冰箱用HFC134a旋转式压缩机的进气管绝热设计方法

分析了进气管的绝热改进是传统的冰箱用旋转式压缩机使用ＨＦＣ１３４ａ制冷剂时提高性能的一种有效方法；建立了进气管绝热设计的传热模型；介绍了旋转式压缩机使用新制冷剂ＨＦＣ１３４ａ后进气管的绝热设计方法和算例。     

汽车空调系统HFC134a替代CFC12的技术发展现状

介绍了汽车空调系统ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２的情况，分别对压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件以及适合于ＨＦＣ１３４ａ的新型材料的发展现状做了详尽的阐述。     

HFC—134a／油的材料相容性研究

本文综合运用目前国际上的制冷剂材料相容性研究方法,试验研究了国产ＨＦＣ１３４ａ及润滑油与ＨＦＣ１３４ａ汽车空调材料的相容性,同时还研究了国产ＨＦＣ１３４ａ及进口润滑油与ＨＦＣ１３４ａ冰箱材料的相容性。结果表明,国产ＨＦＣ１３４ａ／油与目前ＨＦＣ１３４ａ汽车空调材料是相容的,国产ＨＦＣ１３４ａ与现有ＨＦＣ１３４ａ冰箱材料也是相容的。     

二元混合工质灌注式替代的冰箱性能实验研究

本文从理论制冷循环上计算分析得出了几种全ＨＦＣ混合替代物ＨＦＣ３２／ＨＦＣ１３４ａ，ＨＦＣ３２／ＨＦＣ１５２ａ，ＨＦＣ１２５／ＨＦＣ１３４ａ和ＨＦＣ１２５／ＨＦＣ１５２ａ，并对这进行了冰箱实验研究。     

环保节能型空调器

本文系统回顾了以ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ替代ＨＣＦＣ－２２在家用空调器中应用的理论分析和实验研究概况。内容涉及工质的筛选与热力学性质的测算，混合工质与润滑油互溶性实验，绕组耐Ｒ３２／Ｒ１３４ａ实验。制冷剂可燃性实验，压缩机性能对比实验，空调器整机性能对比实验。理论与实验均证实符合国际环保要求的混合工质不但可以替代ＨＣＦＣ－２２而且节能。     

国产制冷剂HFC－134a的凝结换热特性

本文报导了国产新制冷剂工质ＨＦＣ－１３４ａ及其所替代的工质ＣＦＣ－１２在水平光管内凝结换热的实验结果。实验管内径为６ｍｍ，管长为５ｍ。实验结果表明，在相同的凝结温度和工质质量流量的条件下，国产ＨＦＣ－１３４ａ的凝结换热系数比ＣＦＣ－１２大３０％左右，而两者压力降数值基本相同。文中同时给出了计算这两种工质凝结换热过程中局部换热系数、平均换热系数和压力降的计算公式。     

家用电冰箱CFCs替代技术最新发展动态

论述了家用电冰箱ＣＦＣｓ最新替代动态,着重介绍了ＨＦＣ－１３４ａ、ＨＣ－６００ａ替代ＣＦＣ－１２及ＨＣＦＣ－１４１ｂ、环戊烷、ＨＦＣ２４５ｆａ替代ＣＦＣ－１１情况,并介绍了１９９８年全球各地区电冰箱ＣＦＣｓ替代进展状况。     

我国已能工业化生产HFC－134a

我国已能工业化生产ＨＦＣ－１３４ａ中科院上海有机化学研究所采用我国发明的催化新技术，使反应温度和压力大大降低，从而解决了国外一直未能解决的液相法工业生产ＨＦＣ－１３４ａ的难题。上海有机化学研究所由液相法生产ＨＦＣ－１３４ａ，具有产品质量好、纯度高、产...     

HFC—134a含油时管内蒸发换热的特性

本文以ＨＦＣ－１３４ａ及其含油混合物为工质在水平管内进行了蒸发换热实验。实验选用国产ＨＦＣ－１３４ａ３及国内新近开发酯类油，在长６ｍ内径６ｍｍ的紫铜管内进行。实验发现ＨＦＣ－１３４ａ在含油条件下的蒸发换热有强化现象，与纯ＨＦＣ－１３４ａ相比，当质量流速为５０ｋｇ／ｍ＾２ｓ，含油浓度在２．２Ａ％－４．３％时，换热系数提高３０％左右，同时沿程压降也提高２０％。     

CFC问题及2000年制冷剂展望

阐述了ＣＦＣ问题的由来及所面临的课题，介绍了替代制冷剂ＨＣＦ２２、ＨＣＦＣ１２３、ＨＣＦＣ１４１ｂ、ＨＣＦＣ１４２ｂ、ＨＦＣ１３４ａ、Ｒ７１７（ＮＨ３）、ＨＦＣ２４５ｃａ、Ｒ７４４（ＣＯ２）、Ｒ７２９（空气）等各自的优缺点。     

CFC12工质替代后冰箱压缩机气阀的重新设计

以ＱＤ６７Ａ型冰箱压缩机为研究对象，从理论上分析和预测了以ＨＦＣ１５２ａ／ＨＣＦＣ２２混合工质替代ＣＦＣ１２后压缩机气阀的性能，并进行了使气阀适应替代工特征的重新设计和实验研究。研究结果表明，使用替代工质后，改进后压缩机的性能系数和制冷能力双改进前分别高出１０．３％和２１．７％。     

非共沸混合制冷剂HFC—32／HFC—134a水平管内蒸发换热的实验研究

本文进行了非共沸混合制冷剂ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ水平管内的强制对流沸腾换热实验。ＨＦＣ－３２的质量分率为０．１０，０．２５和０．４０，热流密度为６，１２，２４，３６，４８和６０ｋｗ／ｍ＾２，质量流量为１０，１５，２２，３０和４６ｇ／ｓ，实验段进口压力保持为０．４Ｍａ。实验结果表明混合制冷剂的强制对流蒸发换热存在退化现象。     

开发制冷剂回收再生机

从保护地球环境的观点出发，特别是从防止臭氧层破坏的观点出发，经过阶段性减少氟里昂气体，于１９８８年，提出了全部废除氟里昂的方针。于是，汽车空调用制冷剂迅速转换为不诱发臭氧层破坏的制冷剂替代产品ＨＦＣ１３４ａ，同时对市场销售的汽车空调用制冷剂ＣＦＣ１２...     

制冷剂CFC12的一种新三元替代工质HFC152a／HFC125／HFC134a

利用统一循环分析法，对２１种纯质和混合工质制冷循环进行了计算，利用混合工质优势互补原则提出了一种对臭氧层无破坏作用，无毒，不可燃，并具有更轵 新三元混合制冷工质ＨＦＣ１５２ａ／ＨＦＣ１２５／ＨＦＣ１３４ａ。     

吸气温度对HFC—134a制冷热泵循环性能的影响

本文根据国外最新资料,给出了ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质计算方程和制冷泵循环的计算公式,并编制以及对ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质进行了计算,并对不同吸气温度的制 循环性质进行了计算与分析。     

HFC-134a中试装置试车成功

由中科院上海有机化学所、上海中科合臣化学公司和江苏省泰州市梅兰化工集团电化厂共同完成国家“九五”重点科技攻关项目“ＨＦＣ－１３４ａ液相法连续化中间试验”，已于近日在泰州市梅兰化工集团电化厂建成２００ｔ／ａ液相法连续化中试装置，并试车成功。三氯乙烯液相氟化法制备ＨＦＣ－１３４ａ的合成技术，是在中科院上海有机化学所的两项发明专利的基础上建立的，它与一般国外现有的气相氟化法完全不同。本装置是国际上第一条液相法连续化生产ＨＦＣ－１３４ａ的中试生产线，在技术上有很大的独创性。HFC-134a中试装置试车成功@陈…     

R12及替代工质R134a性能分析

本文主要研究Ｒ１２及Ｒ１３４ａ的环境评价指标、热物理特性及Ｒ１３４ａ／润滑油的混合物与全封闭式压缩机电机绝缘材料的相容性，分析了Ｒ１３４ａ作为Ｒ１２替代工质的可行性。     

HFC134a汽车空调系统动态仿真

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ＨＦＣ１３４ａ的ＳＡＮＴＡＮＡ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ＨＦＣ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。     

高效,轻量,模块式汽车空调系统

一种被称为ＳｍａｒｔＣｏｏｌ的高效、轻量、模块式空调系统正在开发用于汽车领域，该系统包括一个采用直流无电刷永磁电机的小型化两级离心式压缩机并用微处理器控制，所用的不含ＣＦＣ的制冷剂比Ｒ１３４ａ具有更高的效率而且可在明显低得多的压力下运行。该系统综合了宇航、电子学和电机技术，模块减小了车辆ＨＣＡＶ系统的复杂程度，重量和尺寸，它增加了空调系统的效率，同时使对于Ｒ１３４Ａ汽车空调系统运行的优点得到了保证     

非共沸混合制冷剂HFC－32／HFC－134a水平管内蒸发换热的实验研究

本文进行了非共沸混合制冷剂ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ水平管内的强制对流沸腾换热实验。ＨＦＣ－３２的质量分率为０．１０、０．２５和０．４０，热流密度为６、１２、２４、３６、４８和６０ｋｗ／ｍ２，质量流量为１０、１５、２２、３０和４６ｇ／ｓ，实验段进口压力保持为０．４ＭＰａ。实验结果表明混合制冷剂的强制对流蒸发换热存在退化现象。实验对混合制冷剂的核态沸腾抑制、环状流周向壁温分布等现象进行了分析。采用Ｊｕｎｇ（１９８９）关系式的预测值与实验结果吻合较好。