汽车曲面参数化造型优化仿真研究北大核心CSCD

对汽车曲面参数化造型进行优化,可提高汽车外观造型优化设计的质量。由于汽车造型曲面参数有多种,如有一个参数发生变化,汽车曲面造型容易发生变化。采用传统的方法对汽车曲面参数化造型设计时,主要通过建立车身曲面数学模型实现的,忽略了曲面参数之间的关联,导致设计误差大的问题。提出采用B样条理论的汽车曲面参数化造型设计方法。首先建立汽车车身曲面数学模型,依据给定的车身曲面型值点和边界条件反求出汽车车身曲面的特征网格点矩阵,其次,计算出汽车车身曲面的所有特征网格顶点,最后利用自由变形技术,将汽车曲面参数三维模型的六面体空间分配到固定的网格参数坐标,通过调整控制点促使模型产生变形效果,有效的实现汽车曲面参数化造型优化设计。仿真结果表明,改进的汽车曲面参数化造型设计方法有效的提升了汽车造型设计的效率。     

汽车车身静态刚度测量

针对目前我国汽车车身刚度检测设备的落后现状,采用现代微机检测与控制技术开发了一种新型的汽车车身静态刚度测量系统;该系统采用精密测量技术,用DSP2407采集多路数据,并利用工业控制计算机进行数据处理,在线检测汽车车身的刚度状况并以红旗轿车为例,对其白车身进行弯曲变形和扭转变形试验,检测汽车车身的刚度状况;该项目填补了全自动检测汽车车身静态刚度的空白,为国内首创.     

基于CAN/LIN网络的汽车门锁控制系统

LIN是一种新型低成本的车身控制总线。设计了一个基于CAN/LIN网络的汽车门锁控制系统。该系统由一个作为CAN/LIN网关的主节点以及若干个控制各个车门锁的LIN子节点构成,汽车门锁采用无线遥控电子锁。     

CATIA V5在汽车白车身焊装与检验夹具设计中的应用

随着当今全球汽车行业的迅猛发展,新车型的车身外观不断花 样翻新,汽车车身表面的曲面愈加 复杂,但是汽车车身的设计制造周 期却日趋缩短,因此大多数的汽车 制造商都在采用三维软件进行汽车 的设计开发,同时车身零件的形 状、尺寸和装配关系都采用三维数学模型来表达.     

汽车整车半主动悬架模块化并联模糊控制

针对汽车悬架复杂大系统的特点,在车辆动力学模型的基础上,研究半主动悬架系统对车身姿态的影响关系,运用模块化并联模糊控制和矩阵逆运算策略建立汽车整车半主动悬架控制系统;对不同的车身运动姿态采用不同的控制规则,设计整车车身姿态协调控制的模糊控制器.以某车型为例进行了仿真分析,结果表明,汽车整车半主动悬架模块化并联模糊控制器结构简单,并能有效抑制车身俯仰和侧倾运动,改善轮胎的接地性能,提高车辆的平顺性能.     

CATIA软件在计算机辅助造型设计中的应用

在科学技术高速发展的今天,计算机已经由高速的运算工具演变为产品设计的得力助手,在产品制造业中广泛应用,其相应的设计软件也应运而生.由法国达索(Dassault Systemes)公司推出的CATIA,是世界上主流的CAD/CAE/CAM一体化软件.本文阐述了利用CATIA软件进行造型的方法和理论基础,并以某车型车身的一部分造型设计为例,总结一些应用该软件的经验和技巧.     

基于μC/OS—Ⅱ的车身控制系统设计

采用英飞凌XC164CS微控制器,结合μC/OS-II的实时调度和任务管理功能,详细阐述了车身控制系统的特点和基于μC/OS-II的汽车车身控制系统设计。以NE6741型客车设计实例,应用文中阐述的设计方法实现了该型客车的车身控制器软件设计。     

ALIAS｜WAVEFRONT是汽车车身设计的优秀工具

汽车车身设计是汽车发展的重要部分之一。Alias|Wavefront公司的Autostudio和StudioPaint3D软件为车身设计提供了强大的曲线面设计，评估，渲染，动画及制作油粘模型的工具。因而已被世界上80％以上的汽车厂商采用来进行汽车车身设计，如日本和韩国的几乎所有汽车商，美国通用，福特，CHRYSTER，欧洲宝马，雷诺，沃尔沃等。现根据通用汽车公司设计师和日本未来设计研究所灼经验，简要介绍使用Autostudo和StudioPaint3D进厂于汽车车身设计的过程：1车身外形模型建立1）确立外形轮廓及Xi程基准线通常采用下列方法之一，得到外形基准线…     

基于RTK-DGPS的新型汽车行驶记录仪

当前汽车行驶记录仪大多采用车轮速度传感器,不能真实反映车身速度,本文采用GPS系统对速度进行采集,介绍了该系统的硬件电路组成,并绘制了系统整体框图,设计了系统软件部分.用光电测试验证系统时汽车运动参数进行了对比测试,结果表明该系统能实现动态轨迹的精确测量.     

基于IMEMS传感器的汽车行驶姿态检测系统设计

为了给汽车安全控制系统提供准确的行驶姿态数据,设计了基于集成微机电系统(IMEMS)传感器的虚拟仪器检测系统。系统采用IMEMS传感器采集车身姿态参数,在虚拟仪器平台下对数据进行分析处理,使用卡尔曼滤波器对测量值进行估计,并在实车工况下对检测系统进行测试。结果表明:系统能够很好地满足汽车行驶姿态检测的要求,具有可靠的实时性。     

基于CAA的CATIA二次开发技术

首先对CATIA二次开发的各种方法作了分析比较,研究了基于CAA(Component Application Architecture)的CATIA二次开发的基本原理,并以Windows系统和CATIA V5为操作平台,给出了具体开发实例。为CATIA的深层次开发提供了理论和实践依据。     

试谈CATIA在飞机设计中的应用

随着计算机技术的快速发展,CATIA软件广泛应用于飞机设计。设计人员通过CATIA软件完成图纸设计,由计算机自动产生设计结果,可以快速显示图形,缩短设计周期和提高设计质量。     

基于CATIA/CAA的飞机燃油系统仿真软件研究

为提高飞机燃油系统管路设计效率,基于CAA二次开发技术以及CATIA管路模型几何与拓扑信息,开发具有3层架构的飞机燃油系统管路设计仿真软件. 该软件通过中间模型关联CAD和CAE软件,解决它们之间反复的数据传递和重复建模等问题;利用CATIA V5 Tubing Design工作台开发管流分析功能模块,实现飞机燃油系统管路建模时的在线流动分析.实例表明,该软件可提高燃油系统管路设计效率,具有实际应用价值.     

基于CATIA的平面盘形凸轮从动件运动规律反求研究

研究了从CATIA数字模型中获取凸轮轮廓曲线上离散点坐标的方法,并以这些离散点及凸轮机构基本尺寸为依据,提出了反求机构从动件的运动规律的方法。利用CATIA提供的COM功能，结合其自带的V5Automation API函数开发了反求从动件的运动规律算法及程序，并对反求所得结果与理论结果进行了误差分析,研究表明本文提出方法是准确的和适用的。     

试谈CAD和CATIA在飞机中的应用

随着计算机技术的快速发展,CAD和CATIA软件广泛应用于飞机设计。设计人员通过CAD和CATIA软件完成图纸设计,由计算机自动生成设计结果,可以快速显示图形,缩短设计周期和提高设计质量。     

语音驱动的CAD造型技术研究

先分别介绍了CATIA软件的二次开发方法和基于Microsoft Speech SDK的语音识别的开发模式,最后给出了一个例子具体说明了语音驱动的CAD造型的实现.     

基于CATIA的装备数字样机应用研究

传统装备设计依赖物理样机解决设计中的问题,需要经过多次试制物理样机,以致开发费用昂贵、开发周期长.基于CATIA创建的数字样机可以代替物理样机解决和交流设计过程中的问题,使高质、高效、低成本的装备设计和制造成为可能.以加油车的研制为例,对装备数字样机建立的一般方法和基本流程进行研究,应用CATIA建立了加油车数字样机模型,进行了相关检测,验证了取代物理样机的可行性.     

基于CATIA的加油车数字样机建模及应用研究

应用数字样机取代物理样机可有效解决传统装备设计依靠物理样机、需要反复试制物理样机,以致设计周期长、成本高的问题。以加油车的研制为例,对装备数字样机建立的一般方法和基本流程进行研究,应用CATIA建立了加油车数字样机模型,进行了相关检测,验证了基于CATIA创建的数字样机代替物理样机解决和交流设计过程中的问题的可行性,使高质、高效、低成本的装备设计和制造成为可能。     

基于CATIA平台的CAD/CAE集成

MONOCAL软件是一个自主开发的、在飞机初步设计阶段对半硬壳式（或桁梁式）结构进行应力分析的CAE软件.详细介绍了MONOCAL与CATIA紧密集成方法.     

基于CATIA平台的车门附件参数化布置的研究

在分析汽车车门附件布置特点和CATIA软件二次开发功能的基础上，研究汽车车门附件的参数化布置方法，并实现了基于CATIA平台的主要车门附件的参数化布置．该系统既是一个独立模块，又是基于知识的车门附件布置设计系统的重要组成部分．