用组合机床改造变速箱壳体生产线介绍

为适应提高产量的要求，唐山爱信齿轮有限责任公司用组合机床改造了原由加工中心组成的加工变速箱壳体的生产线，取得了较好的技术、经济效果。     

德国汉特曼亚洲铝压铸基地投产

<正>由德国最大的铝铸造企业汉特曼公司投资7 500万欧元(约合5亿元人民币)的汉特曼轻金属铸造(天津)有限公司,于2015年3月12日在天津空港经济区正式投产,主要为大众汽车配套生产变速箱壳体以及离合器壳体。     

采埃孚与福田合资工厂投产

<正>2019年4月18日,采埃孚商用车变速箱发布暨采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式,在嘉兴经济技术开发区举行。据悉,福田采埃孚自动变速箱项目,由福田汽车集团与德国采埃孚股份公司共同合作,成立福田采埃孚轻型自动变速箱(嘉兴)有限公司、采埃孚福田自动变速箱(嘉兴)有限公司两家合资公司。项目总投资50亿元,建设用地380亩,主要生产自动变速器。其中,采埃孚福田公司于2019年4月开始运营,在中国量产传胜(TraXon)自动变速箱。     

介绍一台车削薄壳件大平面的机床

在我厂加工上海45型拖拉机变速箱壳体的流水线中,有一台双面液压车端面机床,用于车削变速箱体的T、V平面(见图1)。     

变速箱壳体消失模铸造工艺与缺陷防止

介绍了汽车变速箱壳体的消失模铸造工艺。为消除铸件缺陷,提出如下措施:(1)使用竹片加固模样,解决模样变形缺陷;(2)在挂涂烘干后的模样内铺上一层树脂砂改善粘砂缺陷。生产结果表明:变速箱壳体抗拉强度200MPa、(A+B)型石墨体积分数≥70%、珠光体体积分数≥95%,组织与力学性能均能满足要求。     

差速器壳体加工生产小组

1　引言整体式差速器壳体是 2 0 0型盘式拖拉机上的一个主要零件 ,该零件是仿照日本洋马公司盘式拖拉机上的整体式差速器壳体设计的 ,结构复杂、紧凑 ,内部空间狭窄 ,并且有两处内球面 ,精度要求高 ,比较难加工 ,是衡阳拖拉机厂技术改造投资的重点项目“金工车间”的一个主要生产零件。过去已投资的 2 0 0型变速箱体准柔性制造系统 (该系统笔者已在本刊 1994年第 7期作了介绍 ) ,可完成几种不同型号产品变速箱体的加工 ,工艺平面布置合理 ,取得了好的效益。差整器壳体是接着变速箱体准柔性制造系统之后投资的一个生产小组。与变速箱体工艺平…     

基于响应面优化法的变速箱壳体结构优化设计

针对某工程用变速箱壳体轻量化问题。基于Solidworks建立其三维模型并联立ANSYS对壳体进行静态分析,得到壳体的应力、变形云图,从而确定壳体危险点的位置及力学变化特性,同时通过第四强度理论对壳体进行强度校核,在保证强度的基础上利用响应面优化法对壳体进行优化设计,通过输入变量与输出变量的灵敏度关系,以壳体质量最小、总变形最小和应力最小为优化目标并建立变速箱壳体结构优化模型,对壳体进行尺寸优化设计,依据有限元响应面优化结果,确定了优化后变速箱壳体模型。优化结果表明,优化后壳体的应力和变形基本没有变化,重量减轻了6.03%,为变速箱壳体结构轻量化设计提供参考。     

变速箱壳体孔系加工组合机床的创新研制

1∏把栽诨抵圃煨幸导庸ぶ?,经常遇到壳体类零件孔系的加工。根据加工产品的要求 ,一般采用粗、半精、精多次加工才能完成。因此 ,高精度、高效率、低成本孔系加工机床的研制就成了设计人员要解决的关键课题。我们受用户委托设计制造拖拉机传动箱壳体两侧面孔系加工的组合机床 ,仅用两台机床就完成了变速箱壳体两面孔系的全部加工 ,其加工精度稳定的达到了产品图纸的要求。2　变速箱壳体零件加工内容及精度要求变速箱壳体是拖拉机传动箱的关键零件 ,其加工质量的高低将直接影响产品的使用性能。(1)加工内容根据零件产品图要求 ,需加工的工…     

变速箱壳体销孔加工组合机床设计

1　引言汽车变速箱壳体是变速箱最重要的零件之一 ,变速箱壳体结构复杂、工序多且工艺性差 ,使之成为变速箱加工中的关键。随着生产的扩大 ,现行工艺已不能满足生产要求 ,特别是销孔加工问题尤为突出。以前我公司对壳体销孔加工用万能设备 (钻销中心 )完成。仍采用钻、扩、铰传统工艺 ,不仅效率低 ,而且稳定性差 ,精度不易保证 ,制约了生产的发展。经论证决定自行设计一台高质量的组合机床。2　工艺论证从图 1工序简图中可以看到 :要加工的销孔为2 13 0 .0 180 ,孔有效深度为 10 ,孔口倒角为 1× 4 5° ,分别对大面Ｈ及Ｈ面上的两销孔Ｋ有…     

2013东莞国际铸业展上江旭集团产品荣获最佳铸件优异奖

2013年11月13日至16日,江旭集团受中国铸造工程协会、香港铸业总会、广东铸造行业协会的热情邀请,组团参加了2013东莞国际铸业展。本次展览汇集了全国各地铸造企业精英团队以及相关铸造设备厂家。江旭集团非常重视此次展览,对于开拓国内南方市场,展前做足了功课。由商务部组团赴东莞,并且安排了多个系列的重点关键零部件参展,例如奇瑞的CVT变速箱壳体系列、华泰的6AT变速箱壳体系列以及北汽的F35手动变速箱壳体系列等。     

变速箱壳体悬置强度研究与优化

针对目前某纯电动车辆试验过程中出现的变速箱壳体悬置部位破裂问题,提出了一种综合考量悬置静强度以及安装应力的变速箱壳体悬置强度的分析方法,避免了由于未考虑悬置螺栓安装应力导致的悬置强度验证不充分带来的设计风险;通过对于破裂变速箱实际安装应力的测试,验证了提出的数学模型的准确性;基于建立的数学模型,提出了变速箱壳体悬置综合强度的最优化分析方法,并将此方法应用于实际,取得良好的效果。     

宁波旭升拟投资两个压铸项目 年产1800万件汽车零部件

正日前,宁波旭升汽车技术股份有限公司("旭升股份")"年产810万套轻量化及环保型铝镁合金汽车零部件制造项目"通过该部门备案。据悉,该项目用地面积3.33万平方米,总投资4.9亿元,其中设备投资近3亿元。据悉,宁波旭升汽车技术股份有限公司"年增产1 000万件新能源汽车变速箱壳体等关键零部件生产线改造项目"已通过该局审批。     

德国最大铝铸造企业落户天津

<正>近日,德国最大的铝铸造企业汉特曼公司在空港经济区建设的全资子公司汉特曼轻金属铸造(天津)有限公司宣告成立。这家主要为大众汽车配套生产变速箱壳体以及离合器壳体的公司总投资7500万欧元,预计到2018年其年销售额将达到9000万欧元。据了解,汉特曼公司是一家拥有140年历史的老企业,是多家欧洲汽车制造商的合作伙伴,2014年销售额达6.5亿欧元。     

发动机缸体与变速箱壳体压铸生产及质量控制

采用铝合金压铸工艺生产轿车发动机缸体及变速箱壳体,生产线构成、工艺流程及质量控制要素近似,缸体质量问题集中在内部缺陷,变速箱壳体内外部缺陷发生几率相当.产品设计、模具及压铸工艺是生产和质量的主要影响因素.     

轿车铝缸体与变速箱壳体压铸生产及质量控制

采用压铸工艺生产轿车发动机铝缸体及变速箱壳体,生产线构成、工艺流程及质量控制要素近似,缸体质量问题集中在内部缺陷,变速箱壳体内外部缺陷发生几率相当.产品设计、模具及压铸工艺是生产和质量的主要影响因素.     

国内行业动态

<正>嘉瑞签约镁合金汽车电机壳体项目近日,嘉瑞国际控股(集团)有限公司("嘉瑞国际")与齐齐哈尔北方特种合金高科技有限公司就节能电动汽车镁合金电机壳体研发与应用项目,在齐齐哈尔市举行签约仪式。据悉,该节能电动汽车镁合金电机壳体研发与应用项目总投资2亿元,预计2016年开工。项目位于齐齐哈尔市龙沙区。     

大型变速箱体无薄膜密封铸造工艺实践

龙工(福建)铸锻有限公司是中国龙工控股有限公司属下的子公司,设计消失模铸件年生产能力2万t,主导产品有LG853变速箱体、LG853变矩器壳体、ZL30箱体等.其关键工序所用设备如珠粒预发、模片成型、埋箱震实等采用进口设备.     

基于3D打印技术的重卡自动变速器壳体铸件的快速开发

以重卡自动变速箱壳体铸件为实例,通过MAGMA铸造模拟软件、3D砂型打印、组芯以及砂型重力铸造技术等手段,实现了重卡自动变速箱壳体铸件的快速开发,最终确定了3D打印砂型+组芯+重力浇注的新工艺。     

变速器前壳体加工中心专用夹具设计

为实现变速箱前壳体一次装夹同时进行钻、铣、镗加工的要求,设计了一套加工中心用变速箱前壳体快速装夹的液压自动专用夹具。针对变速箱前壳体的结构采用"一面两销"定位方式,设计了自定心机构,并详细阐述了机构原理,保证定位精准可靠。夹具采用液压夹紧,计算了切削力和夹紧力,选取了夹具油缸并设计了相应的液压系统。实践证明:该夹紧结构简单,操作方便,避免了基准的转换,保证了加工精度,提高了加工效率。     

拖拉机变速箱壳体的快速铸造工艺研究

基于快速铸造技术研究了不同分模工艺对拖拉机用变速箱壳体铸件质量的影响。主要采用"整体芯"和"分段芯"的分模工艺,并通过砂型加工、组型、浇注铸件对这两种工艺进行了验证。结果表明,采用"整体芯"工艺试制的变速箱壳体与"分段芯"工艺试制的变速箱壳体相比,不但试制周期相对缩短,后期组型工作量相对减少。由于型芯数量减少,使得组型的累计误差也相对缩小,从而提高了铸件的表面质量和尺寸精度。