浅析珠海西区欠固结软土地基的沉降灾害及防治

通过对珠海西区沿海一带软土层的应力历史进行分析,论证了此类软土层欠固结状态产生的原因,应用考虑软土应力历史的固结沉降计算方法,对该区软土层固结沉降周期及沉降量进行了初步估算,并对其在工程建设中产生的灾害形式进行阐述和分析,结合近年当地工程建设经验,针对软土层的固结沉降对建(构)筑物的影响提出了相应的工程防治措施。     

深层搅拌石灰桩在软土地基中的应用

深层搅拌石灰桩加固软土地基是利用石灰作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地基深部将软粘土与石灰强制拌和,通过固化剂与软牯土发生的物理化学反应,使软土地基硬结成具有一定强度的石灰加固土.该方法施工机具简单,技术简单可行,便于制作和推广应用,由于在地基深部将软土和少量固化剂进行强制搅拌和固化,避免了大量挖掘和远距离弃土,加固过程中对周围软土不会造成侧向挤出,施工时无振动、无噪音,对周围环境无污染且加固费用低廉,能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和提高软土层的承载力.     

软土地基上路堤沉降变形特征分析

在软土地基上修筑高速公路 ,不同地基处理方法、不同填土高度下 ,硬壳层和软土层厚度对路基沉降的影响不同。通过对某高速公路采用粉喷桩和砂垫层预压法两种方法加固软基后 ,路基填筑过程中实测路堤沉降资料的深入分析 ,总结出在该地区硬壳层和软土层厚度对路堤沉降变形的影响规律 ,并提出了相应的填土临界高度 (约 2 .5m)。     

多层住宅沉降规律研究

1软土地基沉降变形特性 1.1上海软土地基类型 上海是典型的软土地区.根据土层特性及住宅工程实践经验,上海软土地区可分为3种地基类型: 1.1.1为上海地区正常地层,简称Ⅰ区. 1.1.2为浅层砂分布地层,简称Ⅱ区.该区在浅层藏有②3层砂质粉土、粉砂,有一定厚度(6～15m),有利于地基土附加应力的扩散,且排水4结条件好,能有效地控制基础沉降,但有土质不均匀、土性变异等特性.     

数值模拟方法在软土路基沉降因素分析中的应用

软土路基工程的沉降严重影响公路的建设周期和使用寿命,产生路基沉降的主要影响因素有路基的填筑高度、填筑速率和排水效果,为研究这些因素对软土路基沉降的影响程度,采用MIDAS GTS有限元软件,建立软土-路堤二维平面模型,分析结果表明:(1)填方高度对软土路基的沉降影响作用明显,两者有较好的正相关关系,随着填方高度的增加,软土路基受到的竖向压力增加,加剧了路基的沉降;(2)填方速率对软土路基的沉降主要在软土的固结阶段,当固结完成后,路基的沉降值趋于稳定值,随着施工填筑速率的加快,路基沉降趋于稳定值的速率不同,在平均填筑速率为5 cm·d~(-1)时,路基的填筑效果最好;(3)软土路基采用真空排水预压法处理时,塑料排水桩间距为1.2 m,真空压力为80 kPa时,排水固结效果最理想,路基最快达到沉降稳定。     

某岸边软土地区工程地基失稳事故分析及治理对策

在分布有深厚软土层的河、海岸边进行施工,软土地基的稳定性除受其本身压缩固结引起的地面不均匀沉降的影响外,其深部地基的稳定性也需引起重视。文中结合工程实例分析软土层下为倾斜坚硬层且倾向河道中间的情况,此时上方的填方或基础施工等很易引起软土层整体沿软硬层接触面向河中间滑移而导致地基失稳,并指出勘察设计中容易忽视的重点问题。     

排水固结法处理软土时几种沉降预测法的比较

由于深厚软土在自身固结沉降过程中产生的负摩阻力及不均匀变形对桩基础、建筑物具有灾难性的破坏,故深厚软土区域进行桩基施工前应对软土进行有效处理.以某海外项目软基处理为例,采用指数曲线法、沉降曲线图解法(Asaoka法)和双曲线法预测最终沉降量,并进行了比较,希望能给工程技术人员提供参考.     

后注浆群桩基础施工期沉降-时间规律试验研究

开展京沪高速铁路群桩基础后注浆现场试验,分析注浆与未注浆群桩基础的长期沉降监测数据,研究深厚软土层中长大群桩基础在注浆与未注浆2种状态下的沉降发展规律及其沉降稳定时间,探讨后注浆作用对群桩沉降及其发展规律的影响机制.得出结论:对于深厚软土层中的长大群桩基础,桩侧注浆与桩端注浆对减小群桩沉降都有显著作用,桩端注浆对沉降的控制效果略优于桩侧注浆;在缩短群桩固结沉降时间方面,桩端压力注浆的效果更为稳定.桩侧与桩端全注浆群桩基础对沉降发展规律有明显改变.在深厚软土层中,相比角桩和边桩注浆,群桩全注浆更有利于控制沉降量,加快沉降稳定.     

某暗浜软土地区基坑开挖引起的地面沉降估算

上海市张江高科技园区分子医学实验楼新建项目,建设1幢地下一层、地上五层的建筑单体,基坑最大开挖深度5.30m。基坑围护采用SMW工法双轴搅拌桩。施工现场有大量暗浜,通过对基坑周边地表沉降和基坑侧斜监测数据的拟合,得到了基坑周边地表沉降的分布函数曲线表达式,提出了一种基坑(含有较多暗浜)周边地表沉降的估算方法。为今后研究上海软土(含有较多暗浜)深基坑工程地面沉降特性以及类似工程提供一定参考依据。     

某新建机场填海造地堆载预压作用下沉降变形的计算分析

在近岸海域填海建设机场,因地基表层大面积分布有深厚的淤泥或淤泥质粘土等软土,需进行大量的沉降变形计算。而在软土常用的沉降计算方法中,由于参与计算的岩土层数量较多,以及软土次固结沉降开始时间的难于确定,在实际工程中,经常使沉降计算趋于复杂。为简化计算方法并获得可靠的沉降变形计算结果,从分析新建机场填海地基的地质条件开始,围绕软土(淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、淤泥质土)为主要沉降变形及主要影响沉降固结快慢的土层这一特点,简化参与沉降计算的岩土层数量与总沉降的计算方法,通过对比分析计算,得出合适的沉降修正系数值,将软土层下卧层沉降以及次固结沉降囊括在总沉降变形内,并根据机场本期与远期建设的时间先后顺序,按技术经济原则分区计算得出符合沉降控制标准的堆载预压参数。     

某滨海厂房软土堆载预压地基处理监测分析

福建沿海广泛分布着海积软土,软土具有一系列不利的工程性质。在设计中应用科学的方法,施工中采取适当的监测手段,其不利因素是可以克服的。对软土(特别是淤泥)孔隙水压力、地表沉降、深部水平位移等进行观测,为工程施工、安全运行提供了可靠的保障,也为以后类似工程提供了经验。     

用土工合成材料加固浅层软土地基

本文介绍利用针剌无纺布(涤纶)、编织布(聚丙烯)以及Netlon网(CE131)等三种土工合成材料在津港公路试验路段加固浅层软土地基的施工情况,通过测算,这种施工技术除了施工简便,大大缩短工期之外,另一主要优势是大幅度降低工程造价。对于低路堤(填土高度不大于3m),如果采用头两种土工合成材料,当沙源匮乏时可不加铺沙垫层。但当软工层较厚时,则应加铺适当厚度的砂垫层,以利软土地基的排水固结。此外,通过沉降观测结果表明,土工合成材料能有效地减少路堤中心轴处的沉降,从而使地基的沉降趋于均匀。     

涵洞软土地基处理方法

在软土地基上修建刚性涵洞,存在地基不均匀沉降的隐患,而软土地基处理不当会对后期施工安全产生不利影响.该文主要介绍采用换填法和预压法,结合现场施工条件以及工期安排对软土地基进行处理的方式.结果表明:2m范围内的软土地基,采用换填法和预压法都可以达到安全使用的效果,但采用预压法还可以降低施工成本.     

基于修正优化综合预测模型的软土地基沉降研究

在软土地基沉降预测中,针对单项预测方法选择与实际工程情况难适应问题,提出了修正优化综合预测模型,从不同角度独立挖掘软土地基沉降监测数据,分析软土地基沉降变化规律,实现了软土地基沉降的综合预测.首先综合考虑双曲线法与GM(1,1)模型建模机理,基于算数加权平均组合思想建立初步综合预测模型;然后构建实时修正权值系数,计算实时修正量对初步综合预测模型进行修正,建立修正优化综合预测模型;最后可利用修正优化综合预测模型进行软土地基沉降预测.妈祖城工程实例结果表明:修正优化综合预测模型在软土地基沉降预测中,较双曲线法与GM(1,1)有较好的预测精度与普遍适用性,可以有效降低单项方法组合后的预测误差.     

近距离上部穿越对原有隧道沉降的影响分析

结合现场监测数据和理论分析,对隧道近距离上穿已有隧道引起的纵向变形过程及其产生原因和机理进行了分析研究。研究发现,在软土层中直径在6m左右的隧道施工,在距离原有隧道10m以外的工况下,对原有隧道纵向沉降基本不会造成影响;穿越过程中,由于土体卸载等原因,已有隧道纵向沉降主要表现为隆起,且后期变化较大;发现隧道上穿后产生的隆起值占最终值近70%,且在10￣15天后达到最大值,而后产生少量回落,大约占最终隆起值的15%。研究表明,隧道沉降变化可分为先期沉降、隧道通过时隆起、隧道穿越后一段时间内的隆起和后期沉降4个阶段,且主要变形发生在穿越以后。     

软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究

高速公路对公路的沉降变形要求较高,由于桥梁基础与路基基础刚度的差异,软土地区的桥梁与路基交界处常出现桥头差异沉降过大的现象。本文在已有研究成果的基础上,阐述了软土地区桥头过渡段差异沉降产生的机理,提出采用纵坡差[△i]作为设置桥头搭板段的差异沉降控制标准,对江苏地区桥头过渡段变刚度地基处理后的差异沉降进行监测,建立变刚度过渡段工后差异沉降△S、最大纵坡差max[△i]与路基填高D,软土厚度H,过渡段两侧模量比n及计算时间t的关系,提出了已知路基填高、软土层厚度、压缩模量和控制差异纵坡差(0.4%)求出刚度比n,进而计算出桩间距变化,进行变刚度地基处理的设计方法。     

软土地下连续墙施工对邻近房屋沉降影响研究

基于软土中地下连续墙施工引起的邻近浅基础房屋长期沉降实测资料,总结房屋沉降特点和变形规律,采用数值模型和多个数学模型对房屋长期沉降进行模拟和预测,结果表明:(1)软土变形有滞后性,地下连续墙施工期间房屋沉降变形较小,约占455d沉降量的16.4%,占最终沉降量的8.2%～13.1%;(2)房屋沉降范围大于1.7倍的地下连续墙成槽开挖深度,沉降影响范围较大;(3)软土层中地下连续墙施工引起的房屋沉降,在施工阶段采用HS硬化土模型,工后采用SSC蠕变模型进行模拟计算,计算结果与实测值较为接近;(4)双曲线模型、修正双曲线模型和Box Laca曲线模型可用于房屋长期沉降预测,有较高的预测精度。     

大面积堆载作用下滨海软土侧向位移空间效应试验研究

通过现场试验，并结合FLAC3D数值，计算探讨大面积堆载作用下，滨海软土侧向位移空间效应。研究结果表明：堆载边缘在距离监测点小于30 m(1倍软土厚度)时，软土侧向位移急剧增加；堆载体距离监测点较近时，软土逐渐形成滑动面；滨海软土侧向位移，导致沉降值显著增加，附加荷载100 kPa(1.88倍承载力特征值)时，软土发生塑性流动，堆载体沉降较难稳定。论文研究方法和结论可供类似工程参考和借鉴。     

地下水位变化对路基沉降的数值分析

通过有限元分析方法,以某地软土路基为算例,建立了路面SK24＋500断面的分析模型.通过计算,模拟出车辆以一定的速度移动过程中产生的竖向动荷载,之后将模拟出的车辆荷载施加在路基路面上,分别得到了地下水位线为地表,-4、-8和-12m时,路基沉降变化曲线图.从路基沉降分布图可以看出,当地下水位线降低至地表下-4m时,路面沉降降低20％左右.随着地下水位线的持续降低到-8m以下,路面沉降变化和沉降变化幅值基本稳定.     

软土地区桥台后路堤沉降的原因及防治

软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大,如不对其进行处理或处理不当,修建桥梁后,在桥台后路堤会很快发生较大沉降.这种现象在沿海地区比较普遍,治理起来也比较困难.珠海西区就是这方面的一个典型.珠海西区是在围海造田的基础上逐渐发展起来的新城区,工程地质多为海相沉积层,淤泥软土较深,一般在20m左右.