研究具有自主知识产权的大功率铁路电能质量补偿装置

2008年8月中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际高铁通车运营,拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。中国高速铁路将在世界上率先实现运营时速350公里以上,必将对中国经济的发展,促进产业结构优化和城市化进程产生积极而深远的影响。高速铁     

我国高速铁路建设技术标准研究与探讨

高速铁路代表了当今世界铁路发展的方向,也是时代发展的潮流,系统研究我国高速铁路基础理论和工程建设、运营实践,对于加快建设世界一流高速铁路,实现我国铁路技术"走出去"战略目标具有十分重要的意义。在大量理论、试验研究和建设实践基础上,系统研究了我国高速铁路主要设计标准;并通过京津城际和武广高速铁路综合试验结果分析,验证了我国高速铁路主要技术标准能够满足350 km/h高速列车运营的安全性和平稳性的要求,线路品质达到世界先进水平。     

国内外高速铁路的发展概况及前景

自1964年10月1日日本东京一大阪东海道新干线世界第一条高速铁路建成投入商业运营以来,世界范围高速铁路网不断发展,高速运输技术不断进步。现在,世界上许多国家已把建设高速铁路作为交通运输战略发展的重要国策。本文介绍了国内外高速铁路的发展概况及前景,提出了我国高速铁路建设的科学性与必要性。     

轨道交通车辆新材料应用前景分析

<正>一、轨道交通市场概述轨道车辆包括高速铁路、中低速磁悬浮线、地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨和磁悬浮车辆等,延续着半个世纪以来的高速化、重载化、电气化的技术进步之路,促进全球大都市圈的城市形态发生重要的演变和转型。尤其是完善的区域和城市的轨道交通系统(地铁、轻轨和城际铁路)改变了城市人口、经济等要素的分布和城市职住空间关系的变化。目前,全球运营高速铁路线路里程已超过3万km,主要国家高铁运营     

中国高速铁路桥梁建设关键技术

桥梁设计与建造是高速铁路建设的关键。在京津城际铁路桥梁、武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥等建设实践中,广泛借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验,在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面,进行深入的研究和积极的探索,并得到了充分地运用,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。     

京津城际铁路科技创新

高速铁路是复杂的巨系统。京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,在攻克系统设计与系统集成、轨道高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行（营）控制可靠与高效四大方面科技难题和关键技术取得了重大创新成果;历时3年建造,开通运营验证,整体达到世界领先水平;该成果对推进我国铁路网又好又快地建设具有指导性、示范性的重大作用。     

北京奥运催生我国第一条高速铁路

论述了北京奥运会催生我国第一条高速铁路的重大意义。介绍了轨道交通的优势和高速铁路关键技术。京津城际高速铁路的建成标志着我国高速铁路时代已经到来。今后5年的京沪高速铁路建设是一场占领世界高速铁路技术高地的攻坚战。在今后10～15年中,我们要建成总长达18000km的高速铁路网。     

我国高速铁路噪声环境影响评价方法探讨

铁路的高速化已成为当今世界铁路发展的一个重要趋势,如法国的TGV列车以515.3km/h震惊了世界.目前我国也正奋起直追,努力发展高速铁路,以适应腾飞的经济形势.为了作好高速铁路噪声环境影响评价,本文试就有关评价方法的若干问题,作一初步探讨.二、高速铁路噪声特点由于高速铁路有别于普通铁路,具有自己的特点,因而在评价中就要充分注意到高速铁路的噪声特点,不能完全照搬普通铁路评价中的一套办法.国外已经投入运营的和我国正在规划中的高速铁路,其特点主要体现在高速、高架和电     

浅谈城际动车组车辆包装运输工艺

城际动车组作为接驳高速铁路、城际铁路和城市轨道交通网络的重要交通工具,越来越成为城市未来发展的经济命脉。该文针对城际动车组制造完毕后常用的汽车运输的施工流程、工艺方法、注意事项等进行介绍,为各类动车组车辆的汽运提供参考。     

严寒地区高铁防灾系统在长吉城际铁路上的运用现状与分析

本文简要论述了高速铁路防灾系统的重要性,介绍了长吉城际铁路防灾系统结构,重点阐述了长吉城际铁路防灾系统结构与功能。实际应用证明,高速铁路防灾系统对于保障严寒地区列车运行安全有重要意义,是保证高速铁路列车安全、高速运行的重要基础装备。     

对成都发展城际高铁的浅见

交通条件是影响城市经济发展的重要因素。近年来，随着京津、京沪、京广等多条城际高铁的建成和建设，不断地拉近各个城市联系，促进它们经济相辅相成，共同发展，故一个城市圈的发展必然少不了便捷的交通。然而成都市是西南片区具有重要地位的枢纽城市，其周围即将形成四通八达的高速铁路网，其中成绵乐城际高速铁路将对四川工业、旅游业等产生极为深远的影响，将促进四川经济飞跃式发展。     

中国高铁发展概述

铁路运输历来都与国民经济建设息息相关,历经百十年的技术改革,高速铁路作为一个新型经济产业直接决定着一个国家的基础建设。特别是对于地域广袤的中国,铁路一直承担着50%以上的客运量和70%的货运量,被称为"国民经济大动脉"。从1992年召开的高速铁路发展研讨会,指出中国高速铁路应当尽快起步,到2004年开始广泛从加拿大、日本、德国等引进各项技术,截止2011年底,中国高铁时速超过200公里的高速铁路里程接近一万千米,短短十几年,中国实现了从步入高铁时代到引领世界高铁发展的一个大飞跃。高铁对于城市交通改善作用非凡,改变了人民的出行方式,对于城市民众的出行次数和人口及城市空间结构起到调整作用。由于高速铁路大大缩短出行周期,促进了相应的商业和文化活动,使各个城市之间的经济文化交流更加频繁。     

高铁装备行业专利分析及发展建议

高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200 km/h以上速度运行的干线铁路。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。至2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。     

高铁:世界铁路发展的共同趋势

据国际铁路联盟(UIC)的最新统计,截止到2010年5月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里,这些线路分布在14个国家和地区。可以说,发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。高速铁路的优点与成因高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定     

京津城际铁路无砟轨道桥梁设计

京津城际铁路是我国第一条建成运营的时速350 km客运专线。设计中贯彻桥梁建设新理念,确保高速条件下列车的安全性、舒适性和稳定性要求,并遵循环境适应性、服务运输和综合效益的设计理念。全线采用长桥方案,桥上采用最先进的无砟轨道技术,桥梁占线路长度的87.7 ％,京津城际铁路桥梁设计、建造的成功,为今后大规模高速铁路建设积累了宝贵的经验,起到了示范性、标志性、样板性工程的作用。     

浅谈客运专线预制梁模板施工技术

随着我国经济建设的高速发展，城际干线、客运专线等高速铁路也得到快速发展，高速铁路客运专线箱梁预制场的建设，它具有占地面积大、大型工装设备多、建设投入费用高等特点，更是初次进入铁路建设行业的施工企业所面临的新的挑战与课题。     

高铁，离地面零英尺的“飞机”？——高铁：世界铁路发展的共同趋势

据国际铁路联盟（UIC）的最新统让截止到2010年5月．全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。     

轮轨技术是京沪高速铁路的必然选择 --兼论日、德磁浮系统的现状

自1994年以来,多次专家论证均认为,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。1999年有三位院士提出,中国不宜发展轮轨列车,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近10个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线,却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线？特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内,对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢？笔者以为,要害在于磁浮系统的经济效益太差,技术也不完全成熟,这才是决定的因素;磁浮系统除速度比轮轨式较高之外,无论技术上、经济上,与民航及轮轨式高速铁路相比,几乎没有任何优越之处,因此称之为"技术跨越"难以成立。建议：把磁浮系统应用于高速铁路,只宜做跟踪性、可行性研究,不宜花若干亿去建试验线,关键是要尽快批准轮轨式京沪高速铁路立项上马。     

浅谈高速铁路桥梁工程建设

在高速铁路建设中，桥梁的设计与建造已成为关键因素之一。随着我国高速铁路的快速发展，如何借鉴世界高速铁路桥梁建设的先进经验，如何针对我国高速铁路的特点来进行桥梁的建设是非常重要的。本文从高速铁路桥梁的建设特点、设计原则、关键技术儿方面进行了一些研究及探索。     

350km／h高速列车噪声随距离变化的衰减特性

为了研究350km／h高速列车运行状态下噪声随距离衰减规律,对已开通运行的京津城际铁路列车运行时辐射噪声进行测试与分析,得出京津城际铁路噪声随距离衰减规律。结果表明,在高架桥路段（桥墩高6m）,距离60m处噪声达到最大,在60m以后,噪声开始衰减明显。其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。