方孔翻边顶加工小孔的形状尺寸设计

对方孔翻边进行了工艺试验,提出了获得所需要的翻边高度且平齐一致的空心方孔件预加小孔的形状、尺寸的方法和公式。     

某支架冲压成形多工位级进模设计

通过对一新款汽车灯泡固定支架冲压零件的成形工艺进行分析,介绍了具有冲圆孔、冲方孔、打字、切边、打筋打倒角、切槽、打凸、切口、折边、翻边、成形的7大工位的排样设计方案,阐述了多工位级进模的模具结构特点和模具主要零件的设计要点。实际生产证明,零件质量稳定,符合产品要求,模具设计合理可靠,生产效率高,适合自动化生产。     

厚板局部镦粗圆孔翻边的数值模拟

通过分析厚板传统圆孔翻边的缺陷,提出了一种新的圆孔翻边工艺--局部镦粗翻边.采用Deform-3D软件对厚板传统圆孔翻边和局部镦粗圆孔翻边的成形过程进行了数值模拟,得出了翻边高度、孔缘处切向应变等的变化规律.模拟结果表明:厚板局部镦粗翻边较传统翻边的翻边高度明显提高;镦粗凸模尺寸以及下支撑板斜角对镦粗翻边有较大的影响.最后,对铝合金厚板的传统圆孔翻边和局部镦粗圆孔翻边工艺进行了验证.     

小直径开缝衬套翻边的有限元模拟

基于轴承工具的翻边技术原理,利用有限元分析软件ABAQUS对小直径开缝衬套翻边过程进行有限元模拟,获得了翻边处的等效应力分布云图、翻边横截面节点路径沿Z方向的塑性应变分布曲线,以及翻边时轴承工具所受接触力分布曲线;通过MATLAB编程进行翻边图像识别,获取了翻边半径值。根据仿真结果选择合适的翻边半径及翻边工具进行实验,验证了轴承工具翻边技术的可行性。     

筒形件挤压翻边的数值模拟

利用有限元分析软件DEFORM-3D,对筒形件内孔挤压翻边成形过程进行了数值模拟,得出了挤压翻边成形过程中的行程载荷曲线、板料厚度以及翻边高度随挤压行程变化的规律。分析了挤压翻边与传统翻边应力状态的不同之处,以及翻边凸模的冲头曲率半径对翻边效果的影响。     

厚板镦粗－翻边复合工艺

传统圆孔翻边工艺中,翻边高度和形状精度是制约板料成形极限的主要因素。为了获得较为稳固的翻边凸起部位,提出采用镦粗一翻边复合工艺成形厚板翻边凸起结构。利用DEFORM有限元软件对镦粗一翻边复合工艺过程进行数值模拟,分析各工艺参数对翻边高度的影响规律;对A1050P-O厚板进行了镦粗一翻边工艺试验并讨论了翻边后的板料硬度分布规律。结果表明：与传统翻边工艺相比,镦粗一翻边工艺的翻边凸起部位精度更好、翻边高度更高,且有限元模拟结果与试验结果保持了较好的一致性。成形后的板料由于加工硬化影响,翻边凸起结构的硬度增大,有利于零件的后续加工组装工序。     

车身后盖板外板回弹优化控制

车身后盖板外板型面复杂、成形困难,且局部外轮廓需要翻边以进行焊接连接,在试模过程中发现外板翻边处回弹值较大。通过对后盖板外板成形工艺的分析,结合使用Auto Form进行成形仿真,发现翻边过程中产生的多余材料是引起翻边回弹的主要原因。探究了减小翻边高度和增加翻边豁口对翻边回弹值的影响,结合两种方法提出了减小翻边回弹值的方案:即在不影响焊接的情况下减小翻边高度,并增加3个翻边豁口,通过样件的试制和三坐标测量验证了方案的可行性和仿真结果的准确性。最后在不影响整车功能的前提下通过对零件优化减小了翻边回弹值。     

穿刺翻边的极限翻边高度

所谓穿刺翻边也就是不冲预孔的翻边。设计穿刺翻边模应该熟悉三个方面的内容:即穿刺翻边模的一般结构形式;坯料的应力应变过程和对穿刺翻边极限翻边高度的影响因素。由于穿刺翻边的极限翻边高度取决于翻边孔口的严重变薄和开裂程度,本文将对此问题作一些讨论。准备通过穿刺翻边假想预冲孔直径与冲孔翻边的预冲孔直径的对比,找出穿刺翻边的极限翻边高度的影响因素及其与冲孔翻边极限翻边高度的关系。1.几个假定(图1)本文的分析及结论基于如下的假定。所谓穿刺翻边也就是不冲预孔的翻边。设计穿刺翻边模应该熟悉三个方面的内容:即穿刺翻边模的一般结构形式;坯料的应力应变过程和对穿刺翻边极限翻边高度的影响因素。由于穿刺翻边的极限翻边高度取决于翻边孔口的严重变薄和开裂程度,本文将对此问题作一些讨论。准备通过穿刺翻边假想预冲孔直径与冲孔翻边的预冲孔直径的对比,找出穿刺翻边的极限翻边高度的影响因素及其与冲孔翻边极限翻边高度的关系。1.几个假定(图1)本文的分析及结论基于如下的假定。     

一种新型翻边结构

介绍了一种新型的翻边结构及设计思路,并分析了常规的翻边结构,可为翻边模具设计提供参考。该新型翻边结构可以改善制件翻边后的面品问题,缩短模具调试周期,提高生产效率。     

圆孔翻边极限翻边系数计算方法探讨

在圆孔翻边过程中,变形程度是用翻边系数来描述的。若翻边系数小于极限翻边系数,孔缘处就会破裂。通过对圆孔翻边孔缘处应力应变分析,提出了几种近似计算极限翻边系数的方法。     

穿刺翻边的假想预冲孔直径

因穿刺翻边不冲预孔,所以不必进行预孔的计算。但由于穿刺翻边与冲孔翻边相似,翻边口部极易变薄和开裂,因而也有一个极限翻边高度的问题需要研究。为此引入了假想预冲孔直径的概念。研究假想预冲孔直径不仅有助于定性分析穿刺翻边的极限高度,还有助于选择与翻边有关的一些参数。因此,本文建立了穿刺翻边假想预冲孔直径的数学模型,编制程序求解了假想预冲孔直径,并与冲孔翻边的预冲孔直径进行了比较,得出了几点十分有用的结论。     

圆孔精冲挤压翻边工艺的研究

传统的圆孔翻边工艺是在板料上预先冲出底孔．在翻边凸模和凹模的作用下,将底孔周边材料拉深形成竖直边。常以板料的底孔直径d0与翻边完成后的孔径d之比值,即Kf=d0／d来表示变形程度的大小,Kf称为翻边系数,Kf越小翻边时板料的变形程度就越大,最终越难成形。当翻边系数减小到孔的边缘濒于拉裂时,这种极限状态下的翻边系数就称为极限翻边系数,通过Kfmin表示。本文通过对传统翻边工艺难成形的工件进行工艺研究,采用全新的设计理念形成独特的圆孔挤压翻边工艺,加工出了符合要求的圆孔翻边制件。     

奇瑞风云2轿车翼子板翻边缺陷问题优化

主要对奇瑞新风云2轿车的翼子板一处因二次翻边工艺设计缺陷导致的翻边棱线缺陷问题进行了优化。通过更改翼子板模具相关工序中翻边的二次翻边刀块交接位置及对二次翻边刀口进行了补焊优化处理后,制件因二次翻边产生的棱线不顺缺陷得到了有效的解决。     

后背门内板上、下翻边整形模具设计

介绍了东风乘用车BF2项目后背门内板OP60工序上、下翻边整形模具设计过程,研究了后背门内板翻边整形模具上、下翻边先后顺序、翻边的力量计算和模具结构。模具设计计算方法是将翻边整形力量计算转换为冲裁力的百分比计算,冲裁力的弧长按翻边整形分模线长度计算,翻边整形力大小确定上、下翻边先后顺序。模具结构设计方面增加反侧装置,解决了凸模受侧向力问题,校核了上、下翻边压力。通过生产实践证明,模具设计合理,满足自动化冲压线批量生产的要求。     

强制翻边的工艺研究

运用冲压过程中的强弱区变化规律,得出了在翻边变形程度不超过材料极限翻边系数时,可以不考虑坯料尺寸的影响进行强制翻边的结论,并提供了强制翻边的力学条件,提出了滚花加工在强制翻边中的新作用。     

密封盖内外翻边模具改进

通过密封盖零件的翻边成形,介绍了密封盖翻边模具结构及工作过程,分析了黑色金属材料在翻边成形过程中产生划伤的原因,提出了采用硬质合金材料制造模具,解决了零件在翻边成形过程中,外表面产生划伤、划痕等问题。     

渐进成形圆孔翻边变形区厚度减薄现象的模拟研究

以Dynaform软件为分析平台构建有限元模型,利用数值模拟方法研究渐进成形圆孔翻边变形区厚度减薄现象。提出了最小厚度的理论计算公式,并验证了其可信性,并以此建立了翻边中部厚度减薄的判定标准。分析了翻边中部厚度减薄现象产生的原因并研究了通过多道次成形来避免减薄现象的可行性。结果表明:单道次渐进成形圆孔翻边K越小成形力越大,使翻边中部板料处于径向拉伸为主的双向受拉状态,从而导致了翻边中部厚度减薄;以减小成形力为准则设计多道次路径渐进成形圆孔翻边可有效的消除单道次成形时出现的翻边中部厚度减薄现象。     

加强板翻边工艺及模具设计

介绍了加强板翻边模具结构设计及工作过程,分析了加强板翻边成形工艺方案,一次可完成两个工件的翻边成形。给出了内凹形孔翻边的坯料展开尺寸、翻边力的计算方法,设计的模具动作灵活、可靠,结构紧凑,设计合理,加工的工件尺寸满足要求,生产效率高。     

薄壁筒体异形孔整体翻边工艺及模具结构设计

通过对薄壁筒体钣金件进行工艺性分析,确定了整体成形的翻边工艺,设计了整体翻边模具,通过加工试验及改进,对整体翻边模具进行了完善,解决了传统单孔翻边成形所带来的制件质量差、效率低下的问题。     

几何参数对曲面翻边成形的影响

对翻边成形工艺从理论角度进行了重新组合和分类,归纳总结得到9种翻边类型,基本涵盖了实际生产中经常见到的各种翻边形式,对9种翻边类零件进行建模并定义其关键的几何参数,通过对变形区的应变分析,得到影响翻边成形性能的几个主要因素。对每一种翻边类型,通过数值模拟,研究零件弯曲曲率半径R1、翻边曲率半径R2对翻边成形后变形区边缘绝对值最大切向应变εθmax的影响规律,通过实验对模拟结果进行验证。文中得到的规律可以对零件及模具的设计提供参考。