电控排气阀开启/关闭角度对智能化低速柴油机性能的影响

以RT-Flex60C大型智能化低速柴油机为研究对象,建立了智能化柴油机工作过程仿真模型,用自主开发的大型智能化柴油机电控排气阀系统硬件在环(HIL)仿真试验平台和柴油机台架试验数据验证仿真模型的正确性;在此基础上,对电控排气阀开启/关闭角度对柴油机性能与排放特性的影响进行了仿真计算分析。根据分析结果提出了RT-Flex60C机排气门开启/关闭角度的优化方案。     

船用高速柴油机蓄压式高压共轨喷射系统建模及研究

建立了船用高速柴油机蓄压式高压共轨燃油喷射系统仿真模型,阐明了该系统的结构组成和工作原理,详尽地分析了系统主要部件的物理抽象和软件建模的过程.并就系统主要部件的结构参数对整个系统性能的影响进行了研究,计算结果表明蓄压室容积设定为一次喷油量的50 ～ 55倍时可使蓄压器内的压力波动趋于最小化.     

共轨用新型电控喷油器结构及性能研究

根据船用柴油机共轨燃油系统工作特点及技术发展趋势,基于AMESim软件平台针对头部带蓄压器的新型喷油器结构建立仿真模型,研究其设计要点。结论表明:新型喷油器结构可以有效抑制系统中多个喷油器喷射过程中的互相干扰,蓄压器入口节流孔大小及蓄压容积的选取是影响新型结构喷油器性能的关键结构参数。     

某船用柴油机不能起动的原因分析

针对某船用低速二冲程柴油机不能起动的故障,从起动系统、燃油系统、调速器、换气机构等方面进行了分析。分析表明:液压排气阀空气缸空气泄漏造成排气阀关闭不严,是造成该机不能起动的根本原因,并据此提出了相应的预防措施。     

高压蓄压泵泵油系供油过程的仿真研究

针对大功率柴油机共轨系统高压蓄压泵的供油过程,利用AWS HYDSIM软件建立仿真模型,分析出油阀、进油阀的运动过程和凸轮型线布置对供油性能的影响,为进一步提升高压蓄压泵的供油效率提供了理论依据。     

排气阀热边界条件分析及温度场有限元计算

排气阀在高温环境下工作,对内燃机的应用可靠性及使用寿命有着重要的影响。针对轻12V180型柴油机,分析排气阀的工作环境,计算了柴油机排气阀等效的热边界载荷,结合有限元分析软件ANSYS,建立热模型进行排气阀温度场分析,为排气阀工作负荷状况的改善与优化设计提供了理论依据。     

典型低速柴油机电控系统分析

以ME、RT-flex两种低速大型柴油机电控系统为例,分别介绍其液压伺服系统、燃油喷射系统以及控制系统总体构架,指出了其控制原理以及机械结构上共性与不同之处.通过对这两类典型的船用电控柴油机电控系统的比较分析,发现RT-flex的控制系统结构更为简约,控制更为精确、灵活,对各种工况的适应性更强.     

柴油机涡轮谐振复合增压技术的应用

探讨了四缸柴油机采用谐振复合增压系统的可能性。试验结果表明，设计的国产Ｒ４１００ＺＴ型柴油机的谐振复合压系统，改善了增压柴油机的低速扭矩特性，并使整机性能有一定改善。     

某型增压柴油机排气系统的仿真研究

排气系统设计是否合理对柴油机的性能有着重要影响,为了探求某型增压柴油机采用不同排气系统的优越性,本文以内燃机性能仿真软件GT-Power为平台,建立了工作过程仿真模型,利用试验数据验证了模型的可靠性.柴油机采用脉冲增压系统,针对定压增压系统和MPC增压系统对原机的排气系统进行了重新设计,建立了定压增压系统和MPC增压系统的柴油机模型,并分别对其进行了稳态工作过程计算,着重分析研究了采用不同排气系统对该柴油机性能的影响,为该柴油机排气系统的改进提供了参考依据.     

瓦锡兰柴油机公司推出共轨船用柴油机

瓦锡兰柴油机公司已经宣布推出两型低速船用柴油机;苏尔寿RT—flex50C型和苏尔寿RTA50C型柴油机。瓦锡兰公司RTA50C型柴油机是根据去年11月份与日本三菱重工达成的协议联合开发的。首台新机预计将于2004年底完工。以苏尔寿RTA50C型柴油机为基础的RT—flex50C型柴油机配备了电子控制共轨喷油和排气阀起动系统,代替传统的机械驱动喷油泵凸轮轴,排气阀起动泵和反向伺服电机。两种机型的主要特性相同:缸径500mm,行程2050mm,在转速为124r/min时,单缸最大持续功率为1620kW,5—8缸机在转速为99～124r/min时,覆盖功率为5650—12960kW。RT-f…     

MAN柴油机公司扩大ME-B柴油机功率范围

MAN柴油机公司继2006年中期推出MAN B＆W S35ME—B和S40ME—B柴油机和2007年初推出S50ME—B柴油机后，又于2008年6月4日推出MANB＆W$46和S60ME—B型柴油机，扩大了电控ME—B型低速柴油机功率覆盖范围。     

MAN B&W 柴油机公司推出首台ME系列柴油机

经过12年的开发、制造和试验,MAN B&W柴油机公司最近在丹麦腓特烈港工厂推出了首台试验示范性全电子控制“智能”型二冲程低速柴油机——7S50ME-C。该机采用阿尔法乳尼克(Alphatronic)2000控制器。重量为235吨,长×宽×高为10.25×4.73×9.33米,输出功率为10430kW,转速为120r/min。可通过自身监控达到最佳性能状态。该机采用的不是普通的共轨系统,但电子控制(ME)系统能更好地满足大功率二冲程低速柴油机的需要。有时,每次可以向每缸喷入0.25升燃料。与MC型柴油机相比,ME型柴油机由于采用了电子控制系统,机械零部件减少了大约7吨左右…     

ME柴油机试车控制台通用性研究

介绍了MAN公司低速二冲程柴油机的发展现状,以及ME柴油机的分类及其控制系统原理。在此基础上,进行了ME柴油机试车控制台通用性研究,重点分析了满足ME柴油机通用试车控制台的选型及配置,以及研究过程中遇到的关键问题。所研制的通用性试车控制台应用于5S50ME-B9.2机型的试车上,效果理想,达到了预期目的,初步验证了其可行性。     

ME型柴油机FIVA电液阀的仿真优化分析

FIVA阀是ME柴油机用来控制燃油喷射和排气阀的三位五通电液控制阀。FIVA阀代替了以前柴油机上的凸轮机构,实现了喷油系统的电子化控制,通过FIVA阀可以实现多种的燃油喷射方式。使用AMESim建立了FIVA阀系统的模型,对FIVA阀进行仿真分析。结论给出了FIVA阀的尺寸优化方向以使得FIVA阀能有更好的工作稳定性。     

高压共轨柴油机燃油系统故障与运行特性

基于MAN L48/60CR型柴油机燃油系统,对其高压油泵故障原因进行分析。利用AMEsim软件模拟燃油进机流量和轨压变化率对油泵柱塞润滑性能的影响,结果表明适当提高主机燃油进机流量和降低轨压变化率,可有效提高柱塞环槽润滑油压,改善柱塞的润滑和冷却性能。     

BL.550.1b型柴油机排气阀旋转机构的故障分析与改进

从分析ＢＬ.５５０．１６型柴油机排气阀旋转机构的故障入手，论述了普通旋转器对ＢＬ．５５０．１６柴油机的可靠性和实用性，并对改进方案进行了优化处理。     

船用低速电控柴油机实时仿真模型开发研究

在分析低速机控制系统功能的基础上,确定了船用低速电控柴油机实时仿真模型功能,利用模块化建模方法开发了低速机缸内工作过程、进排气过程、涡轮增压器、中冷器等各个子模型,并针对电控系统的控制需求,建立了燃油喷射、排气门、辅助风机等独立的仿真子模型作为电控系统的受控对象,可使仿真得到的性能参数随控制参数的改变而实时变化,最后将实时仿真模型与硬件在环硬件进行了集成,对开发的低速机实时仿真模型进行了精度及实时性的验证。通过仿真数据与试车报告中的试验数据进行对比,实时仿真模型模拟的稳态工况下数据与试验数据最大误差在5%以内,运行在实时仿真机中的实时因子小于1。开发的低速机实时仿真模型精度和实时性满足硬件在环仿真测试要求,可将其用在低速机硬件在环仿真系统,开展低速机电控系统的功能测试。     

低速船用柴油机电控共轨系统新进展

主要阐述了电控共轨喷油系统的工作特点,介绍了国内外低速船用共轨柴油机的新产品和新动向,着重分析了RT-flex和ME两大主流机型电控共轨系统的新技术。     

船用大型低速电控柴油机的容积法模型

广泛应用的容积法模型不能直接应用于电控柴油机的仿真.因此,通过改进容积法模型中关于工作过程模块的划分、燃烧放热规律参数和排气阀升程的计算,建立了船用大型低速电控柴油机的动态模型.该模型能够计算柴油机示功图和主要热工参数及其动态变化过程.以7RT-flex60C型电控柴油机为例进行了仿真,结果表明,模型能够较好的预测发动机的稳态性能,具有进行动态仿真的能力,并且计算速度可满足实时北仿真的要求.目前此模型已被应用于船舶动力装置的仿真系统中.     

MAN公司新型ME柴油机电控系统介绍及应用

详细介绍了MAN公司ME新型低速船用柴油机电控系统的特点和原理。结合首台5S60ME-C8柴油机电控系统的引进、消化、研制及台架试验的过程,对低速船用柴油机电控系统的研发提出一些值得注意的问题和经验。