极添加剂的应用研究进展。     

铅钙板栅的实践

起动用铅蓄电池要做成无需维护或少维护型,其板栅必须采用低锑含砷合金或铅钙合金。据资料介绍美国Gould公司的MF电池所用板栅合金,经历了四代变化,最终采用混合式板栅,即正板栅用低锑合金,负板栅用铅钙合金。     

铅酸电池泡沫铅板栅材料的研究进展

阐述了铅酸电池泡沫铅板栅材料的制备方法及研究进展。重点介绍了泡沫铅板栅的结构、性能指标及对铅酸电池电化学性能的影响,展望了铅酸电池泡沫铅板栅材料的发展前景。     

国内铅蓄电池板栅材料的研究进展

阐述了铅锑基合金、铅钙基合金、基材镀铅等板栅材料的特性,这几种板栅系列在电解液中的耐腐蚀性能、电性能、物理性能等各有优劣;简要介绍这几种板栅材料在蓄电池中的适用范围;综述了国内板栅材料的研究历史和现状;最后对板栅材料的研究发展趋向做了展望。     

电动自行车用铅布铅酸蓄电池的研究

研究了12 V/14 Ah电动自行车用铅布铅酸蓄电池制造工艺技术和放电性能.通过对不同板栅材料耐腐性能,正、负极活性物质配比和装配、化成技术的研究,使电池2 h率放电时问达到138 min以上,循环寿命达到456次,满足电动自行车用动力电池的使用要求.     

泡沫铅对VRLA电池性能的影响

以泡沫铜为基体,采用电沉积铅制备泡沫铅板栅,并将其作为阎控密封铅酸电池的负极集流体,组装成负极限容的实验电池.对实验电池进行了充放电性能测试,结果表明:在20h、10 h、5 h和2 h率放电情况下,泡沫铅电池与铸造板栅电池相比,质量比容量分别提高了23%、36%、35%和44%,活性物质利用率分别提高了5.03%、9.86%、8.79%和9.60%.     

中国废铅蓄电池回收和再生铅生产

废铅蓄电池是固体废物中的危险废物 ,管理不好会给环境带来严重污染 ,危害人体健康。随着我国汽车工业的发展 ,铅酸蓄电池消费量和报废量迅速增加。我国废铅蓄电池回收与管理以及主要以其为原料的再生铅工业正处于非常有利的发展时期。应借鉴先进国家的管理经验 ,发展自己的再生铅工业。叙述了长期以来我国废铅蓄电池回收渠道混乱 ,在收集、转运过程中 ,由于缺乏环保意识 ,将废蓄电池中的有毒酸液任意倒置 ,将塑料壳到处丢弃 ,造成废铅资源浪费。目前全国有 30 0家再生铅厂 ,普遍处于工艺技术落后、回收率低、耗能高、污染严重的现状 ,而且不正当竞争激烈。提出了改变目前废铅蓄电池回收和再生铅生产现状的若干建议     

电动自行车用铅酸动力电池的发展状况

简要介绍了国内电动自行车以及电动自行车用铅酸动力电池的发展情况 ,同时介绍了铅酸动力电池的最新发展技术 ,即水平铅酸电池、双极性铅酸电池、卷式铅酸电池以及胶体电池 ,针对电动自行车对电池所提出的要求 ,指出铅酸蓄电池只要提高其比能量、循环寿命及快充能力 ,凭借其优良的性能 /价格比 ,仍然是现阶段电动自行车以及电动汽车的首选电源     

我国电动自行车用铅蓄电池的发展

简要介绍了国内电动自行车和电动自行车用铅酸动力电池的发展情况以及铅酸动力电池的最新发展技术,即水平铅布蓄电池、卷绕式铅酸蓄电池以及胶体电池;同时介绍了电动自行车用铅蓄电池的充电器和充电模式方面的进展状况;针对电动自行车对电池所提出的要求,指出铅蓄电池只要提高比能量、循环寿命及快充能力,凭借其优良的性能价格比,仍然是现阶段电动自行车以及电动汽车的首选电源。     

铅酸电池轻量化板栅的失效机理

为了提高铅酸电池的能量密度和寿命,发展轻量化的板栅以取代比重大的铅板栅,具有重要的实际意义。铅酸电池用轻量化板栅的失效主要是由板栅在电化学环境下腐蚀所引起的。因此,板栅在酸性条件下抗电化学腐蚀的能力对铅酸电池的性能和寿命有很大的影响。笔者总结了轻质金属板栅、轻质合金板栅和铅炭板栅的发展状况,以及其用于铅酸电池时的失效机理,并论述了板栅失效对铅酸电池机械强度和寿命的影响。为了促进耐腐蚀的轻量化板栅的研发,还提出了几个未来可能的研发方向。     

提高干荷电铅蓄电池首次起动性能的研究(二)

作者通过一系列试验,从合金配方、铅粉理化性能、铅膏加酸量、涂板方式及生极板的固化对干荷电铅蓄电池的首次起动性能的影响进行了研究。除合金配方外,其余各项均对首次起动性能有较大的影响。(本文第一部分———极板储存钝化基理的探讨,详见本刊2002年第四期180～183页。———编者)     

铅酸蓄电池节铅技术

随着蓄电池的用量越来越多，铅的消耗量也越来越大，资源的紧张形势日益突出，使蓄电池的成本大大增加。为了在满足蓄电池的性能要求下减少铅的消耗量，生产过程中节约用铅，必须从蓄电池工艺和生产过程等各方面提高电池的性能，降低消耗。使用拉网板栅、塑料板栅、纤维布板栅及板栅替代材料将是很好的节铅手段。目前，生产过程中的节铅改进是一种快速有效的方法，而且其符合国家节能减排、保护环境的政策。