我国已能工业化生产HFC－134a

我国已能工业化生产ＨＦＣ－１３４ａ中科院上海有机化学研究所采用我国发明的催化新技术，使反应温度和压力大大降低，从而解决了国外一直未能解决的液相法工业生产ＨＦＣ－１３４ａ的难题。上海有机化学研究所由液相法生产ＨＦＣ－１３４ａ，具有产品质量好、纯度高、产...     

HFC—134a含油时管内蒸发换热的特性

本文以ＨＦＣ－１３４ａ及其含油混合物为工质在水平管内进行了蒸发换热实验。实验选用国产ＨＦＣ－１３４ａ３及国内新近开发酯类油，在长６ｍ内径６ｍｍ的紫铜管内进行。实验发现ＨＦＣ－１３４ａ在含油条件下的蒸发换热有强化现象，与纯ＨＦＣ－１３４ａ相比，当质量流速为５０ｋｇ／ｍ＾２ｓ，含油浓度在２．２Ａ％－４．３％时，换热系数提高３０％左右，同时沿程压降也提高２０％。     

环保节能型空调器

本文系统回顾了以ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ替代ＨＣＦＣ－２２在家用空调器中应用的理论分析和实验研究概况。内容涉及工质的筛选与热力学性质的测算，混合工质与润滑油互溶性实验，绕组耐Ｒ３２／Ｒ１３４ａ实验。制冷剂可燃性实验，压缩机性能对比实验，空调器整机性能对比实验。理论与实验均证实符合国际环保要求的混合工质不但可以替代ＨＣＦＣ－２２而且节能。     

使用HFC134a的冰箱用旋转式压缩机性能优化的途径

冰箱用旋转式压缩机中用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２后，由于ＨＦＣ１３４ａ的热力学与传输特性不同于ＣＦＣ１２，使压缩机的性能下降。本文从旋转式压缩机的电机效率、隙容积、传热损失及润滑油粘性等途径来探讨改进ＨＦＣ１３４ａ旋转式压缩机的途径。     

吸气温度对HFC—134a制冷热泵循环性能的影响

本文根据国外最新资料,给出了ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质计算方程和制冷泵循环的计算公式,并编制以及对ＨＦＣ－１３４ａ热力学性质进行了计算,并对不同吸气温度的制 循环性质进行了计算与分析。     

国产制冷剂HFC－134a的凝结换热特性

本文报导了国产新制冷剂工质ＨＦＣ－１３４ａ及其所替代的工质ＣＦＣ－１２在水平光管内凝结换热的实验结果。实验管内径为６ｍｍ，管长为５ｍ。实验结果表明，在相同的凝结温度和工质质量流量的条件下，国产ＨＦＣ－１３４ａ的凝结换热系数比ＣＦＣ－１２大３０％左右，而两者压力降数值基本相同。文中同时给出了计算这两种工质凝结换热过程中局部换热系数、平均换热系数和压力降的计算公式。     

汽车空调系统HFC134a替代CFC12的技术发展现状

介绍了汽车空调系统ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２的情况，分别对压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件以及适合于ＨＦＣ１３４ａ的新型材料的发展现状做了详尽的阐述。     

非共沸混合制冷剂HFC—32／HFC—134a水平管内蒸发换热的实验研究

本文进行了非共沸混合制冷剂ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ水平管内的强制对流沸腾换热实验。ＨＦＣ－３２的质量分率为０．１０，０．２５和０．４０，热流密度为６，１２，２４，３６，４８和６０ｋｗ／ｍ＾２，质量流量为１０，１５，２２，３０和４６ｇ／ｓ，实验段进口压力保持为０．４Ｍａ。实验结果表明混合制冷剂的强制对流蒸发换热存在退化现象。     

CFC问题及2000年制冷剂展望

阐述了ＣＦＣ问题的由来及所面临的课题，介绍了替代制冷剂ＨＣＦ２２、ＨＣＦＣ１２３、ＨＣＦＣ１４１ｂ、ＨＣＦＣ１４２ｂ、ＨＦＣ１３４ａ、Ｒ７１７（ＮＨ３）、ＨＦＣ２４５ｃａ、Ｒ７４４（ＣＯ２）、Ｒ７２９（空气）等各自的优缺点。     

CFC动态

ＣＦＣ动态用于替代ＨＣＦＣ－１４１ｂ的新型发泡剂由法国ＥｌｆＡｔｏｃｈｅｍ公司研制的ＨＦＣ－３６５ｍｆｃ，１，１，１，３，３－五氟化丁烷（ＣＦ３ＣＨ２ＣＦ２ＣＨ３），已被世界上其它一些公司认可作为ＨＣＦＣ－１４１ｂ的替代物。目前ＨＦＣ－３６５ｍｆｃ已...     

HFC134a汽车空调系统动态仿真

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ＨＦＣ１３４ａ的ＳＡＮＴＡＮＡ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ＨＦＣ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。     

非共沸混合制冷剂HFC－32／HFC－134a水平管内蒸发换热的实验研究

本文进行了非共沸混合制冷剂ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１３４ａ水平管内的强制对流沸腾换热实验。ＨＦＣ－３２的质量分率为０．１０、０．２５和０．４０，热流密度为６、１２、２４、３６、４８和６０ｋｗ／ｍ２，质量流量为１０、１５、２２、３０和４６ｇ／ｓ，实验段进口压力保持为０．４ＭＰａ。实验结果表明混合制冷剂的强制对流蒸发换热存在退化现象。实验对混合制冷剂的核态沸腾抑制、环状流周向壁温分布等现象进行了分析。采用Ｊｕｎｇ（１９８９）关系式的预测值与实验结果吻合较好。     

开发制冷剂回收再生机

从保护地球环境的观点出发，特别是从防止臭氧层破坏的观点出发，经过阶段性减少氟里昂气体，于１９８８年，提出了全部废除氟里昂的方针。于是，汽车空调用制冷剂迅速转换为不诱发臭氧层破坏的制冷剂替代产品ＨＦＣ１３４ａ，同时对市场销售的汽车空调用制冷剂ＣＦＣ１２...     

添加剂在与HFC—134a制冷剂相匹配冷冻机油中的应用

由于聚醚类和酯类冷冻机油本身的分子结构原因，与新制冷剂ＨＦＣ－１３４ａ配合使用时，存在一些缺点，必须通过添加适量的各种添加剂来减缓或消除不利因素，提高制冷体系的综合性能。本文综述了新制冷体系存在的问题及有关添加剂在聚醚类和酯类冷冻机油中的应用状况。     

HL—1M装置硼化膜的研究

ＨＬ－１Ｍ装置采用Ｃ２Ｂ１０Ｈ１２蒸汽等离子体增强沉积技术对第一壁进行了原位硼化，在第一壁表面上形成一层半透明、非晶ａ－Ｂ／Ｃ：Ｈ膜。在单电极、１．２Ａ／７５０Ｖ放电参数下，平均沉积速率为１１０ｎｍ／ｈ，膜厚不均匀度为８４％，Ｂ／Ｃ＝０．６－２．０，Ｂ－Ｃ的结合能为９７－９９ｅＶ，与Ｂ／Ｃ值有关。膜层中有２０－３０％的硼是以Ｂ－Ｃ的形式存在，７０－８０％碳是以ａ－Ｃ：Ｈ形式存在，这是ＨＬ－１Ｍ装置     

a—C：H（N）薄膜的慢正电子分析

采用Ｃ２Ｈ２和Ｎ２的混合气体在单晶Ｓｉ衬底上用射频－直流等离子化学气相沉积法制备ａ－Ｃ：Ｈ（Ｎ）薄膜,用Ｆｏｕｒｉｅｒ红外谱研究了ａ－Ｃ：Ｈ（Ｎ）薄膜的结构。用慢正电子湮没技术研究了类金刚石薄膜中缺陷的深度分布以及Ｎ的百分含量对薄膜中缺陷浓度和缺陷类型的影响。Ｆｏｕｒｉｅｒ红外测试结果表明,ａ－Ｃ：Ｈ（Ｎ）薄膜中氮含量随混合气体中Ｎ２百分含量的升高而增大,薄膜中碳氮原子形成Ｃ≡Ｎ键。慢正电子分析表     

高效,轻量,模块式汽车空调系统

一种被称为ＳｍａｒｔＣｏｏｌ的高效、轻量、模块式空调系统正在开发用于汽车领域，该系统包括一个采用直流无电刷永磁电机的小型化两级离心式压缩机并用微处理器控制，所用的不含ＣＦＣ的制冷剂比Ｒ１３４ａ具有更高的效率而且可在明显低得多的压力下运行。该系统综合了宇航、电子学和电机技术，模块减小了车辆ＨＣＡＶ系统的复杂程度，重量和尺寸，它增加了空调系统的效率，同时使对于Ｒ１３４Ａ汽车空调系统运行的优点得到了保证     

消息报道

晨光院千吨级酯交换法ＰＣ连续聚缩新工艺中试成功由晨光化工研究院工程塑料中心 0 2 0 3组承担的“九五”重点科技攻关项目“千吨级酯交换法ＰＣ连续聚缩新工艺” ,于今年 2月 2 7日在该院中试基地顺利完成试车任务。这次试车 ,打通了连续化工艺流程 ;主要设备仪表经受住了连续运转的考验 ,为日后鉴定验收及加快我国ＰＣ项目的发展打下了良好的基础。连云港院加紧进行 5万ｔ/ａ有机硅技改项目设计工作　　以连云港化工研究设计院为主设计院的星火化工厂 5万ｔ/ａ有机硅单体技改项目工程设计工作正在加紧进行。国家经贸委已把星火 5万ｔ/ａ…     

美国的HFC供应

ＩＣＩ公司和ＤｕＰｏｎｔ公司已决定不供应ＨＦＣ－１３４ａ给美国一家公司——ＭｉｔｃｈｅｌｌＪｏｓｅｐｈ。因该公司正在开发一种改型的自冷却卡车，此自冷却卡车能使用２０多年。在过去的几年中，美国陆军和ＮＡＳＡ（美国宇航局）双方对此非常感兴趣。美国的HFC供应@陈晓惠     

法国泰康商用风冷冷凝机组用R404A替代R502的应用研究

Ｒ５０２曾广泛使用于商用低温制冷系统中，但因其中含有ＣＦＣ成分，它的使用受到限制。Ｒ４０４Ａ（由ＨＦＣ１２／ＨＦＣ１４３ａ／ＨＦＣ１３４ａ组成）是一种对大气臭氧层无破坏的，可长期替代Ｒ５０２的混合制冷剂。作者首先用ＣＳＤ状态方程对这两种工质的热力学与制冷循环特性进行了理论上的计算，然后，在一台可使用Ｒ４０４Ａ的风冷压缩冷凝机组上进行了一系列的试验。采用第二制冷剂量热器法来测量机组的制冷量。系统中加装了一个水过冷器来控制节流前液体温度。试验中，控制蒸发温度在－４０～－１０℃之间变化，环境温度为３２℃和４０℃。为了测定过冷的影响，在一定的环境温度和蒸发温度下进行了各种过冷温度的试验。在同一台机组上，相同工况下进行了Ｒ４０４Ａ和Ｒ５０２的对比试验。计算和试验结果表明，Ｒ４０４Ａ具有与Ｒ５０２相近的制冷性能，特别是在蒸发温度高和冷凝温度低的情况下。在低温范围，Ｒ４０４Ａ的性能比Ｒ５０２略有下降。在所测的温度范围内，Ｒ４０４Ａ的排气温度都比Ｒ５０２低，这有利于压缩机工作的可靠性。