基于系统动力学的地下物流系统对城市发展影响研究

地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)可缓解城市交通拥堵,促进城市可持续发展。然而制约地下物流走向实践的原因之一是缺乏量化效益分析,ULS对城市发展影响的定量化分析不足。本文采用系统动力学方法,构建了ULS对城市发展影响的系统动力学模型,系统地分析了ULS对城市经济、社会和环境的有利影响,并以北京市为例,选取ULS分担率为控制变量进行仿真分析,结果表明ULS对缓解交通压力、改善城市生态环境、缓解城市空间资源紧张和增加城市就业等方面具有重要的影响。     

基于ANP-TOPSIS的地下物流系统可行性综合评价方法

城市地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)是缓解城市交通问题的新思路,虽然在20多年间多个国家进行了许多实践尝试,且大量的研究使技术系统逐渐趋于成熟,但世界上至今尚未出现一例成功案例。尽管相当大比例的研究成果都探讨了ULS的可行性,但多集中于动因、技术系统和效益分析等方面,尚未形成完整的可行性综合评价方法。笔者分析了世界各国地下物流研究成果和工程经验,重新定位ULS,将其作为城市综合交通系统的重要补充。针对我国如何实施城市地下物流系统,从技术、经济、综合交通、环境与社会、运营组织管理5个方面,采用Delphi结合网络层次分析法(ANP法)构建了ULS可行性综合评价的指标体系,并基于TOPSIS法提出可行性综合评价方法。     

地下物流节点选址的双层规划模型及算法研究

地下物流系统是正在兴起的物流系统,能够缓解大城市日益严重的地面交通压力,提高交通运输的效率,减少环境污染。物流节点是地下物流系统的重要组成部分,主要负责货物的集散和配送等活动。本文阐述了地下物流节点的意义与职能,根据地下物流节点的特点并分析了双层规划模型的优点,在双层规划模型基础上建立了从决策者角度出发的上层规划模型和从客户角度出发的下层规划模型,分析了模型的解法并在实例中用MATLAB中的fmincon函数求解模型并得到了满意的结果,验证了双层规划模型在地下物流节点选址应用中的实用性和科学性,为以后地下物流系统建设中物流节点的选址问题提供了参考依据。     

区域物流枢纽的分类方法——基于灰色聚类法

区域物流系统是由若干不同层次的物流枢纽节点构成的物流网络。物流节点城市的经济分工差异和产业组织层次性,决定了物流枢纽在区域物流网络中的功能和作用有所不同,在区域物流规划中需要合理确定枢纽节点的层次。本文采用灰色聚类的方法并结合Delphi法,通过确定与物流活动密切相关的各项指标,对区域性物流节点进行灰色聚类分析,将节点分为重要物流枢纽、次级物流枢纽和一般物流节点三个层次,并对湖北省的区域物流枢纽进行了实际分类。该方法在理论上比较严谨,计算较为简单并易于操作,对在区域物流规划和物流系统建设中确定不同层级的物流枢纽城市具有较好的实用性。     

城市地下物流系统货运需求量预测分析

为了解决城市地下物流系统在规划设计中面临货运需求量数据缺失的难题,针对城市地下物流系统的适用性,建立了货运需求量预测模型,以优化其网络形态和性能。根据灰色关联理论、遗传算法和BP神经网络方法,提出了基于GRT-GA-BP算法的货运需求量预测模型,进而识别影响城市地下物流系统货运需求量的关键因素,并对影响货运需求量的关键要素的历史数据进行训练以预测城市地下物流系统货运需求量。以北京市某新区规划设计的城市地下物流系统货运网络为例进行了仿真计算,案例研究结果表明,通过本文提出货运需求量预测分析方法,能够为城市地下物流系统的规划设计提供数据基础,进而合理设计网络节点和通道的货运容量。     

装配式建筑预制构件生产基地规划选址研究

分析预制构件生产基地选址规划关键影响因素,结合城市土地规划要求提出备选方案,通过灰色预测法对未来规划期各区域土地价格因素进行预测,并选择最佳物流路线;运用0-1整数规划方法建立选址模型并求解。以武汉市规划建设装配式建筑构件生产基地为对象进行实证分析,计算结果表明应在黄陂区盘龙城及武湖区域进行选址,该计算结果符合实际,验证选址方法的有效性。     

基于动态可靠性评价的城市地下物流网络设计

基于国内外城市地下物流系统研究实践,提出3种代表性的城市地下物流系统网络原型,对网络布局范式、运作流程和设施配置进行设计。综合拓扑与运行指标,构建城市地下物流网络可靠性评价模型,根据同源案例和现实数据开展随机实验,分析3种网络在设施随机攻击及物流需求激增情景下的动态可靠性。研究表明:线轨式网络在承受高强度随机攻击时易出现突发破坏而失效;连通式网络受攻击时的拓扑可靠性最强,但大范围需求增加易导致管道快速饱和而失效;轴辐式网络在供需水平耦合扰动时的可达性、运输效率、连通性和负载稳定性综合表现最佳,据此提出城市地下物流网络原型的若干应用场景和规划建议。     

地下物流与城市基础设施整合研究

发展地下物流是满足物流发展需求、缓解货运交通问题的新途径。但在地下物流的实际应用中,建设影响因素复杂,从而导致单独新建的地下物流建设成本较高,阻碍了实际应用的进程。因此本文转变思路,对地下物流与城市基础设施整合的建设方式进行了探索,并选取了具有代表性的综合管廊、轨道交通和地下道路三种城市基础设施进行重点研究。首先,本文对三种城市基础设施的开发利用现状进行了概括;在地下物流两级配送体系和地下物流网络形态类型基础上,对三种建设形式的基础设施规划进行了研究,包括节点、通道与网络形态规划,并对其具体整合形式进行了研究,提出了相应的断面设计和改造方案;最后对各建设形式的特征做了横向比较,为地下物流与城市基础设施整合提供了决策指导。     

基于 AnyLogic的城市地下物流系统终端仿真与设计

城市地下物流系统将城市货运功能从地面转移到地下空间,既能够有效解决交通拥堵问题,释放地面道路运输的压力,又能降低货运车辆尾气排放对城市环境的影响,减少货运安全事故的发生。终端作为城市地下物流系统与其他运输形式衔接的重要节点,其合理的规划与否决定了地下物流系统能否有效提高运行效率。本文利用AnyLogic仿真建模软件,对南京某商业区地下物流终端进行建模、仿真和优化。通过采用敏感性分析实验方法对搬运AGV数量和打包时间两个参数进行优化,本文从货物流通、配送时效、设备利用率、车辆利用率等方面分析了地下物流系统的有效性,为该地区的地下物流终端规划设计提供了数据支持。     

基于层次分析法的物流配送中心选址实证研究

配送中心的建设成本高,投资巨大,周期长,成本回收迟缓,一旦建设完成,必将长期运营。配送中心选址是否合理,直接和运营成本、配送效率及综合效益关系密切。科学的对物流配送中心的选址进行模型化分析与决策,使配送中心的选址符合企业对其业务的需求,保证配送中心的运营成本最低、配送效率最高、综合效益最大,这就显得十分重要和必要。通过调研、访谈等形式得出经营环境、效率效能、土地条件、社会效益和自然环境等影响配送中心选址等因素,通过专家问询法得出各影响因素的权重,并基于层次分析法进行配送中心选址决策的实例应用,研究得出较为理想的配送中心备选地,具有较强的实用性和可操作性。     

京津冀多枢纽混合轴辐式物流网络的构建

基于轴辐理论构建多枢纽混合轴辐式物流网络,对降低京津冀区域物流网络成本、提高区域物流网络利用率进而促进区域协调发展具有重要意义。以网络成本最优为目标函数,采用主成分分析法,利用京津冀13个城市物流综合发展水平指标预测值,以遗传算法借助MATLAB进行求解,结果发现:第一,京津冀区域内货物运输以直通和一次中转为主要形式,枢纽节点为3个时,区域物流网络成本最优,廊坊、沧州和保定将成为区域物流枢纽节点,可以加大三地的物流系统建设;第二,物流网络成本随枢纽节点的增加先降低后升高,枢纽节点数量存在最优解,合理的枢纽节点数量可以降低物流网络总成本;第三,构建轴辐式物流网络要综合考虑绕行和折扣系数对成本的影响,由于中转枢纽的增加,货物经多枢纽中转的绕行成本将大于货运量整合后运价折扣产生的规模效益;第四,折扣系数对网络成本影响较大,但对网络结构的影响相对较小。     

结构BIM子模型拓扑网络的节点研究

由于缺乏对结构物高精细度模型的子模型空间的拓扑特性研究,目前仍难以实现特征模型即时提取与建模质量定量控制。为此以结构工程信息为研究对象,在建筑(结构)信息模型方法研究框架下,通过统计一跨高精细度桥梁箱梁模型的控制性几何信息,获取到子模型间的网络拓扑特征关系,主要讨论了该网络中的两类特征节点。通过推广人工神经场(ANEF)刻画了两类节点以结构BIM子模型为信息载体的演化规律,得到了不考虑环境场影响的网络节点模型。节点模型描述了子模型空间可能的结构特征与高精细度建模的工作模式;节点间连接权赋予参数重要性指标;节点输入矩阵建议了经验规范中LOD指标的数学意义。相关结论为进一步研究高精细度模型的拓扑结构、探索考虑环境场影响的节点模型、构建完备的特征信息提取方案以及模型质量控制方法提供参考。     

城市快速公交停靠站点在交叉口的选址研究

通过分析快速公交与常规公交停靠站点选址的区别,确定影响快速公交停靠站点在交叉口选址的主要因素,基于常州快速公交特性数据调查,运用VISSIM模拟的方法,研究不同线路运营模式、不同影响因素下,快速公交停靠站点的选址和车均延误、最大排队长度之间的关系,在此基础上建立快速公交停靠站点选址的一般方法,对我国城市快速公交的建设具有一定借鉴意义。     

基于GIS路网可达性的城市避难空间选址与疏散规划

考虑路网可达性的特点,给出城市避难空间的评价方法,并使用经典选址模型结合遗传算法解决新建避难空间的选址问题。在此基础上研究避难空间的消防疏散方案的规划问题,建立基于网络模型的避难空间疏散路线规划方法,将实际问题转化为网络模型,并考虑人群密度与通行能力的关系,使用Frank-wolf算法计算路网模型理想值。根据理想值提出更加适用于实际情况的疏散方法,并进行求解。     

基于 AHP-因子分析评价模型的小城镇污水处理厂选址研究※

摘 要:文章通过对城市规划中污水处理厂选址影响因素进行研究,筛选出两个层级的指标体系,并用层次分析法结合因子分析模型对这类选址问题做定量化的处理;较大程度避免了设施选址的主观盲目性和定性评价方法的不确定性.同时,文章用MATLAB、SPSS 等软件对该模型进行了数据实现,并以实例论证了该模型的可行性.文章所构建的评价模型对于城市类似建设项目选址具有很强的借鉴意义.     

地下物流系统对城市可持续发展的作用探讨

一个城市(经济区)的经济发展与物流系统的发展密不可分.要实现城市(经济区)的可持续发展,必须要进行可持续发展的物流运输系统的建设.城市地下物流系统是实现城市可持续发展的物流运输体系的一个有效方式.文章着重阐述了城市地下物流系统在实现城市可持续发展、改善城市品位、优化城市经济结构等方面的作用.此外,文章还列举了当前建立城市地下物流系统所面临的一些实际困难,并提出了相应的解决对策.     

物流节点布局与城市空间结构的演变分析

从农业经济时代开始,码头、仓库等最初意义上的物流节点就存在于城市之中,其布局形态也一直发生着变化,不断影响着城市空间结构的演变。为了使得物流节点的布局更加科学合理,使其对城市空间结构演变产生积极的影响,研究两者的演变关系是十分必要的。文章拟从城市规划学的角度出发,总结出物流节点布局和不同类型城市空间结构之间的演变规律,最后提出物流节点布局方面的建议。     

基于覆盖水量的水质监测点选址模型改进及应用

研究了给水管网水质监测点优化选址问题,分析了覆盖水量法存在的缺陷,提出了一种基于覆盖权重水量的优化选址方法,即在覆盖水量选址模型中引入节点水质权重。覆盖权重水量法同时考虑了节点水量与水质在空间上的分布,以及周围管道属性对节点代表性的影响,提高了监测点选址的代表性。将覆盖权重水量法应用于重庆市某区给水管网进行水质监测点优化选址,并与覆盖水量法进行对比。结果表明,在同一监测点水平,覆盖权重水量法求得的监测点选址更具有代表性和实用性,可为同类城市给水管网水质监测点选址提供参考。     

城市地下物流系统规划设计研究

随着社会经济迅猛发展和互联网行业迅速崛起,为解决我国大中城市的交通问题并提高物流效率,人们提出了可持续发展的城市物流运输模式——城市地下物流系统。本文对国内外地下物流系统和目前物流行业现状进行介绍分析,指出地下物流系统构建的社会意义,分析其建设规划需要考虑的因素,提出地下物流系统的发展构想,即利用城市的基础设施布局,降低成本,提高资源利用率。     

公司总部办公选址因子分析--以北京市总部办公分布为例

通过对北京总部办公空间选址分布的实证分析,研究归纳了总部办公选址与迁移的影响因素.总结了不同类型企业选址的特征,尤其是高科技企业在信息化时代下选址的特殊要求.进一步阐述了总部办公在城市范围内选址的一般规律.