北京地铁更新改造项目投资控制管理实践研究

北京地铁更新改造项目是国内首次大规模系统性的地铁改造工程项目实践，总投资85亿元。投资控制管理在这样新型的大规模工程项目中起着至关重要的作用，是项目成功顺利实施的重要保障。结合地铁改造项目的特点，通过对改造项目实施过程的全面回顾和调研，总结归纳不同项目参与方在投资管理中面临的问题和采取的解决措施，从确定投资规模、招标管理、计划管理、变更管理四个维度对地铁改造项目投资控制管理实践进行了全面的介绍，提出了对地铁改造项目进行高效率投资管理的方法。     

基于轨道交通网的地下空间开发规划探析--以广州市为例

目前广州市正处在大规模迅速发展地下轨道交通时期 ,本文通过分析广州城市地下空间开发的历史及其意义 ,指出广州市非常有必要借助地铁建设的契机大规模开发地下空间 ,并结合广州市实际 ,提出广州市的地下空间规划建设的具体看法     

地铁11号线:广州城市空间格局发展新契机

地铁11号线是广州首条中心区轨道交通环线,其建设将伴随沿线用地的大规模开发建设和资源重组,是推动城市空间格局发展的重大机遇。本文借日本东京山手线的发展经验,阐述轨道交通环线对于城市空间格局发展的重要作用,分析现行规划中广州地铁11号线和城市空间格局的关系,提出通过提升站点功能促进环线建设与城市空间格局结合发展。     

谈城际轨道交通工程前期工作计划管理模式——以广州城市轨道交通7号线一期工程西延顺德段前期工作计划管理为例

以珠三角第二条城际地铁——广州城市轨道交通7号线一期工程西延顺德段前期工作计划管理为例,就城市联络线(城际轨道交通)前期工作管理模式进行研究分析,提出项目前期工作阶段,由一个城市作为项目主体,并动员项目主体所在城市各政府职能部门,统一认识、统一思想、统一行动,可极大提高城际轨道交通前期工作报批效率,为城际轨道交通项目前期工作管理计划模式提供参考。     

中煤建设集团将施工结构调整重点转向地铁建设市场

本刊讯 :迅速进入地铁市场是中煤建设集团施工结构调整的重中之重。据了解 ,我国大规模地铁建设刚刚开始 ,至去年底地铁在北京、上海、南京、广州、深圳等十余个城市立项并开工建设 ,据统计约有 10 0 0ｋｍ的工程量 ,数量可观。地铁今后将是解决城市交通的重要手段 ,而且将向市内联网方向发展。地铁将成为极有发展前途的行业 ,地铁的发展为建筑行业提供了广阔的市场前景。与方兴未艾的地铁市场相比 ,地铁专业施工队伍的数量和质量都不相适应市场发展的需要。目前 ,国内并不存在占绝对优势的地铁施工企业。相反除盾构施工法之外 ,地铁现在使…     

地铁上盖深基坑施工相关问题探讨

广州地铁现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线,广州地铁总里程236km(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600km。未来很多大型建筑会与地铁无缝连接或在地铁上盖建筑楼宇,地铁上盖深基坑是必然遇到的施工趋势。分析地铁上盖深基坑施工,并通过一个工程实例进行相关要点控制。     

广州地铁4号线的设计探讨

随着广州地铁4号线万胜围-黄阁段的开通运营，广州地铁的线路长度已经突破100km。本文试图从规划设想、建筑造型创作、室内装修处理等方面探讨广州地铁4号线的设计。     

特快专递

广州地铁二号线开通 广州地铁二号线从江夏至琶洲,全长23.32公里.于1999年11月动工,首段已于2002年11月29日开通。 据悉,广州地铁二号线内使用了国内目前较为先进的屏蔽门系统。(刘)     

岩溶强发育地区基坑施工对邻近地铁结构影响分析

广州在大规模岩溶地区建设城市轨道交通在我国建设史上尚属首次。从监测数据着手,以实际工程案例分析岩溶强发育区邻近基坑施工对建成后地铁隧道变形影响主要因素,介绍了沉降发生后的工程控制措施和处理工程方案,提出了应注意的问题。     

广州地铁启示录

国家审计署驻广州特派员办事处在去年底对广州地铁二号线的审计中认为,广州地铁在时间紧、任务重的情况下,保证工程质量和提前竣工,积极开展技术创新和管理创新,最终投资约为95.48亿元,与概算相比降低造价约10.60亿,减少投资近10%,与全国同类项目的投资减少额相比尤为显著,真正做到了“多、块、好、省”。广州地铁二号线被认为是国债项目低投资、高质量的代表。获得这样的评价已是不易。然而,更让人惊异的是,从1999年开始建设,短短的四年,广州地铁就于2002年基本实现了收支平衡,广州地铁运营补亏、折旧后的经营利润达到227万,这是广州地铁正…     

基于GIS的地铁站步行可达性研究

城市快速轨道交通,特别是地铁交通,对于改善城市交通运输,方便居民生活,减轻空气污染,改善城市布局等方面起到巨大作用。由于城市地铁交通枢纽工程建设周期长、造价高,建成后很难再进行较大规模的改进。因此,必须在设计阶段需要对枢纽的服务水平进行评估和预测,以求能够满足远期规划的要求。进行地铁站步行可达性的研究,是为了用步行可达性指标来量化铁路枢纽的客流吸引区域和服务范围,为地铁的线网规划提供参考标准,为规划、设计人员提供一种定量的手段和依据。鉴于此,本文尝试着利用GIS的技术,为地铁站的步行可达性进行计算,提供准确的定量分析结果和可视化的评价结果,供地铁的规划者和决策者分析。     

地铁隧道明挖法施工基坑支护稳定性研究

地铁明挖法施工有时不可避免的要以较近的距离从高楼大厦的地基临域内穿过,这将增大明挖法设计和施工的难度,因此基坑支护成为地铁隧道建设中的工程难题之一。文章以北京地铁十号线区间明挖法施工段为工程背景,采用FLAC3D数值分析软件模拟地铁隧道基坑开挖的各施工步序,分析了围护结构和基坑周边地表的变形规律以及围护桩参数(桩长、桩径)的变化对基坑稳定性的影响,最后就模拟结果与实测数据进行了对比研究。研究为北京地铁十号线明挖法设计和施工提供了科学依据,对于其他同类工程研究也具有一定的借鉴意义。     

广州地铁六号线二期工程平面控制网测量

控制网是地铁工程建设的重要基础,以广州地铁六号线二期控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对测量成果精度进行比较分析,得出控制网与原一期控制网平顺连贯,满足地铁六号线二期工程设计施工对控制同的精度要求.     

从集聚到紧凑：香港港铁站域空间居住建筑分布特征研究

站点周边居住建筑的密度直接影响乘坐轨道交通的总量,轨道站域范围内居住建筑分布的整体比重与轨道交通分担出行的比例相关。针对香港74个港铁站域空间居住建筑形态特征的研究重点分析了居住单元的分布情况,站域范围的居住建筑的密度与港铁乘坐量密切相关;站域空间范围的分布情况与非轨道站影响区域的比较发现,以轨道站为核心的居住建筑集聚特征是支持香港轨道系统高效率的重要空间特征之一。围绕轨道站的居住建筑集聚能够通过居民出行活动的集聚引导商业和社会服务设施分布密度的提高,是促进紧凑空间形态的形成的基本动力。归纳在轨道系统建设、站域空间发展的不同阶段影响紧凑形态形成的各类因素,有利于合理制定以轨道站为导向的紧凑城市空间形态策略。     

Development and application of underground space use in Hong Kong

Underground space has been utilised in Hong Kong for many decades. It has been developed through various phases of infrastructure development and improvement. The early forms of underground space construction were associated with war time protection and mining operations and this has extended with increased urban densification to numerous examples of underground basements that have incorporated car parks, retail and commercial underground spaces. Notable underground space also includes numerous road, rail and utility/service tunnels that comprise a network of over 500 km of tunnels in the city to accommodate essential services and transport. With the Mass Transit Railway (MTR) construction in the 1970s it kicked off a spate of excavation of underground space for metro stations and linking tunnel networks that has developed one of the most efficient and reliable metro systems in the world. The private sector has increasingly, over the last few decades, linked their commercial and retail properties to the MTR station network providing hubs of interest and commerce within the underground network. Since the 1990s, a few government “Not-In-My-Backyard” type facilities have been built in rock caverns to meet the needs of the community, including a sewage treatment plant, a refuse transfer station and an explosives depot.     

由地铁事故频发引起的关于施工企业管理的思考

全国各地都争相开展了地铁工程的规划与建设，在建设过程中频频发生的地铁施工事故也折射出了施工企业在施工管理方面存在一系列的现实问题。进一步提高施工企业的管理水平，应当通过加强安全管理，建立合理分包制度，严格把握工期，编制企业内部定额等方式来在获取利润和保证质量之间寻找到最佳平衡。     

基于伙伴关系的某地铁工程建设安全协同管理研究

目前地铁工程建设复杂性引发的安全问题日益凸显,迫切需要引入新的有效管理方法,基于伙伴关系的地铁工程建设安全协同管理,为地铁工程建设提供了借鉴。基于某地铁上盖物业开发过程中的安全协同管理的需要,分析了地铁工程建设安全协同管理的特征,提出了地铁工程建设安全协同管理的系统实现形式及组织模型。研发了基于安全协同管理的项目信息门户（PIP）的地铁工程工程建设安全协同管理平台,并在此基础上构建了基于伙伴关系的安全保障协同组织模型,有效实现了地铁工程安全管理组织近外层与远外层的有效结合,降低地铁工程建设的安全事故发生率。     

俄罗斯地铁建设考察

本文在对俄罗斯地铁考察的基础上 ,结合对世界某些大城市地铁的了解 ,介绍了俄罗斯地铁设计的变化和发展 ,施工方法的进展。着重介绍了地铁选线原则 ,世界各大城市地铁站的间距 ,地铁线路设计 ,噪音和振动的防护 ,地铁建筑和构筑物的设计等。特别对换乘站的各种方案和分类作了详细的分析     

轨道交通多车站基坑同期施工动态风险管理

目前,我国已有近40个城市正在大规模开展轨道交通规划或建设,为保障工程进度,往往需多个车站基坑同期建设施工,这将大大增加工程建设管理难度,极易导致各类工程风险事故或对周边区域造成严重影响。本文针对车站基坑同期建设特点,利用工程动态风险管理方法,研究提出了车站基坑同期建设动态风险管理模式及实施方案,并结合苏州轨道交通1号线车站基坑施工开展现场应用研究,形成了一套可执行的风险管理流程及操作方法,从而为其它类似工程提供技术参考和指导。     

基于PCA-Shapley 复合权重的盾构地铁施工安全管理模糊评价研究

提出了影响盾构法地铁施工安全的影响因素集合,并对集合中24 个影响因素进行PCA 降维处理,对得到的9 个主成分进行整合重组,形成计划、技术、环境、组织监控4 类安全管理评价指标,建立基于主成分分析的地铁施工安全管理评价指标体系,利用Shapley 值基本原理计算基于非可加测度的各指标权重,并结合Fuzzy 理论构建地铁施工安全管理评估模型,对某实际工程分析盾构法地铁施工安全管理效果,确定了影响盾构地铁施工安全的关键因素,并给出了针对盾构法地铁施工的安全管理改进意见,通过模型信息反馈指导现场施工,验证了该模型的可行性。