25Cr2NiMo1V中低压转子淬火开裂原因分析

材质为25Cr2NiMo1V的中低压复合转子,在淬火冷却过程中低压侧轴端法兰及轴颈开裂。对断口进行了低倍、高倍、化学及扫描电镜能谱分析,确定了裂纹性质为淬火裂纹,开裂原因是:锻件成分偏析严重,偏析区内边角尖锐脆性较大的析出物引起应力集中,形成裂纹源,在裂纹源周围淬火马氏体基体塑性较差的因素下,裂纹迅速扩展,导致锻件开裂。     

4145H�޷�ֹ��ڱڱ������Ʒ���

 对4145H无缝钢管内壁表面裂纹进行分析。结果表明,裂纹属于淬火裂纹,钢管内表层存在成分偏析及疏松缺陷,使钢管在淬火过程中内应力过大造成开裂。     

行星架开裂原因分析

行星架是无级变速箱用粉末冶金件。某公司有多件行星架开裂。对开裂的行星架进行了宏观检查、硬度检测、化学成分分析、断口形貌分析。此外还检查了行星架的生产和磁粉探伤过程。结果表明：开裂的行星架的硬度和化学成分符合技术要求。但因其生产中操作不当，行星架产生了隐形裂纹，并由于磁粉探伤操作不规范隐性裂纹未被及时发现。     

行星销的调质处理

某风力发电装置行星销材料为42CrMo钢,要求进行调质处理。但行星销在进行先水后油的双液淬火时发生批量开裂。对开裂的行星销进行了理化分析,结果表明,行星销开裂是淬火工艺不当所致。为此,改变了行星销的淬火工艺,即在温度为20～36℃的12%～16%LQ311水溶液中淬火而不是水-油双液淬火,结果,成功生产了1 129件行星销,质量均达到了要求,且无一件开裂。     

汽车前轴用40Cr钢锻件开裂失效分析

利用化学成分、显微组织以及硬度分析等方法,对汽车前轴用40Cr钢锻件的开裂原因进行了分析。结果表明:裂纹位于锻件的R角处,为淬火裂纹;锻件R角处的元素偏析造成淬透性显著高于周围其它位置,锻造过程中产生了表面缺陷,使得淬火时马氏体相变产生的体积内应力超过了材料的强度,造成了淬火裂纹的产生;通过增大R角半径、控制原材料的成分偏析以及调整锻造工艺等措施,能够减小汽车前轴用40Cr钢锻件热处理后淬火开裂的风险。     

22CrMoH钢齿轮淬火畸变与开裂原因分析及对策

通过金相检验和扫描电镜等检测手段对齿轮淬火畸变与开裂进行了分析。结果表明，齿轮材料中带状组织严重偏析和金相组织不均匀是导致齿轮产生淬火畸变与开裂的主要原因。同时，主动齿轮材料中渗入的氢加速了裂纹的扩展。     

H13钢挤压模开裂原因分析

H13钢挤压模淬火后出现开裂.对开裂模具进行了化学成分分析和金相检验,以揭示模具开裂的原因.结果表明,该模具的含铬量超标,且存在化学成分偏析和显微孔隙等缺陷,从而导致模具淬火开裂.     

风电铸钢行星架铸件疑似裂纹缺陷的分析及工艺改进

某型号的风电铸钢一级行星架铸件为风力发电齿轮箱中的重要传动部件,其质量可靠性对风电齿轮箱的生产运行影响重大。该铸件生产过程中在输入端轴承孔内部发现疑似裂纹的长条线性缺陷,通过化学成分、金相组织、扫描电镜及能谱分析全面分析了疑似裂纹的产生的原因,确认了该疑似裂纹缺陷其实并非裂纹,实际为宏观偏析带。并借助Magma模拟分析计算,优化了铸造工艺的冷铁设计,对缺陷部位增加外冷铁并改进制芯工艺,解决了一级行星架铸件的宏观偏析问题。     

S45C钢零件淬火开裂原因分析

对淬火开裂的S45C钢零件进行了化学成分、金相组织、断口分析及硬度检测.结果表明,原材料局部夹杂物偏析较重,晶粒粗大,带状组织和Sn、Sb、As有害元素的存在及P含量较高是导致开裂的主要原因,采用亚温淬火可防止零件的开裂.     

42CrMo钢汽车前轴淬火开裂原因分析

采用化学成分分析、扫描电镜和显微组织观察以及X射线能谱分析等方法,对42CrMo钢重型汽车前轴锻件淬火开裂的原因进行分析.结果表明,钢中残留的硼含量异常是造成工件淬火开裂的主要原因,同时原材料中的带状组织偏析和粗大的显微组织增加了淬火开裂的倾向.     

3Cr13不锈钢传动轴表面产生细纹的原因分析

通过化学成分分析及金相检验手段，对3Cr13不锈钢传动轴表面细纹的产生原因进行了分析。结果表明，3Cr13不锈钢中严重的带状组织偏析及大块状夹杂物是导致传动轴表面产生细纹的主要原因，同时，调质处理加深了表面细纹的扩展。     

18CrNiMo7-6钢齿轮热处理后开裂失效分析

一批在生产加工后进行了淬火和低温回火的齿轮在库房存放过程中发生开裂。通过超声波探伤、金相检验、化学成分分析、硬度测试、断口形貌观察、端淬试验和补充热处理等手段,对齿轮开裂原因进行了分析。结果表明,开裂齿轮强度高导致氢脆敏感性高,在次表面产生氢致延迟裂纹是引起齿轮快速脆性开裂的直接原因。开裂齿轮淬硬性和淬透性过高,超出了BS EN 10084-2008对18CrNiMo7-6+HH钢淬透性要求,是齿轮开裂的根本原因;通过调整淬火介质,降低淬火时高温区冷速,从而降低淬回火后齿轮的强度和硬度,可有效避免开裂。     

风电偏航导向板42CrMo调质钢的研发

针对42CrMo钢板淬火开裂的问题，分析认为其原因是连铸坯中心偏析严重并伴随有夹杂物所致。通过优化化学成分设计、采用洁净钢冶炼、连铸过程投入电磁搅拌等措施，使42CrMo钢铸坯低倍质量达到C类0.5级；通过辊压式热处理线进行热处理，保证了风电用偏航导向板42CrMo整板调质交货，整板性能满足“GB/T 3077”标准中试样调质热处理试验性能要求，达到客户技术要求。     

大型轴承钢球开裂分析

对大型轴承钢球在淬火过程中的开裂进行了失效分析,采用宏微观形貌、化学成分、金相显微组织分析、硬度测试、SEM微观断口形貌等手段,分析了钢球开裂的原因.结果表明,钢球开裂为淬火开裂,淬火温度过高是导致淬火钢球开裂的主要原因.     

IMPROVEMENT ON SUSCEPTIBILITY OF ULTAR-HIGH STRENGTH STEEL TO STRESS CORROSION CRACKING BY HIGH TEMPERATURE QUENCHING

The effect of quenching temperature on the stress corrosion cracking of 30Cr3SiNiMoVultra-high strength steel in 3.5% NaCl aqueous solution has been studied.The thresholdK_(ISCC) may continuously increase with the quenching temperature raised from 870 to 1200℃ .All of the fractures are intergranular.The analyses of the segregation along prior austeniticgrain boundaries,grain size and other microstructural factors reveal that the inereaseof K_(ISCC) is mainly due to the coarsening of prior austenitic grains.     

20CrMnTi钢齿轮渗碳淬火开裂原因分析

分析了经渗碳淬火后出现开裂的20CrMnTi钢齿轮的化学成分和组织,详细分析了渗碳后冷却过程中各阶段齿轮温度的变化。结果表明,该20CrMnTi钢齿轮出现淬火开裂主要是淬火过程中产生巨大的热应力所造成的,产生热应力的根本原因是齿轮内外部温度严重不均匀。根据研究结果制定了改进措施。     

38CrMoAl钢料筒淬火中发生开裂的分析

本文应用ＯＭ和ＳＥＭ对３８ＣｒＭｏＡｌ钢料筒在淬清水过程中发生纵向开裂进行了分析，并研究了它的显微组织。指出，集中分布的非金属夹杂物和微细孔洞以及较严重的成分偏析是导致料筒开裂的致命性原因。料筒心部的组织为回火粒状贝氏体＋回火马氏体＋少量铁素体，其表层区组织为回火粒状贝氏体＋回火马氏体。表层区由于冷却较快，组织相当细密。特别要指出的是，粒状贝氏体存在三种形状。     

30CrMo锯片用钢带状偏析及其改善措施

通过试验分析了齿根部裂纹失效的30CrMo激光焊接锯片基体,阐明了30CrMo中的带状偏析是引起锯片基体金相组织中出现异常白亮条带状组织的主要原因;针对其对锯片基体疲劳寿命的影响,提出并验证了通过正火预处理和延长保温时间的热处理工艺来减轻偏析危害的可行性。