地铁区间土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工控制措施

针对成都地铁6号线西华大道站至金府站区间隧道下穿既有河道的案例,总结盾构隧道下穿既有河道施工期间盾构机掘进参数和地层加固的工程措施,采用数值方法对盾构机掘进所引起的地层沉降和既有河道地层注浆加固效果进行模拟计算,并对盾构隧道施工期间的监测数据进行分析。结果表明：土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工期所采取的土体改良、土舱压力、掘进参数和注浆加固措施是有效的,保障了地铁双线区间盾构隧道下穿既有河道施工安全与既有河道的正常运行。     

地铁盾构隧道下穿建筑基础诱发地层变形研究

城市繁华地区地铁盾构隧道施工常需从建筑基础下穿越，如何确保上部建筑与隧道结构安全是施工中的难题。基于沉降预测理论及FLAC3D进行了地铁施工诱发地层环境损伤评估与控制设计STEAD系统的开发，以广州地铁区间隧道下穿某7层框架结构建筑为例，采用数值模拟研究了地铁盾构隧道穿越建筑基础诱发地层变形的空间效应问题，考虑了不同工况下隧道施工引起地层沉降对该建筑物的影响，采用本研究建议，盾构隧道成功穿越该建筑物，实测证实了变形空间效应研究的科学性与有效性。     

软土隧道盾构近距离下穿U形公路的数值分析

盾构隧道施工经常会穿越各种既有建筑物,因此,保证既有建筑物的正常使用及隧道施工的安全是盾构隧道施工的重中之重。以宁波地铁双线盾构隧道近距离下穿钢筋混凝土U形公路为例,对盾构掘进过程进行了三维数值模拟计算,以综合判断盾构所引起的软土地层变形规律和对上部U形公路的影响,从而给出施工合理化建议,可为类似的盾构穿越工程提供借鉴。     

盾构近工作井段小间距下穿已运营地铁施工技术

以上海地铁15号线工程土建14标盾构区间施工经验为例,对盾构近工作井段小间距下穿已运营地铁的施工技术进行研究。总结盾构下穿期间确保既有隧道安全运营的有效施工经验,以控制盾构施工对运营隧道结构的影响。该工程穿越后既有隧道结构沉降控制在±3 mm以内并且已经收敛稳定,可为今后土压平衡盾构穿越各种难点建构筑物的施工提供参考。     

水敏性地层盾构下穿敏感建筑物变形监测与控制技术

复杂地层盾构隧道下穿建筑物施工是地铁建设的重难点,依托长沙地铁5号线某区间隧道盾构工程,分析了水敏性地层的不良特性,及在盾构始发端头近距离下穿仿古建筑西湖楼时的施工风险,介绍了现场采用的变形云监测技术及变形控制措施,并通过分析建筑物沉降监测数据评估了工程的变形控制效果,证实现场采取的技术措施可以有效监测并控制盾构下穿敏感建筑物产生的变形。     

浅析大直径盾构隧道下穿建筑物的影响

以某在建隧道施工期间下穿密集建筑物群为例,根据前期房屋检测报告,运用理论计算和数值模拟的方法,分析了大直径盾构下穿建筑物时由于土体损失而引起的地表沉降以及盾构施工过程中上部建筑的变形影响。分析中通过选取合理的模型参数,控制土体损失率在5‰以内。分析指出盾构隧道在软土地基施工掘进并连续下穿敏感建筑物群时,为确保上部建筑安全,需要将设计、施工、房屋加固等一系列措施结合应用。本文研究成果对认识盾构施工时正上方建筑物的变形规律和制定房屋保护措施具有指导意义。     

盾构隧道穿越建(构)筑物施工方案研究——合肥地铁1号线望湖城站为例

城市地铁区间隧道多采用盾构法施工,施工地点集中在城市中心,建筑物间距密集,盾构隧道时常下穿建筑物。为保证施工安全,必须要在施工过程中采取相对应的措施。     

地铁盾构隧道穿越现有建筑物地面变形控制技术分析

随着城市规模的不断扩大,地铁已经成为城市中重要的交通工具。在进行地铁修建时,需要在城市中进行盾构隧道掘进施工,市区建筑繁多,施工时不可避免地需要穿越现有建筑物,如何保证建筑物不受影响,控制地面不变形,有很多关键的技术。本文将以莫斯科市地铁第三换乘环线(西南段)米丘林站至阿尼米站区间为例,来对地铁盾构隧道穿越现有建筑物的地面变形控制进行技术分析。     

盾构近距离下穿既有铁路隧道施工关键技术

以南宁地铁4号线那历村站～那洪立交站区间盾构近距离下穿铁路隧道为工程实例,总结盾构下穿铁路隧道的关键施工技术,成功解决了盾构近距离下穿既有铁路隧道施工安全重难点问题,在实际施工过程中取得良好效果,可为今后类似的工程提供参考。     

地铁盾构下穿加油站时的沉降控制技术研究与应用

地铁盾构隧道施工下穿加油站时的沉降控制极为重要,稍有不慎,将影响油罐基础承载力,进而导致油料渗透及建筑坍塌等重大危险。通过武汉地铁纸坊线区间的盾构下穿加油站施工技术开发和创新研究,总结出盾构下穿加油站时的沉降控制关键技术,为隧道施工的类似工程提供借鉴和经验参考。     

浅析复杂地层条件下某盾构法隧道工程设计

盾构法隧道具有自动化、智能化、施工远程控制信息化,以及不受环境影响、施工速度快等优点。盾构法隧道的结构设计不同于地上建筑结构,在城市地区,常常不可避免的遇到隧道下穿已有建筑物基础的情况。文章就平原地区某工程盾构掘进隧道切桩下穿水泥土搅拌桩复合地基的案例进行分析,得出一定的结论。     

盾构切桩下穿复合地基对砌体房屋基础沉降影响数值模拟研究

盾构下穿切除复合地基部分桩体,导致复合地基中桩与土的荷载分担和传递规律发生变化,降低了复合地基承载力,诱发砌体房屋基础沉降和结构变形。依托郑州地铁5号线某盾构隧道工程现场监测案例,建立盾构切桩全过程三维数值分析模型,对盾构切桩下穿全过程中地层沉降特征进行了分析。研究结果表明:在盾构切桩下穿区段的地层沉降槽宽度要略大于非切桩和无桩区段;砌体房屋累计最大沉降位置和差异沉降最大位置均集中在盾构切桩下穿区段内盾构隧道轴线附近;随着盾构机开挖面位置的不断变化,砌体房屋的变形和受力状态以及最大应力点位置也随之改变;对房屋最大沉降量的影响因素比重排序为:切桩长度桩身刚度房屋结构刚度。研究成果对城市地铁隧道施工过程中受盾构切桩影响的砌体房屋保护有重要的参考价值。     

地铁盾构隧道下穿客专涵洞的影响分析及处理措施

西安地铁4号线元朔路—北客站站区间盾构隧道下穿正在运营的西宝客专涵洞,涵洞底部采用CFG复合地基加固。CFG桩与左线盾构隧道的竖向净距为10.75~11.19 m,与右线盾构隧道的竖向净距为10.91~11.48 m,该客专涵洞为I级环境风险源。为保证盾构的安全掘进和施工期间列车的安全运行,提出了涵洞结构以及铁路设施的沉降控制标准,施工时采取管片背后环箍注浆,严格控制盾构掘进的各项参数,加强同步注浆和二次注浆,对地表、涵洞及铁路设施进行自动化监测等针对性的控制措施。通过对列车荷载、CFG桩、涵洞结构等特点建立有限元模型,模拟盾构施工引起的地表和涵洞结构沉降,数值计算及监测结果表明,地表和涵洞结构沉降、沉降速率均未达到报警值,盾构隧道施工不影响西宝客专的正常运行。     

浅谈富水砂卵石地层盾构穿越建构筑物技术

对富水砂卵石地层盾构下穿建筑物施工进行了总结。位于成都市高新区的成都地铁8号线殷家林站～高朋大道站盾构区间,沿线建筑物众多,卵石大且含量高、地下水水位高、本标段在盾构施工技术管理上有很多创新,保证了盾构安全顺利穿越建筑物群。     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

对某地铁盾构隧道下穿铁路特殊工况进行分析。根据工程地质条件、盾构隧道与铁路位置关系,提出变形控制方法,从而降低盾构下穿既有铁路的施工风险,保证了施工的安全。     

盾构下穿既有地铁线引起地层及结构变位响应实测研究

以苏州地铁5号线劳动路站至盘胥路站区间为例,该区间盾构施工下穿既有超近距地铁2号线隧道(最小竖向间距仅3. 36 m),拟定监测方案后,结合既有线内自动化监测手段,分析观测点沉降规律与既有隧道纵轴线变形演化规律,研究超近距离条件下盾构施工影响效应。解决盾构掘进下穿既有运营地铁隧道可能诱发的沉降变形与结构开裂等,保护线网安全运行。     

常州地铁1号线某区间下穿高层建筑设计

目前我国城市化进程正在快速发展,城市人口密度越来越大,城市正在变得愈加拥挤。为缓解交通压力,各大中城市掀起了建设城市轨道交通的热潮。因此本文主要对区间隧道下穿常州机电学院图文中心13层高层建筑进行介绍,针对该建筑就楼层荷载对盾构管片受力影响及盾构隧道下穿图文中心引起的沉降进行了分析计算,从而确保了地铁建设的施工质量和既有建筑物的安全性。     

黄土地区盾构下穿房屋施工技术

以西安市地铁三号线石家街站—辛家庙站区间隧道工程为背景,介绍了盾构在西安黄土地层中下穿建(构)筑物的关键施工技术及质量控制措施,确保了地面建筑物的安全及盾构成功穿越。     

深圳地铁7号线下穿广深铁路站场地基加固技术

深圳地铁7号线笋洪区间,采用盾构法施工,该区间需穿越广深铁路笋岗站铁路站场。文章以此工程为背景,阐述地铁隧道下穿铁路站场地基加固技术,形成了一套较为实用的加固方案,保证了地铁隧道的正常施工和铁路运行的安全。     

盾构隧道下穿LNG高压燃气管影响分析

隧道下穿LNG高压燃气管风险较高。结合深圳地铁某线盾构隧道下穿LNG高压燃气管道工程开展安全性分析,利用有限元软件分析盾构隧道施工对LNG管线的扰动影响,根据分析结论提出有效可靠的措施保证结构施工的安全,为隧道下穿LNG管线设计及施工提供工程借鉴。