钢管混凝土平缀管格构柱换算长细比计算方法

分析了现有钢管混凝土平缀管格构柱换算长细比计算方法的假定条件和计算式,并将各方法计算的极限承载力与试验结果进行对比;以格构柱剪切柔度理论为基础,对钢管混凝土平缀管格构柱各变形项与总剪切变形量的比值进行分析,指出现有换算长细比计算方法的不合理之处。借鉴钢管混凝土（斜缀条）格构柱换算长细比乘法算法的计算思路,在剪切系数计算式中采用考虑节点构造参数影响的剪切柔度简化计算式,拟合得到放大系数与剪切系数的关系式。结果表明:采用所提出的换算长细比计算方法及GB 50923—2013中稳定系数计算方法得到的计算结果与试验结果吻合良好,证明该方法简单、实用且具有足够的精度。     

基于动力问题的高等级公路沥青路面车辙预估方法

基于运动车辆与不平整路面的相互耦合作用,建立车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估方法。提出一种更加符合实际的汽车动载模型;采用室内蠕变试验确定不同级配、不同温度和不同油石比下的沥青面层混合料Burgers黏弹性模型参数;提出以车辙等效的轴载换算及轴载累加作用时间tt计算方法;通过路面温度场观测,综合相应温度场路面材料动稳定度,建立一种新的路面代表温度的计算方法;针对重复与累加作用时间加载的不同,在理论计算基础上,提出不同沥青路面结构加载修正系数;结合有限元方法分析动力轴载累加时间作用下沥青路面车辙及加载修正系数,获得最终车辙预估值。通过邯郸—长治高速公路试验路车辙预估值与实测值对比,误差仅为8%～9.5%。表明沥青路面车辙预估方法的合理性,并具有较高的精度。     

无核密度仪在路基压实度中的应用研究

通过灌砂法对砂垫层压实度的检测以及环刀法对路基的压实度检测,对比无核密度仪的检测结果。研究结果表明,无核密度仪的检测结果与环刀法的检测结果比较接近,并根据计算得到了换算系数,为实际工程检测提供了理论参考。     

格构柱的剪切变形对超重型厂房框架稳定性的影响分析

本文对格构柱的剪切变形对重型厂房框架稳定性的影响进行了分析,推导了考虑剪切变形对计算长度系数影响的精确计算方法。通过一个实际工程的比较,对目前常规计算时采用的格构柱截面惯性矩折减方法的计算结果与精确方法的结果进行了比较,表明了各种厂房统一采用相同的折减系数是不合理的,会造成较大的误差,特别是上柱的计算长度系数相差很大。本文的研究表明,对不同厂房的格构柱采用不同折减系数的必要性。本文推导证明,采用格构柱换算长细比公式推导出来的折减系数是正确的,对如何应用这个折减系数公式提出了建议。     

基于车辙试验的沥青层永久变形预估

根据车辙影响因素分析和材料设计高温性能评价,提出了包含车辙试验评价参数的沥青层永久变形预估模型基本框架.通过大量车辙试验,针对不同抗车辙性能区间,采用回归分析方法确立了该模型参数及系数.基于车辙等效原则,通过ALF加速加载试验,修正了该模型荷载影响规律.同时,采用ALF加速加载试验以及车辙深度与速度的函数,建立了室内外加载间的车辙修正关系.该模型可用于实际工程.     

换填法垫层厚度的实用计算法

换填法是处理软土地基方法之一，根据现有规范对换算厚度的计算公式，经换算，得出了换填厚度一元二次方程式，可直接得到垫层厚度，避免了传统计算方法须反复试算的缺点。     

钢管混凝土格构柱极限承载力计算方法研究

提出钢管混凝土格构柱有限元分析方法,应用ANSYS通用程序对试件的分析结果与试验结果吻合良好.对钢管混凝土格构柱极限承载力,进行偏心率、长细比和构造参数的影响分析.对国内CECS 28:90、JCJ 01-89和DL/T 5085--1999 3个钢管混凝土设计规程计算结果与有限元数值计算结果进行比较分析.分析结果表明CECS 28:90规程的偏心率折减系数计算公式较合理.柱肢的钢材种类和混凝土强度对稳定系数的影响较大,通过算例数值分析,提出换算长细比的材料修正系数γ的计算方法.斜缀条交角等构造参数对钢管混凝土格构柱整体承载力的影响均很小,验证了换算长细比的放大系数简化算法的合理性,并对国内3个规程中换算长细比的计算方法提出修正建议.最后,给出四肢钢管混凝土格构柱极限承载力的合理实用的计算方法.     

钢筋混凝土圆、环形截面偏心受压构件强度的试验研究

本文在理论分析和试验研究的基础上,针对钢筋混凝土圆、环形截面偏心受压构件提出了在强度计算中混凝土矩形应力块换算系数的设计建议,建立了弹塑性钢环的计算模型。最终导出了大、小偏心统一,圆、环形截面统一的正截面强度计算公式及方法。该方法具有通用性且偏于安全,其计算结果与试验符合较好,可以用于实际工程设计。     

路基土石方计算与调配的方法

阐述了在公路设计时，路基土石方的计算与调配中引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法，以较好控制工程造价。     

基于相关性的无损检测混凝土强度组合算法

根据组合预测的思想,将无损检测中回弹法和超声法的换算强度进行加权组合,按组合计算值与实测值序列的夹角余弦值最大作为优化准则得到组合的权重系数,构建了一种新的无损检测混凝土强度换算值计算方法.实例计算结果表明:组合计算方法的各项拟合误差指标均优于回弹法和超声法,为改善混凝土强度无损检测精度提供了一种新途径.     

江苏省高速公路沥青路面车辙预估模型探讨

通过高速公路沥青路面环道试验建立车辙的预测模型，同时采用ABAQUS进行模拟，论证预测模型的合理性，并且根据预测公式进行预测，通过综合修正系数把环道试验的荷载作用次数转化为路面实际的交通量，探讨了路面车辙与实际交通量的关系，以期指导实践。     

沥青公路路面病害及其养护探讨

近年来由于车辆超载、水毁、养护管理不善的原因,部分沥青路面出现开裂、泛油、剥落、车辙等破损情况,致使公路行驶质量降低,直接影响了车辆的正常运行和公民的生命财产安全。因此,本文结合当前我国沥青公路的现状,分析并探讨对其的养护。     

高等级公路车辙形成机理与防治措施

对沥青路面车辙按形成原因进行了分类,根据沥青路面车辙形成的过程,分析了车辙形成的机理,针对车辙形成的机理,探讨了影响车辙的因素,并提出了一些有效防治沥青路面车辙产生的措施,以期延长路面的使用寿命,提高道路承载力。     

谈如何在设计阶段控制车辙的形成

从设计的角度着手,对控制车辙形成的措施进行了研究,分别论述了土基、垫层、基层和面层形成车辙的机理,同时提出了相应的控制对策,以期将车辙深度限定在最小范围内,从而延长道路的使用寿命。     

沥青类型对沥青混凝土路用性能影响的试验研究

通过马歇尔试验,确定了不同沥青含量条件下AC-13Ⅰ的最佳沥青含量,进而对沥青混凝土的各项路用指标进行了车辙试验,水稳性试验及疲劳试验研究,结果表明,采用SBS改性沥青的混合料具有良好的路用性能,经济效益和社会效益。     

山地城市道路雨水口布设探讨

结合目前山地城市道路的设计情况，通过各种道路条件下雨水口收水能力的理论计算分析及市政养护管理的实际需要，提出了山地城市道路雨水口间距和数量等的确定方法，以避免工程中的盲目性；为山地城市道路路面排水设计提供参考。     

城市道路横断面规划设计研究

本文在介绍以美国、日本为代表的西方发达国家道路横断面设计方法的基础上 ,结合我国大中城市道路交通实际情况 ,剖析了我国当前道路横断面规划设计存在的问题 ,并针对这些问题提出笔者个人观点。     

Evaluation of geosynthetic reinforcement in unpaved road using moving wheel load test

The common cause of failure of the unpaved road is associated with undesirable ruts and deformations. Use of geosynthetic reinforcement is a solution to this pavement distress problem as experienced in limited research works, especially in the laboratory studies. This study presents the performance of geosynthetic-reinforced unpaved roads subjected to moving wheel load tests to investigate the effect of geosynthetic reinforcement on the pavement surface deformation of the unpaved roads. Unreinforced and geosynthetic-reinforced unpaved road test sections consisting of varied reinforcements were constructed in a test pit, 9 m long and 2.7 m wide. Geogrid and geotextile were used for reinforcing the unpaved road test sections. The rut depth was measured in the transverse direction of the wheel path after certain number of wheel passes. Traffic Benefit Ratio (TBR) and Performance Index (PI) were employed in the study for the evaluation of the effectiveness of geosynthetic reinforcement in unpaved roads. After 350 vehicle passes, the geotextile-reinforced and geogrid-reinforced test sections get rutting reduced by 44.89% and 28.57%, respectively. The test results indicate that inclusion of geosynthetic reinforcement significantly improves the rutting resistance and stability of reinforced test sections compared to the unreinforced test sections.     

沥青路面车辙预估方法的研究

在分析车辙产生主要影响因素的基础上,列举了几种国内外常用的车辙预估方法及最新的研究现状,总结分析了车辙深度与各个主要影响因素的函数关系以及目前车辙预估研究中存在的不足,为今后沥青路面车辙预估研究提供参考。     

沥青路面车辙变形的三维粘弹性动力有限元分析

基于车辆对路面的动力作用,建立路面不平整度引起的汽车动荷载简化模型,通过室内高温蠕变试验获得不同沥青面层材料的粘弹性模型,以弹粘塑性理论、动力学基本理论和有限元方法作为理论基础,采用动力有限元分析方法对沥青路面车辙进行了计算与预估,并分析了车辆轮胎压力、车速、作用时间、路面温度及轴载作用次数对沥青路面车辙深度的影响。通过河北邯郸~长治高速公路实体工程验证表明,采用基于动力有限元方法的车辙理论计算值与实测值误差仅为8%~9.5%,具有较高精度,研究成果为进一步完善车辙计算方法及工程应用提供理论依据。