抗蛇行减振器功率特性研究

为了研究活塞运行速度、温度、低(常)温持续动作减振器温升对抗蛇行减振器的功率及动态特性的影响,对国内现役抗蛇行减振器进行试验分析。试验结果表明:低温时(低于-10℃),抗蛇行减振器功率随温度的变化较大,高温时,抗蛇行减振器功率随温度的变化不大;减振器活塞低速运行时,温度变化对动态阻尼影响较大;减振器活塞高速运行时,温度变化对相位角影响较大;减振器持续温升对低温时的减振器性能影响较大,温升对常温时的减振器性能影响不显著。     

SMA-MR材料减振器温度力学特性研究（英文）

以某型号飞行器用减振器性能研究为背景,设计了一种由NiTi合金丝经卷簧编织、冷冲压成型、后处理得到的新型记忆合金金属橡胶(SMA-MR)阻尼减振器。通过对SMA-MR减振器进行理论和试验研究,分析其在20～90℃温度环境下的等效刚度与能量耗散系数的变化情况,研究SMA-MR减振器的力学特性随温度变化的规律,利用试验结果,分析等效刚度、能量耗散系数与温度的关系。研究结果表明SMA-MR减振器的等效刚度随温度升高而升高,而能量耗散系数随温度升高而降低。分析结果为SMA-MR减振器的设计及特种环境下的减振应用提供理论依据与数据参考。     

SMA-MR材料减振器温度力学特性研究

本文以某型号飞行器用减振器性能研究为背景,设计了一种由NiTi合金丝经卷簧编织、冷冲压成型、后处理得到的新型记忆合金金属橡胶(SMA-MR)阻尼减振器。通过对SMA-MR减振器进行理论和试验研究,分析其在不同温度下的等效刚度与能量耗散系数的变化情况,研究SMA-MR减振器的力学特性随温度变化的规律,利用试验结果,分析等效刚度、能量耗散系数与温度的关系。研究结果表明SMA-MR减振器的力学特性受温度影响呈现一定的规律性,分析结果为SMA-MR减振器的设计及特种环境下的减振应用提供理论依据与数据参考。     

磁流变减振器的温度场分析

针对目前磁流变减振器的温度场研究较少且现有技术手段无法监测到减振器内部的温度分布,考虑温度对减振器性能的影响,对温度场的分析十分必要。理论分析得到温度对减振器阻尼力及可调系数的影响;考虑到流固传热及流场的相互耦合作用,分别建立流场及流固传热数学模型。在仿真软件中对减振器进行多物理场耦合建模,分析磁流变减振器的温度变化,得到其内部磁流变液的流动状态及变化规律。通过改变活塞头冲程和参数化扫描改变其阻尼间隙,获得不同条件下的温度场、流场分布状态。     

抗蛇行减振器油液温度对其动态特性以及对车辆平稳性影响

以我国某两种高速列车所用抗蛇行减振器为例,分析了油液温度对抗蛇行减振器本身的动态特性影响,并进一步研究了抗蛇行减振器对车辆平稳性影响。从试验角度对抗蛇行减振器不同温度下动态特性进行了研究,研究表明,在油液正常工作温度范围内,随着油液温度的降低,减振器吸收的能量越多,动态阻尼和动态刚度也越大,当温度超过了抗蛇行减振器油液正常工作范围,温度越低,减振器吸收的能量、动态刚度、动态阻尼反而会减小。建立了我国某高速列车SIMPACK模型,研究了油液温度对车辆平稳性的影响,结果表明:当速度低于200 km/h时,其平稳性几乎没什么区别,当速度大于200 km/h,平稳性有所变差,但总体来说,油液温度对平稳性影响不是很大。     

油气混合式减振器动态特性研究

以SR20飞机前起落架减振器为例，通过逆向建模的方法建立减振器的三维模型，并使用Fluent进行流体仿真，通过台架试验的方法验证仿真模型的正确性，在此基础上改变减振器常通孔直径、导油槽宽度、导油槽深度、活塞杆直径和单向活门直径来探究其结构参数变化对减振器动态性能的影响。结果表明：常通孔直径相较于其他4个参数对减振器的动态性能影响较小；导油槽的流通面积对于减振器的动态性能影响较大，其中导油槽宽度的影响大于导油槽深度；随着导油槽流通面积的减少，减振器中位复原阻尼力和中位压缩阻尼力变大，且变化明显；活塞杆直径减小，减振器阻尼力变大；单向活门直径减小，减振器复原阻尼力不变，中位压缩阻尼力变大。     

液压可调减振器调节机制建模及应用

采用模糊神经网络，对液压可调减振器的调节机制进行建模并将此模型应用到1/4车辆悬架试验。利用该模型可以依据所需阻尼力和实时的活塞位移、活塞速度、油液温度预测液压可调减振器的阻尼等级，从而实现通过调整步进电机角度得到所需的阻尼力。结果表明：利用模糊神经网络可以较准确地预测液压可调减振器实时阻尼等级。为实现此模型的工程应用，将液压可调减振器安装在1/4车辆悬架试验台上进行试验测试，实现了车辆的垂向性能整体提升，验证了所建立的液压可调减振器调节机制模型的工程实用性。     

筒式减振器油液泄漏分析

减振器油液外泄漏会使减振器性能下降.从减振器油液泄漏的特点出发,分析油液动力黏度、腔内压力、油液温度、导向器间隙对减振器漏油的影响,并提出采用观察法和示功图判定减速器是否漏油.研究结果可为减振器漏油故障诊断提供参考依据.     

车辆减振器油的宽温度范围物理特性研究

为了从理论高度揭示车辆液压减振器的低温阻尼性能,并促进具有良好低温适应性减振器油的研制,以两种高铁减振器油为研究对象,先对其进行了在-50～80℃宽温度范围内物理特性的测试,分析了利用常规理论公式计算物理特性时的误差及其局限性;提出一种新型密度-温度理论计算公式和一种由改进Vogel公式描述的黏度-温度理论计算公式,并基于对实验数据在不同温度分段内的拟合,分别获得了这两个理论公式的方程系数。理论计算结果与实验结果对比表明:新型密度-温度理论计算公式的相对误差小于1.4%,改进Vogel公式的相对误差小于6%,因此,所提出的新型理论模型适合于描述减振器油在宽温度范围内的物理特性。     

基于ADAMS/Hydraulics的减振器设计与特性仿真研究

为深入研究高速列车车辆减振器的性能,更好地改善高速列车的舒适度,建立了高速列车电液比例阀式减振器的数学模型,并通过ADAMS软件的Hydraulics模块对该减振器进行动力学仿真,得出减振器的示功图以及阻尼随速度变化的特性曲线.仿真结果表明:此减振器的阻尼力与阻尼口的开口大小及振动频率有关,同时其可以连续变化,能够满足...     

液力减振器阻尼特性的试验研究

液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。     

多工况汽车悬架减振器性能试验台驱动系统匹配研究

依据《QC/T545-1999汽车筒式减振器台架试验方法》的试验规范,在分析试验台负载特性的基础上,论述了试验台功率匹配、调速范围匹配、驱动扭矩匹配和变频器匹配的具体内容,为多工况汽车悬架减振器性能试验台的设计和选型提供依据。     

基于AMESim/Matlab的液压缓冲器仿真与优化

通过对液压缓冲器工作原理的分析,在AMESim仿真环境下建立相应的液压缓冲器仿真模型,对缓冲器节流槽孔口面积对缓冲性能的影响进行仿真研究,并结合Matlab强大的优化计算功能对其主要结构参数进行优化设计.     

B4C/Al中子吸收板腐蚀过程中的起泡研究

根据亨利定律,建立了B4C/Al中子吸收板包壳腐蚀起泡的模型,计算了孔隙半径、温度对起泡的影响,并利用孔隙毛细管效应分析了孔隙对中子吸收板起泡的影响.结果表明:孔隙半径越小,腐蚀产生的氢气压力越大,B4C/Al中子吸收板包壳更易起泡;温度对腐蚀产生的氢气压力影响非常小,而孔隙半径是影响氢气压力的主要因素;氢气持续产生并在孔隙毛细管中积聚,是包壳产生起泡的动力;水分容易通过孔隙毛细管在B4C/Al芯体中扩散,可导致Al腐蚀,引起包壳起泡.     

基于AMESim的传统悬架与油气悬架性能对比分析研究

基于AMESim软件建立了1/4车辆传统悬架与油气悬架模型,并基于积分白噪声法建立C级路面不平度模型,通过仿真实验对比分析传统悬架与油气悬架簧上质量与簧下质量垂向振动位移、速度、加速度及加速度均方根值等性能。结果表明:油气悬架较"弹簧+阻尼减振器"结构的传统悬架具有更好的减振效果,能够进一步改善车辆行驶平顺性,为油气悬架车辆行驶平顺性性能改善及设计提供理论指导。     

Brazing of absorbers of planar solar heating collectors produced from materials of the Cu–CuZn system

The technology of brazing the absorber of planar solar heating collectors, consisting of a ray-receiving panel, produced from copper sheets with a composite selective coating and a tubular part, produced from L63 brass, is examined. The design of the absorber developed by the authors is described. The requirements on brazing technology to preserve the selective multilayer coating during heating of the Sun ray collector panel are determined. The experimental results are used for selecting the brazing alloys, fluxes and temperature–time parameters used in the development of the industrial technology of brazing the Sun ray collector panel of the absorber.     

油液减振器空程异响发生的过程研究

对油液减振器工作原理和工作过程进行分析,建立空化发生的力学模型,分析空程性畸变产生的过程,利用开发的减振器异响测试设备进行减振器异常检测判断,研究了几种减振器异常噪声检测方法。结果表明:发生空程性畸变后活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与空蚀后的缸筒摩擦力增大导致对活塞的巨大冲击,进而产生异常噪声。     

基于CFD的车辆减振器阻尼特性研究

为了设计高品质的车辆减振器,分析研究了减振器在不同工况下的阻尼特性及其影响因素。对减振器的阀系结构进行分析,基于CFD数值方法,建立了较高精度的减振器三维流体模型和流体网格模型,在FLUENT流体软件中进行了仿真分析,获得了减振器复原阀阻尼力特性曲线和内部阀系在不同工况下的压力场特性,并分析研究了在不同工况下影响减振器阻尼特性的最大因素,并进行了试验验证。结果表明:减振器低速工作时,其阀系内部压力场分布均匀,减振器叠加阀多槽面积是影响减振阻尼特性的最大因素;高速工作时,减振器阀系内部压力场波动明显,活塞孔直径是影响减振阻尼特性的最大因素。此方法对减振器内部阀系的优化设计提供了一定的理论依据。     

基于压电材料的汽车能量回收装置的研究

针对新能源汽车行驶过程中多余能量回收问题,基于压电材料正压电效应,提出一种新型的回收汽车振动能量的方式,通过安装在液压减震器内的压电材料与活塞结合,将汽车行驶时振动所浪费的能量进行回收并再利用。通过有限元分析软件进行流固耦合分析,得到与压电材料粘贴的基板的合理应力值,并得出振动时基板固定端产生的最大应力为81.099 MPa;同时通过对压电材料和基板的应力分析,得到如何选择压电材料与基板的安装位置和减震液,使压电片振动效果最好,从而使能量回收率效果最好。且不附加传统压电发电装置的质量块,减少了车载附加质量。     

老化温度对汽车临界催化剂性能的影响初探

临界催化剂的制备是汽车车载诊断(OBD)系统标定认证的难点。高温快速水热老化方式是国五工况下常见的OBD催化剂制备方式之一,但该方式制备的老化温度与催化剂整车性能之间关系尚不明确。将同批催化剂在不同温度老化,采用整车排放、台架储氧能力(OSC)和比表面积(BET)共3项指标的测试,研究了各指标与老化温度的关系。结果表明,在拐点温度之前各项性能变化较平缓,其后随温度升高劣化幅度急剧加大,3项指标的拐点温度稍有差异。通过催化剂OSC或BET的测定,预估拐点温度,可以快速定位临界催化剂样件烧制的温度范围,简化制备流程。