组合试验法推求混凝土拉伸软化曲线的研究

针对混凝土拉伸软化曲线测定难度大、成功率低的问题,提出了一种新的确定混凝土拉伸软化曲线的方法——组合试验法,即通过两种简易的混凝土基本试验混凝土轴心抗拉强度试验和三点弯曲断裂试验,结合简单的数值计算,确定混凝土拉伸软化曲线。为验证组合试验法的准确性,通过算例获得了混凝土拉伸软化曲线,并与混凝土直接拉伸试验获得的拉伸软化曲线进行了对比分析。结果表明,组合试验法获得的拉伸软化曲线的精度满足工程要求,且该方法简便,具有较广的应用前景。     

双对数平面内砂岩颗粒料孔隙比-应力曲线变化规律

为探究灰白砂岩颗粒料在侧限压缩情形下孔隙比—应力(e-p)曲线变化规律及其数学表达,设置砂泥配比、干密度及含水率三因素共11种方案,得到各方案下砂岩颗粒料的e-p曲线,并将e-p曲线与双对数坐标指数模型曲线进行对比,评价模型理论e-p曲线与砂岩颗粒料试验曲线吻合程度。试验结果及模型分析表明,不同砂泥配比时,双对数坐标指数模型颗粒料e-p曲线变化趋势与试验曲线一致;不同干密度时,当轴向应力处于0~0.8MPa时,该模型曲线与试验曲线吻合程度较高;不同含水率作用下砂岩颗粒料试验e-p曲线呈相互穿插形态,当应力处于0.4~1.6 MPa且含水率高于6%时,模型孔隙比理论值大于试验值。可见基于标准砂不同初始孔隙比建立的双对数坐标指数模型对不同干密度砂岩颗粒料e-p曲线数学表述吻合度较高,与不同砂泥配比及初始含水率的e-p曲线吻合度较低。     

单轴燃气轮机通用特性曲线的测定与试验数据的整理方法

本文提出了一种比较现实而简单的测定单轴燃气轮机通用特性曲线的试验方法和试验数据的整理方法.在此基础上进一步提出了整理单轴恒速燃气轮机外温修正曲线和转速修正曲线以及排气温度t_4随大气温度和机组负荷而变化的关系曲线的方法.     

基于试验数据的汽轮机通用曲线的绘制

针对采用理论计算方法绘制汽轮机通用曲线涉及的变量太多,计算比较繁琐的问题,研究利用试验数据处理得到汽轮机的通用曲线.文中探讨了基于试验数据绘制汽轮机通用曲线过程中存在的问题,进行改进,并应用改进的方法处理试验数据得到汽轮机通用曲线.该方法简单实用,易于掌握,便于电厂运行人员和管理人员能够方便快捷地得到汽轮机的通用曲线,及时掌握因机组背压变化而引起的功率变化量.     

超超临界汽轮机全负荷段性能优化试验研究

为了得到机组经济性在全负荷段变化较小时的滑压曲线,对某1 000 MW超超临界汽轮机组进行了全负荷段工况性能试验、宽负荷配汽方式性能试验、变背压特性性能试验及循环水泵优化试验,对全负荷段工况滑压曲线进行优化,并根据机组实际背压特性曲线和循环水泵优化试验结果调整滑压曲线,得到了经济性较优且满足负荷响应速率的滑压曲线。结果表明:同负荷下不同高压调节阀开度运行时,全开方式运行高压缸效率最高,热耗率最低,经济性最好,但负荷响应却较慢,采用38%高压调节阀开度可以满足负荷响应速率需求。     

JP60涡轮增压器压气机性能模拟与试验

本文采用Numeca数值分析软件建立了JP60增压器压气机总成内部网格模型,并计算出稳态增压器压气机性能曲线,将模拟结果与试验所测取的JP60压气机运行曲线进行了对比,结果表明:模拟分析曲线与试验曲线变化趋势一致。此外,对压气机内部流场的分布也进行了分析,为该增压器的优化设计提供理论依据。     

JP60涡轮增压器压气机性能模拟与试验

本文采用Numeca数值分析软件建立了JP60增压器压气机总成内部网格模型,并计算出稳态增压器压气机性能曲线,将模拟结果与试验所测取的JP60压气机运行曲线进行了对比,结果表明：模拟分析曲线与试验曲线变化趋势一致。此外,对压气机内部流场的分布也进行了分析,为该增压器的优化设计提供理论依据。     

毛皮类物料干燥特性模拟试验研究

采用正交试验法对不同干燥工况下毛皮物料干燥特性进行试验，给出了干燥曲线和干燥速率曲线，建立了干燥特性方程。试验方法具有通用性。通过正交分析，以干燥时间和能耗为目标给出最佳干燥工况。     

内燃机特性曲线的数学拟合方法

以四种柴油机扭矩试验曲线[1]为例,介绍了可以根据试验所测定的数据曲线推导其参数间数学近似表达式的对数校直法的基本原理和计算程序。     

浅析主轴制动器等效惯性试验的参数选择

本文通过运用动能定理分析计算主轴制动器在正常制动工况下的能量转移过程,提取出对主轴制动器惯性试验存在直接影响的主要技术参数,并分别论述各参数改变对惯性试验的影响,以及等效惯性试验的必要条件J-ω2曲线与R-F曲线。根据等效惯性试验的必要条件,介绍技术参数变化情况下,为实现等效惯性试验需调整的试验参数选择。     

经过低温等离子体后柴油机颗粒物氧化反应机理函数的确定

以热重试验结果为基础,研究了被捕集到低温等离子体发生装置极板上的柴油机颗粒物的氧化反应机理函数。采用Malek法,将试验结果与常用的固体反应机理函数获得的曲线、经验公式(empirical formula,EF)拟合的曲线进行对比。研究结果表明:常用的固体机理函数获得的标准曲线、反应速率曲线与试验结果一致性较差;加热速率分别为5、10、20K/min时,通过EF经验公式拟合得到的反应速率曲线与试验得到的反应速率曲线基本重合,且相关系数分别为0.968 1、0.992 4、0.990 4。以加热速率为10K/min得到的幂指数确定的颗粒物氧化反应机理函数为f(α)=α-0.29(1-α)1.54[1-ln(1-α)]3.93。三种不同的加热速率条件下,由该机理函数获得的标准曲线与试验曲线变化趋势十分相似,可以较为准确地反映柴油机颗粒物的氧化反映机理。在不同加热速率条件下得到的指前因子lnA与活化能E保持了很好的线性关系,满足公式lnA=0.136E-7.015,相关系数为0.994。     

基于MATLAB的发动机万有特性曲线绘制方法

利用MATLAB数学运算能力,处理发动机性能试验数据,方法简单可靠,绘制后的万有曲线直观明了,把等燃油消耗率曲线、外特性曲线和等功率曲线较好地拟合在同一张图上,拟合程度较高.     

内燃机台架性能试验数据库管理系统的开发与应用

内燃机性能试验时,需要管理台架系统的基本参数并采集处理大量的性能试验数据。为了高效管理这些试验数据,采用了关系数据库技术,本文介绍了内燃机性能试验数据库管理系统的工作原理。结构和功能,以及在数据库基础上的性能试验数据的处理;包括试验报告和曲线生成,并简要介绍了利用这些技术进行万有特性曲线的绘制。     

基于MATLAB的发动机万有特性曲线绘制方法

利用MATLAB数学运算能力，处理发动机性能试验数据，方法简单可靠，绘制后的万有曲线直观明了，把等燃油消耗率曲线、外特性曲线和等功率曲线较好地拟合在同一张图上，拟合程度较高。     

200MW汽轮机真空对功率影响特性的试验研究

通过对国产２００ＭＷ汽轮机进行的真空变化试验确定了汽轮机的极限真空和真空变化通用曲线,借助于试验得到的真空修正曲线能较准确地反映机组的实际特征,对同类型机组有一定的参考     

吸收式热泵COP影响因素修正曲线的试验确定方法

受汽轮机组运行工况、外网供热需求变化等因素影响,试验工况下热泵运行参数往往会偏离设计工况要求.制造厂家一般只给出设计工况下COP值,缺乏相应参数的修正曲线,或只给出一些经验值,难以对其进行准确修正,试验结果不利于热泵的性能考核验收.介绍了影响热泵COP相关参数的试验控制方法,提出了COP修正曲线的试验确定方法,成功应用于某300MW供热机组循环水余热利用工程试验测试中.首次给出了相关参数COP修正曲线的试验测试值,对类似工程的性能考核验收具有工程借鉴价值.     

高温合金蠕变曲线改进预测方法

对预测蠕变曲线的θ映射法和修正的θ映射法进行了研究,改进了预测蠕变曲线的双幂指数函数法,用高温合金K435在800℃和900℃时的蠕变试验数据进行了验证,通过分析方程的数学形态和蠕变曲线拟合优度,证明了改进的方法能够描述真实的蠕变曲线,较好地吻合实际的试验数据。     

离合器踏板助力弹簧特性曲线优化

综合分析不同车型离合器踏板人机工程学特性,制定适合中国市场客户需求的理想离合器踏板特性曲线。通过试验测试离合器驱动系统特性,根据数据拟合的方法对试验结果进行优化处理,以获得理想的助力弹簧特性曲线。试验表明安装新设计助力弹簧后,离合器踏板人机工程学特性有较明显改善。     

确定混凝土受拉应力—应变全曲线的一种新型试验方法

针对目前混凝土受拉应力—应变全曲线下降段获取方法不足的问题,从试件构制改进出发,提出了阻断钢筋的概念及一种新的试验方法,并通过试验获得了混凝土受拉应力应变全曲线,验证了该方法的可行性。     

混凝土直拉试验和三点弯曲断裂试验确定的软化曲线的比较

通过混凝土材料直拉和弯曲试验,分别取得了混凝土拉伸软化曲线,并对比分析了直拉试验和三点弯曲断裂试验结果。结果表明,直拉试验所得受拉峰值应力较三点弯曲断裂试验小,这是因为在三点弯曲断裂试验中,应变梯度提高了混凝土的受拉峰值应变,从而提高了受拉峰值应力;直拉试验所得断裂能比三点弯曲断裂试验略大。总体上看,两种试验所得混凝土软化关系相近。因此,三点弯曲断裂试验可代替直拉试验获得混凝土拉伸软化曲线。