炎热环境空调汽车停启过程车内温变特性的理论与实验研究

提出了汽车停启过程车内温度变化的理论分析模型，得到了车内气温随时间变化的分析解。理论分析结果表明，汽车在停一启过程中，车内气温随时间呈指数规律变化，当时间足够长时，车内温度趋于稳定。首次提出了空调汽车的特征温度及温度响应指数的概念。理论分析表达式不仅从物理意义上清晰地揭示了汽车停一启过程中车内温度变化规律，而且与实验结果吻合较好。该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒适性及降低启动过程的耗油量具有指导意义。     

夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究

通过对汽车停放启时车内温度变化的实验研究，找到车内温度随停车时间的变化规律及改善车内环境的措施。实验表明，停车后车内平均气温可达55℃，某些表面温度高达7l℃。车内空气温度随位置不同而异，且随空间高度升高而升高，有明显的分层现象。停车后启动，驾乘人员的难以忍受或不舒适时间为15～20min，同时增加汽车的油耗。实验证实，可以通过装贴太阳膜、简易的遮阳措施、停放位置的选择达到较为理想的效果。     

加氢站氢气充装和放散过程分析

加氢站中,氢气充装分压缩机组充装和储罐充装。结合实例,分析压缩机组充装工况不同氢气充入温度下汽车储氢瓶氢气压力和温度随时间的变化,某一氢气充入温度下冷却器理论热流量随时间的变化。分析储罐充装工况某一氢气充入温度下,储氢罐、汽车储氢瓶氢气压力和温度、冷却器理论热流量随时间的变化。分析氢气在通过安全阀放散的过程中产生的温升(简称氢气温升)。研究发现,氢气充入温度对充装质量影响很大,例如当汽车储氢瓶公称工作压力为70MPa时,氢气充入温度为10℃时氢气充装质量仅为氢气充入温度为-40℃时的27%。对充入汽车储氢瓶的氢气进行冷却使氢气充入温度处于较低水平,很有必要。在压缩机组充装工况下,冷却器理论热流量与时间近似成抛物线关系,随时间增大而增大,但幅度不大,仅为4%。在储罐充装工况下,冷却器理论热流量与时间近似成线性关系,随时间增大而减小,幅度达到26%～38%。在某一阀前温度下,氢气温升随阀前压力增大而增大,接近线性关系。在某一阀前压力下,氢气温升随着阀前温度的增大而增大。     

冬季空调间歇运行室内温度特性及节能潜力的理论与实验研究

本文通过对冬季空调房间空调开关机过程试验得到的室内环境温度数据进行分析,建立了温度变化的理论模型,分析结果表明,房间内气温随时间呈指数规律变化,且时间越长,室内温度越趋于稳定。通过对开关机过程中室内PMV值进行计算,在对人体热舒适影响不大的条件下,得到了试验房间空调间歇运行较佳的启停时间组合方式,与常规连续运行方式相比节能潜力最高可达40%。     

商场建筑中央空调系统提前启停运行策略研究

本文以某商场建筑中央空调系统为研究对象,利用TRNSYS建立空调系统仿真平台。利用该仿真平台,研究了该商场建筑中央空调系统在不同提前启/停时间条件下的室内温度达标率,指出了影响商场建筑中央空调系统提前启/停机时间的主要因素,并分别给出了提前启/停机时间随室内温度和室外温度变化的规律。在保证室温达到规定温度的前提下,对不同提前启/停运行方案的节能性进行了模拟分析,提出了空调系统按实际情况确定合理的提前开机和提前停机时间的运行策略。     

节能建筑启停供热后房间温度变化分析

介绍长春市某节能住宅建筑围护结构及其热工特性,启停供热系统时对该建筑物房间温度变化进行跟踪实测。分析了室外气温,太阳辐射,窗墙面积比对房间温度下降与上升的影响。提出行为节能有效措施。     

隧道火灾温度测试方法、升温曲线的分析应用

介绍了隧道火灾实验中测量不同车辆燃烧时车内和隧道温度的方法及不同车辆燃烧时车内外隧道代表性测点温度随时间变化的情况;并介绍了国外在隧道混凝土结构耐火灾性能评价中常用的温度一时间升温曲线.同时,应用IS0834标准升温曲线,对20个混凝土立方体试件进行的抗压强度实验,并通过扫描电子显微镜(SEM),对实验后的混凝土试件进行的微观分析.     

吴震东方程考虑外源热不稳定传热的理论研究

在研究吴震方程的基础上，建立广义的吴震东波动方程，揭示混凝土蓄热冷却过程温度ｔ随时间ｚ和外界气温，波动变化而变化的规律，以及平均温度ｔｐ随时间ｚ和外界气温ｔｚ波动变化而变化的普遍规律。     

浅埋地下工程间歇空调最优启停时间的神经网络控制

将影响最优启停时间的四个主要因素作为控制输入,最优启停时间作为系统输出,建立了最优启停时间的神经网络预测模型。分析了考虑岩土蓄热作用下室内热环境的变化,应用CFD模拟软件建立了采用间歇空调时室内空气与周围岩土的耦合传热模型,将模拟所得数据用来训练神经网络模型,得出的最优模型可用于预测各种复杂的非线性条件下的最优启停时间。通过一小型系统模型验证了该神经网络控制的有效性。     

CP300机组启停堆期间反应性风险分析

在启停堆期间,由于堆芯释放的能量较少,若发生故障,通常有充分的时间来防止或缓解事故的发生,所以停堆期间的反应性安全通常得不到应有的重视。但在停堆时并非所有的安全系统均可使用;停堆时多半是手动操作,反应堆风险更多的转嫁到操纵人员身上,加之启停堆期需要配合做许多物理实验,需要特别注意可能会向堆芯引入反应性的操作和事故,需要对启停堆期间的安全风险有足够的认识。本文通过对启停堆期间反应性变化分析,着重讨论可能会发生威胁反应堆安全的事故,以提高操纵员对启停堆期间的反应性事件缓解和控制。     

某高大厂房分层空调系统设计与气流组织模拟

以广州某汽车内饰车间为例,介绍了分层空调负荷计算模型,并在负荷计算基础上对采用不同类型制冷主机的经济性进行对比,以选择最佳制冷机组。车间内选择4台变风道组合空调器,送风方式采用全面降温+岗位送风方式。为保证车间内空调效果,借助CFD软件对车间内气流组织进行模拟,模拟结果表明人员活动区温度在26~28℃之间,过道和设备区域温度在29~33℃之间,满足车间内使用要求。     

地铁车厢空调气流组织评价

基于空气运动的湍流流动方程,对地铁车厢内的空调气流组织进行仿真,并利用空气分布特性指标、不均匀系数以及能量利用系数评价空调气流组织的舒适性和节能性。结果表明通过这三个指标能合理地评价气流组织分布性能。因此,空气分布特性指标、不均匀系数以及能量利用系数可以作为有效的评价指标应用于地铁车厢空调的设计和优化中。     

探讨4S店汽车展厅空调的设计特点

本文主要介绍汽车展厅的空调设计特点,从方案确定、负荷计算、设备布置、与其他专业协调等几个方面详细阐述了汽车展厅空调的设计流程．以及分析探讨汽车展厅空调在设计和使用过程中出现的问题,并为今后4S店的空调设计、安装、运行提供参考。     

北京市某地下车库空气品质调查

通过对北京市某地下车库内苯,甲苯,一氧化碳(CO),二氧化氮(NO2)和二氧化硫(SO2)五种污染物的现场测试和对附近人员的问卷调查发现,车库中苯和甲苯浓度超标,最高浓度分别为4.82mg/m3和15.50mg/m3;CO、NO2和SO2浓度相对较低,没有超过相关标准浓度,但仍高于周围环境中污染物浓度。车库内和排风口周围人群普遍受到影响,不满意率达100%,其中受影响最大的为车库内工作人员。受影响人群普遍感到存在有较强烈的异味,并伴随着咽喉肿痛、刺眼/流泪、咳嗽等症状。     

居住区地下车库与人防工程安全

文章论述了做好居住区地下车库兼人防工程安全工作的意义，归纳总结了8个方面的安全问题，并就如何解决提出相应的对策     

汽车车身受热痕迹规律研究

选取汽车车身和未涂装底材进行模拟实验，观察其在不同受热时间、受热温度和冷却条件下的受热痕迹特征，通过对比分析，研究汽车车漆对车身受热痕迹的影响。实验表明，车漆对底材具有一定的保护作用，在自然冷却条件下的保护效果好于在水冷条件下的保护效果；自然冷却条件下，车身不会出现锈蚀现象；受热温度对车漆的影响远大于受热时间对车漆的影响。同时，将调查结论紧密结合实际工作，提出车身受热痕迹现场判别方法，对汽车火灾调查具有一定参考价值。     

埋地钢管气密性试验过程温度场的数值模拟

建立埋地钢质管道气密性试验过程温度场模拟的物理模型,确定温度场水平方向与垂直方向的边界条件。采用有限元分析软件,对埋地钢质管道气密性试验过程的温度场分布进行瞬态数值模拟。气密性试验开始阶段,管内气体温度下降较快,埋地管道对土壤温度场的影响范围逐渐增大,1．5h后管内外温度场基本达到稳定,根据数值模拟的结果,拟合得到了温度场达到稳定后管内外温度的关系式,数值模拟结果与试验结果基本吻合。     

基于烟气沉降的地下车库火灾排烟量计算

介绍不同火灾荷载与机械排烟耦合作用下的烟气沉降模型。将小汽车火灾实验结果代入模型,得到不同面积、不同高度地下车库火灾烟气沉降过程以及相应的排烟效果。结果表明,烟气沉降与车库面积和车库高度密切相关,同一换气次数法不能满足地下车库火灾的安全需要。根据计算结果,得到一辆汽车起火时,不同面积、不同高度的地下车库所需的理论安全排烟量。     

地下车库通风能耗分析

地下车库的能耗主要体现在通风系统上。分析了地下车库通风能耗的构成,介绍了通风量的确定方法。计算分析表明,采用变风量通风方式,根据车库内CO浓度控制通风量可以减少通风能耗。