内燃机车柴油机的排放及其控制

综述内燃机柴油机特性及其对人类环境的危害，以及美、俄等国家为控制内燃机车排放污染所建立的排放法规及排放控制标准，对目前广泛研究的内燃机车柴油机排放控制技术进行了讨论，并对我国内燃机车排放控制的策略提出了建议。     

中小功率高速柴油机的排放及其控制

该文介绍了柴油机排放物的危害、国内外轻型汽车及柴油机的排放标准、柴油机排放物的生成机理及影响柴油机排放物的各种因素，并通过解决本公司480／380柴油机排放问题的实践和国内外降低柴油机排放的经验，提出降低中小功率柴油机排放的措施和发展方向。     

预喷射——一种优化直喷柴油机排放性能的措施

柴油机与其它类型的发动机相比，在油耗和耐久性上具人显著的优点，然而，近来柴油机对环境的影响已成为日益严重的问题，阻碍了柴油机的发展，在保持柴油机的燃油经济性及二氧化碳排放小的优点的同时，又要满足严格的排放法规，燃油喷射系统是最重要的关键之一。     

车用柴油机的排放测试系统

由于污染的日益严重，柴油机的排放法规越来越严格，相应的排放技术也日臻完善。本文介绍了一整套排放试验系统，希望能对控制废气污染有所帮助。     

浅谈安庆—大发DK—20系列柴油机的NOx排放控制

本文简要介绍了DK－20系列柴油机NOx排放控制的有关问题，对与排放有关的零部件作了简要说明，同时介绍了DK－20系列柴油机NOx排放的检测。     

柴油机排放控制技术的发展

简要介绍柴油机的有害排放物质，重点回顾近几年柴油机排放控制技术的进展。提出现代柴油机有害排放物的控制是一个综合的、系统的工程，以改进柴油机设计技术为核心，与燃料改质和排气后处理系统相结合将是未来降低排放研究的主要思路。并对柴油机排放控制技术未来的研究重点进行了预测。     

柴油性质与柴油机排放的关系

１ 前言 柴油机和汽油机相比具有更好的经济性、可靠性、动力性和较低的ＣＯ、ＨＣ排放，但其ＮＯｘ和微粒排放较后者多。十几年来，国内外对柴油机排放的控制已经取得了很大的进展，在１９９７年全国对２１种柴油机（其中８种为引进机型）进行了排放普测，检测结果见表１。 从表中的检测数据可看出不同柴油机的排放情况相差很大，有的已经达到了我国排放法规与欧洲法规接轨的中期目标（见表２），有的却相差甚远。要满足排放要求，一是淘汰落后机型，二是进行技术改造，如燃料系统的改进、燃烧室与进气系统的优化和采用增压中冷、高压喷射…     

降低CA6110／125ZWA增压中冷（水空）直喷式柴油机NOx排放的研究

NOx排放是直喷式柴油机排放中最受关注的部分，且它的降低，需要从改善供油系统、进气系统、燃烧系统方面着的。同时，还必须保持发动机良好的燃油经济性。本文对CA6110／125ZWA增压中冷（水空）柴油机降低NOx排放试验过程中所采取的多种试验方案、改进措施及试验结果进行了介绍。     

RK270系列柴油机降低排放的试验研究

应用热力学模拟分析软件TechnoPerf以及流体力学软件CFD建立模型，在理论分析的技术支持下，通过对RK270系列大功率中速柴油机降低排放的试验研究，全面了解了柴油机降低排放的规律和方法。在试验过程中，通过对多方案的组合与分析，最终使柴油机的排放水平达到了IMOTIERⅡ的排放标准，为排放技术的应用和市场的拓展奠定了基础。     

KM496Q自然吸气涡流柴油机的研制

对KM496Q自然吸气涡流柴油机进行了优化设计，通过改进燃烧室设计，调整压缩比和喷油提前角，使用催化器等措施，使该机排放满足欧Ⅱ排放法规的限制。     

柴油机有害排放物控制技术的新发展

回顾了近几年来柴油机有害排放控制技术的发展状况，认为要满足未来越来越严格的排放法规，要采取全面的，系统的措施，即通过采取以改进柴油机设计的机内净化措施、燃料的改质和排气净化后处理相结合的综合措施，此外，还对柴油机有害排放控制技术今后的发展进行了预测。     

燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC排放的影响

应用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置，对小型柴油机突增负荷工况下的燃烧及HC排放特性进行了实验研究，利用气相色谱仪分析了HC排放成分，设计了不同参数的燃烧室，研究了不同压缩比（13～19）和燃烧室形状对柴油机燃烧及HC排放的影响，研究结果表明，同一燃烧室在突增负荷工况，燃油开始增加后，THC排放量急剧增加，最大值达到稳态工况的100倍，随循环数的增加，滞燃期缩短，HC排放逐渐减少，HC排放成分中LHC占有很大比例，其中乙烯和丙烯最多，随压缩比的降低，滞燃期延长，HC排放明显增加，压缩比相同时适当缩小燃烧室直径，有助于降低HC排放。     

小型高速直喷式柴油机的燃烧特性,排放及燃油经济性

应用试验研究与计算机仿真的方法，分析了车用小型高速直喷式柴油机的燃烧特性，排放与油经济性，并探讨了燃油喷射系统部分参数对诸项性能的影响。     

直喷式柴油机燃用二甲基醚(DME)试验研究

介绍了在1100单缸直喷式柴油机上燃用DME的发动机试验研究结果。研究表明：通过增加循环供油量可使柴油机燃用DME后恢复到原机略低，同时缸内最大爆发压力降低，发动机碳烟排放为零，HC和CO排放比原机略高，NOx排放比原柴油机降低约50%以上，供油提前角减少，缺内最大爆发压力降低，NOx排放可进一步大幅度降低，但HC排放略有升高；加大喷孔直径，缸内爆发压力升高，NOx排放升高，HC和CO排放在中低负荷相差不大，但在大负荷工况有所升高。     

CA6DE1-21K柴油机瞬态工况NOx的排放特性

试验研究了CA6DE1-21K柴油机在恒转速变转矩和恒转矩变转速瞬态工况下NOx的排放规律．研究结果表明，在恒转速变转矩瞬态工况中，NOx瞬态排放值低于其在稳态工况下的排放值，且与转矩变化率的变化关系不大．在恒转矩变转速瞬态工况中，中低负荷时NOx排放值随着转速变化率的升高而上升，而在中高负荷时，工况的变化率对NOx排放影响不大。     

柴油机排放颗粒物的观测及分析

本文是在一台单缸柴油机上，采用电子显微分析仪对排放颗粒物进行观测和分析，并对柴油机排放颗粒物产生的原因进行了探讨，进而提出了控制柴油机排放颗粒物的研究方向。     

车用柴油机排放控制现状与技术进展

本文简要介绍了车用柴油机排气污染的特点，分析了我国车用柴油机排放控制现状和存在的主要问题。针对目前国内外的研究状况，从燃料、燃烧和排气后处理三方面概述了控制柴油机排放的技术措施，并总结了车用柴油机达到欧一Ⅲ排放标准所需采取的技术对策。     

柴油机富氧燃烧排放特性的试验研究

介绍了在S195柴油机上进行富氧燃烧的试验，对柴油机排放特性进行了比较与分析，目的是通过试验研究，找到在富氧条件下同时降低碳烟和NOx排放的方法。研究结果表明，增加进气氧的质量分数，碳烟排放大幅度下降，HC和CO也趋于下降，但NOx排放显增加；推迟供油提前角，可以使NOx排放降低，但碳烟有上升趋势，HC和CO排放增加。所以，采用富氧燃烧时必须同时推迟供油提前角，才能获得较低的排放量组合。     

柴油机烟度测量问题的探讨

本文简述了我国柴油机烟度排放标准的演变过程，从柴油机使用性能和排放标准的要求出发，对烟度排放测量方法以及测量仪器进行了分析和研究，强调了分流式不透光烟度计的安装使用方法，探讨了解决柴油机烟度排放问题的一些思路。     

降低CA6110ZLA3车用柴油机排放的试验研究

对CA6110ZLA3车用柴油机进行了排放试验研究，试验结果表明：通过提高喷射压力，加快喷油速率，改善喷雾质量，延迟喷油定时及优化匹配增压器等技术措施，可有效地降低柴油机的有害排放，满足欧Ⅱ排放指标。