空气马达起动在6L25/32柴油机上的应用

<正> 1 概述中速柴油机以往均采用常规的压缩空气起动方式,必须配备诸如起动控制阀、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀等多种阀件以及繁多的控制和起动管路,使柴油机结构布置复杂,使用维护工作量也较大。如果利用空气马达直接带动装于曲轴上     

改善柴油机起动特性的方法

本文讲述的主要内容是,利用空气进入气缸时的动能,将这个能量转换而提高压缩终点的温度,用这个方法来改善发动机的起动性。这种方法已由国外的某公司所采用,它的柴油机的特点是起动性能好。在这个公司的柴油机上,装有在起动时可沿轴向移动凸轮轴的装置,以此改变进气门开、闭的相位,使进气门打开时间延迟,当活塞由上死点下移吸气时,进气门仍未打开,在气缸     

柴油机低温起动有哪些误区?

柴油机低温起动性能差是普遍存在的问题为了改善低温起动性能通常采用预热装置喷入易着火的起动液选用凝点低的柴油以及选用粘度小的机油对于电起动柴油机应采用低温电池或对蓄电池进行保温措施但在冬季或高寒地区为了使柴油机能顺利起动有的操纵人员采取了以下几种对柴油机维护有害的低温起动方法 a. 先起动后加水这种方法虽然能减少散热使气缸套和缸盖很快热起来进而改善柴油机的起动性能但是起动后最高燃烧温度可高达18002200由于无冷却水故使柴油机升温很快而在气缸盖和气缸套已加热至很高温度时再加入冷却水故容易引起缸盖气缸体等…     

某型号柴油机低温起动性能优化

基于缸内燃烧理论对某型号柴油机低温起动困难问题进行分析,提出提高压缩比、采取不同进气加热方式、优化气门间隙3种措施提升缸内温度,并对改进后柴油机开展低温起动性能对比试验。结果表明:采用高压缩比可明显提升缸内压缩温度,利于改善低温起动性能;分缸加热可明显提升进气温度,相同加热时间下,分缸加热比格栅加热进气温度提升约53℃;气门间隙优化仅能小幅度提升缸内温度,对柴油机起动性能无明显改善。提高进气温度对提升柴油机低温起动性能有利,但小幅度提升缸内压缩温度并不能明显改善柴油机低温起动性能。     

小型柴油机人力起动技巧

小型柴油机是目前我国农村中常见的动力机械。对于20～30马力以下的小功率柴油机,由于起动时所需功率较小,所以通常采用人力起动。柴油机的人力起动多用手摇柄直接转动曲轴。其它的人力起动方法,如用拉绳起动、手压或脚踏扇形齿轮杆等方法,大多用在小型汽油机上。柴油机依靠压缩终点的高温使柴油自行着火燃烧。为了保证柴油机雾化良好和在压缩过程终了时气缸中的空气能具有足够的温度,故要求较高的起动转速。柴油机由于压     

读者问答

<正> 1 柴油机低温起动一般用什么措施? 答:我们知道,柴油机在压缩行程接近终了活塞到达上止点时空气压缩温度升高,使正时喷入的雾束状柴油自燃,一般柴油的自燃温度为350℃,在严冬发动机机体温度较低,起动时吸入缸内的空气温度又过低,使缸内压缩空气达不到柴油燃烧温度,导致不能将柴油油雾自燃。加之气缸中散热较快,由于转速低活塞的漏气和气缸的散热更加严重,使之     

柴油机冬季起动问题

柴油机冬季起动困难的主要原因是: (1)柴油在低温下粘度增大,雾化性能变差,不易形成理想的混合气体。 (2)由于冬季里蓄电池端电压及容量下降,加之曲轴箱内机油粘稠,机件运动阻力增大,导致柴油机起动转速下降;起动转速下降后,活塞在气缸中的运动速度变慢,燃烧室中散热损失和漏气损失加大,压缩终了时的压力和温度变低,不足以引起柴油自燃;起动转速降低后,气缸中空气旋流速度     

车用柴油机低温起动措施

柴油机因靠压缩自燃，所以在低温下起动困难．为了保证柴油机起动迅速可靠，必须使气缸中压缩终了的空气温度比柴油机的着火温度高出200℃以上，使喷入的燃油及时着火。目前，车用柴油机采取了多种低温起动措施，为燃料着火创造了有利条件．下面介绍几种低温起动装置．1压力雾化火焰起动装置图1为奔驰OM400系列柴油机用的压力雾化火焰起动装置示意图．其工作原理是，柴油机进气经过一个特制的燃烧室；燃油通过电动输油泵（3）从油箱（1）吸出，经过滤器（2）输送至喷油器而喷入燃烧室．起动电流经点火线圈（4）、点火电缆（8）至火花塞（7…     

发动机起动时气缸内空气的压缩过程

柴油机在冷态起动时,气缸内燃油最初发火的可能性取决于压缩冲程终了时的空气温度和压力(更确切地讲,就是取决于空气密度)。冷态起动时,往往由于压缩过程条件的特殊性,而使上述参数不能达到必要的程度,从而发动机就起动不成。起动时气缸壁的温度与环境空气温度相同,因此在整个压缩过程的时间内,散热只能是     

基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。     

SOFIM柴油机气波增压研究

将SOFIM涡轮增压中冷柴油机改造成气波增压中冷柴油机。匹配气波增压器的柴油机需重新设计进、排气管，根据气波增压的要求，采用进气均匀性更好、总管容积更大的进气管及中央出口渐扩式排气管，采用变频电机优化增压器转子与曲轴间的传动速比，使得在整个发动机工况内均能实现较高的增压比。试验结果表明，气波增压柴油机的动力性和排放性能在低转速下优于原机，在中高转速下比原机差，通过设计容量更大的进、排气管及进一步优化速比可改善气波增压柴油机在高工况下的性能。     

硬件在环仿真系统中柴油机工作过程建模研究

基于容积法建立了1135型非增压柴油机工作过程的数学模型;介绍了柴油机缸内工作过程数学模型中主要参数的选择原则,发生倒流时进排气管内工质状态的计算方法和使用Matlab/Simulink开发柴油机模型的主要特点;对发生进气门处倒流时进气管内工质状态不同的计算方法进行了对比分析。仿真计算结果表明,基于容积法建立的非增压柴油机工作过程的数学模型对柴油机的动力性和经济性具有良好的预测效果;在非增压柴油机进排气管内热力过程的建模仿真中,可以忽略进气门处倒流对进气管内工质状态的影响。     

柴油机富氧进气燃烧的研究进展

简述了富氧进气对柴油机燃烧过程的影响,综述了柴油机富氧进气燃烧动力性、经济性、排放特性和降低NO排放的研究现状与进展,介绍了柴油机富氧进气燃烧技术的应用研究情况,最后提出了柴油机富氧进气燃烧研究几个值得关注的方向。     

气波增压柴油机性能的影响因素分析

在柴油机上进行了气波增压器的试验研究,为了提高气波增压柴油机的动力性能,对气波增压柴油机性能的影响因素进行了分析。灰色关联理论分析结果表明:进气流量和排气温度对气波增压柴油机的性能影响最大。在改进柴油机的进气管和排气管,加大柴油机进气管面积,并且对排气歧管采取保温措施后,进行的试验表明气波增压柴油机的动力性提高同时NOx的排放降低。     

Effect of air injection on the characteristics of transient response in a turbocharged diesel engine

An experimental study was performed to investigate the improvement of transient characteristics of a turbocharged diesel engine under the conditions of low speed and fast acceleration with the load. In this study, the experiment for improving the low speed torque and acceleration performance is performed by means of injecting air into the intake manifold during the period of low speed and application of a fast acceleration. The effects of air injection into the intake manifold on the response performance are investigated at various thermodynamic parameters such as air injection pressure, air injection period, accelerating rate, accelerating time, engine speed and load. The experimental results show that air injection into the intake manifold at compressor exit is closely related to the improvement of low speed and acceleration performance of a turbocharged diesel engine. During the rapid acceleration period, the air injection into the intake manifold of turbocharged diesel engine indicates the improvement of the combustion characteristics and gas pressure in the cylinder. At low speed range of the engine, the effect of air injection shows the improvement of the pressure distribution of turbocharger and combustion pressure during the period of gas exchange pressure.     

进排气系统的阻力对车用柴油机性能影响的研究

本文对一台车用柴油机的进气系统的进气管长度、进气阻力以及排气阻力等主要参数进行了详细的研究。结果表明,一定长度的进气管可以获得最佳发动机综合性能,过长或没有进气管对发动机的性能都不利。研究结果还表明,进气阻力要比排气阻力对发动机性能的影响大。本研究的结果对发动机的优化匹配、进排气系统的参数选择以及故障诊断都具有一定的参考价值。     

增压多缸柴油机各缸进气不均匀性的研究

在某增压8缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,利用试验数据对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,计算和分析了不同试验工况下柴油机各缸进气流量的不均匀性。结果表明:在相同转速的情况下,各气缸进气量的大小对比关系不随负荷的变化而变化,随着负荷的增加,各缸的平均进气流量增加,各缸的进气不均匀度增加;不同转速时,各气缸进气量的大小对比关系有所变化,进气不均匀度也不相同。     

小型双缸柴油机进气动力现象的试验研究

本文通过对SD2100型柴油机进气管中压力波的测量和进气性能的试验与分析,探讨了进气管长度、歧管结构型式和空气滤清器诸因素对充气效率和进气压力波的影响,并通过计算机模拟计算,提出了关于双缸柴油机进气系统的改进建议。     

增压器漏油分析及对应措施

针对后置客车用发动机存在的增压器压气机机油泄漏问题,进行了增压器台架漏油试验、发动机台架试验及整车跟踪试验,并对增压器漏油的原因进行了分析,在此基础上对整车进气系统的主要零部件空气滤清器、进气管等进行了优化设计,从而减小了进气系统阻力,降低了进气负压,解决了增压器漏油的问题。