大功率柴油机组合结构建模技术研究

利用特征建模技术和参数化建模技术建立了某大功率柴油机机体、曲轴三维实体模型，并用虚拟材料模拟组合结构机体 曲轴结合面的动力学特性。在此基础上，采用动态子结构法建立了机体和曲轴组合结构的动力学模型，对其进行了有限元模态分析，用试验模态分析结果对模型进行了修正。结果表明文中所提出的组合结构建模技术及结合面的模拟技术可以运用到发动机其他零部件组合结构的分析中，并可进一步推广到其他机械组合结构的研究     

大功率柴油机复杂组合结构的有限元模态分析

本文应用动态子结构法建立了某大功率柴油机机体＋曲轴＋缸盖组合结构的有限元模型，并胜虚拟材料来模拟其结合面的动态性能，通过基于试验对比的有限元模态分析，说明所建机体＋曲轴＋缸盖组合结构的有限元模型正确，为其下一步的动力响应有组合结构的动态特性分析了可靠的依据。     

曲轴APDL三维实体建模与模态分析

本文直接采用ANSYS软件所支持的APDL参数化设计语言．建立一个直列四冲程发动机的曲轴三维实体模型，同时添加合理的约束，通过模态分析，得到了曲轴的各阶固有频率和振型，确定了其危险区域，为更合理的设计曲轴提供了依据。     

485柴油机机体有限元模拟及结构改进

采用有限元法,利用hypermesh软件建立485柴油机机体的有限元网格模型;利用Ansys中的Block Lanczos法提取前20阶自由模态,通过计算模态和试验模态参数的对比,验证了结果的有效性,并分析了机体模态的规律,为发动机的结构优化提供了参考依据.采用梯形框结构加强机体底部的刚度,计算结果表明,机体相对变形最大值从0.38mm降低到0.29mm,效果明显.     

内燃机机体模态分析及辐射噪声的预测

利用有限元技术，建立了内燃机机体模态分析及辐射噪声计算模型，并经过理论计算得到了机体的模态参数及表面噪声分布图。而且对机体进行了试验模态分析及表面声强测试。对比理论分析值与实测值表明，两较一致，说明核计算方法符合实际，可用作低噪声机体设计。     

通过测量曲轴飞轮系统扭振模态特性诊断曲轴裂纹

本文提出了扭振特性对局部结构裂纹变化敏感度的概念和数学定义,推导了模态特性、频响特性对曲轴局部结构参数的敏感度公式。通过理论分析和模态测试比较了多个振动特征量对曲轴裂纹的感应能力,推荐扭振模态阻尼(阻尼衰减因子)、频响函数模态峰、自谱模态峰为裂纹故障最佳评判量,并对曲轴模拟裂纹进行了诊断。     

基于FEM组合结构动态灵敏度分析

探讨了用有限元法对组合结构进行动力学灵敏度分析的一种新的思路。将组合结构试验模态测试和有限元结合起来识别结合面动力学参数，组合结构之间用虚拟联结件来联结，从而建立了组合结构完整的动力学分析有限元模型，并进行动态灵敏度分析和优化设计。基于此思路和方法利用I—DEAS软件分别对柴油机机体一缸盖组合模型和某大型龙门式组合机架结构进行了动态灵敏度分析，结果表明此方法对分析一般的组合结构动力学优化设计具有普遍意义。     

6110型柴油机机体组件的有限元分析

利用有限元分析技术对 6 110型柴油机的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等柴油机主要零部件的组合部件进行了结构强度和刚度分析 ,获得了结构改进的依据。利用专业的三维造型软件Pro/Engineer建立了较为精确的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等零件的三维模型 ;用试验方法获得边界条件 ,并用试验结果标定有限元计算模型 ,从而获得了较好的计算结果。     

柴油机机体的模态试验与分析

本文介绍了某二缸柴油机机体的试验模态分析方法，并应用模态分析软件求得机体的前八阶模态参数及振型，为其结构的改进提供了有效的依据，得到了工厂的重视和采纳。     

柴油机机体的模态试验与分析

本文介绍了某二缸柴油机机体的试验模态分析方法，并应用模态分析软件求得机体的前八阶模态参数及振型，为其结构的改进提供了有效的依据，得到了工厂的重视和采纳     

高HD值压力管道取消伸缩节地震动力分析

针对大型水电站厂坝间设置伸缩节造价高、制造、施工、维护难、运行期止水技术问题突出,采用三维有限元法建立了某大型水电站的有限元整体模型,分析评价了保留和取消伸缩节两种方案的自振特性,采用振型分解反应谱法计算分析了外包软垫层的伸缩管过缝方案在Ⅷ度设防烈度下的动力响应,并将地震动力响应与静力计算结果叠加,综合评价了伸缩管过缝结构的安全性,为取消压力管道伸缩节的可行性分析提供了依据.     

TC387型柴油机曲轴飞轮系统扭转应力动态试验与计算

本文介绍了TC387型柴油机曲轴飞轮系统的扭转模态试验,以及据此获得的它的动态特性,并在此基础上用有限元计算方法建立了可靠的数学模型.根据该机的热力计算示功图等,用上述有限元模型进行了动力响应计算,并在曲轴的主轴颈与连杆轴颈上各一点进行了动态扭转应力测量.测量结果为计算结果的量化提供了可靠的依据.     

基于实测数据的电缆桥架有限元模型修正

对电缆桥架有限元模型中螺栓连接的复杂结构进行了简化处理,基于实测数据对电缆桥架有限元模型进行了修正。应用ANSYS有限元分析软件对电缆桥架结构进行模态分析,提取了X、Y向整体振型的第1阶模态频率。为验证模型,设计了白噪声激励试验,利用随机子空间法进行模态识别,得到结构的实测频率。采用虚拟材料弹性模量对螺栓参数进行修正。修正前有限元模型模态频率与实测频率的相对误差X向为1.3%、Y向为26.7%,修正后有限元模型模态频率与实测频率的相对误差X向为0.04%、Y向为2.2%。采用修正后的电缆桥架模型进时程分析,并对模拟结果与实测结果进行了比较,结果表明修正后的有限元模型模拟结果与实测结果吻合较好,能更真实地反映结构动力特征。     

基于灵敏度分析的曲轴动力修改

在某大功率柴油机曲轴三维实体建模的基础上 ,建立了其动力学计算的有限元模型 ,并用模态试验证实了其可靠性。在该动力有限元模型的基础上 ,进行了动态响应分析及灵敏度分析 ,并在分析结果的指导下进行了曲轴的动力修改 ,从而为整机的动力学仿真研究奠定了基础     

柴油机曲轴的动态特性研究

在某大功率柴油机曲轴的三维实体建模的基础上 ,对曲轴进行了动态特性的研究 :包括有限元模态分析、动态响应分析及灵敏度分析 ,并在灵敏度分析结果的指导下进行了曲轴的动力修改 ,从而为整机的动力学仿真研究奠定了基础     

LQ6105柴油机气缸体模态试验研究及静、动态有限元分析

内燃机产品的设计、改型都应进行静态计算及动态分析。目前,常用的且行之有效的方法有：有限元计算分析和试验模态分析。有限元计算分析的主要特点是：其计算分析结果的可靠与否主要取决于计算的数学模型。本文将有限元计算分析与试验模态分析结合使用。利用试验模态分析低频段主模态参数较为可靠的特性来修改有限元计算的数学模型,使有限元单元划分方案及边界条件更接近实际部件的结构。进而对ＬＱ６１０５增压中冷柴油机缸体进行静、动态分析,验证了本文方法的有效性,并获得满意的效果。     

柴油机机体模态分析与试验验证

建立某直列四缸柴油机机体三维模型,对其进行自由模态有限元分析,并提取前5阶机体的固有频率及对应的振型,分析机体各频率范围内的振动规律和抗振薄弱区。为了验证有限元分析模型的准确性,对机体进行自由悬挂试验模态分析。对比结果表明,计算和试验的低阶振型基本一致,固有频率最大相对误差为6.3%,说明有限元模型具有较高的精度,可以作为后续优化和动力学分析之用。     

摩托车车架疲劳强度分析

针对以往零件和构件校核方法的弊端,采用疲劳分析校核的方法对摩托车车架进行强度校核。利用模态分析的方法验证有限元模型的准确性,利用运动学分析软件Motion得到车架的载荷谱,然后对车架进行静强度和疲劳强度分析,得到车架的疲劳寿命和安全系数,从而对结构提出改进意见。     

数值仿真技术在燃油泵托架疲劳损伤分析中的应用

论文针对某燃油泵托架出现异常断裂开焊的现象,利用UG、Hypermesh及Ansys软件建立了该燃油泵托架结构的有限元模型,并利用模态试验结果验证了模型的正确性。利用试验模态分析结果修正有限元模型的物理特征,确定了系统的阻尼和减振橡胶的刚度。为建立复杂装配结构的有限元模型及进行合理的结构动力学分析、疲劳寿命预测等工作提供了有价值的参考和依据。     

计算汽轮机叶片动应力的谐响应分析法

将谐响应分析法应用于汽轮机叶片的动应力分析。首先用有限元方法对汽轮机叶片进行模型简化并计算出叶片的动频，然后应用模态叠加谐响应分析计算出叶片位移的动态响应，进而对位移动态响应进行扩展分析求得叶片的动应力。