山东某机场道面的测试评定

本文介绍了山东省某机场道面测试评定的方法和内容。同时还介绍了将雷达探测应用于机场道面基础的密实度和均匀性测试。测试结果表明,该机场道面面层需加厚;采用探地雷达进行机场道面基础探测是可行的,建议在测试评定标准中增加该项内容。     

探地雷达技术在多元结构道面检测中的应用

机场道面的安全性是关乎机场能否高效运行的最基础的设施,是机场最关键的区域.文章依托某机场道面改扩建工程,在不停航情况下利用探地雷达进行道面病害检测,并根据检测结果对跑道道面病害情况进行统计分析.     

机场沥青道面现场热再生技术施工质量评价

针对沥青现场热再生技术在机场道面修复工程中的应用,分析了该项技术的特点,论证了其在机场道面修复中的适用性。同时,根据民航沥青道面的相关技术规范,重点介绍了机场沥青道面现场热再生技术的施工质量评定内容以及相关指标,以期为后续的机场沥青道面现场热再生施工提供参考。     

机场跑道表面平整度分析和处理方法

论述了机场道面平整度的评定方法,对道面平整度常见的问题作了介绍,主要探讨了临板错台维修与道面坑槽和隆起维修的技术措施,使机场道面的维修和改建更加科学合理。     

机场道面地质雷达无损检测技术的应用

针对老旧机场修建资料缺失的情况,采用地质雷达无损检测技术对道面结构进行了检测,通过研究地质雷达波在机场道面结构中的传播反射特征,分析了道面基层缺陷情况的雷达响应图像,采用了以反射波幅及道面钻芯取样厚度递推反算的方法,对机场道面结构层材料介电特性及其整体厚度进行了反算分析,现场检测结果表明,利用地质雷达分析道面的结构组成及缺陷情况具有良好的效果。     

机场道面质量评定与维修

道面质量评定 在维修之前应对机场道面进行质量评定,根据道面损坏的类型及程度选取相应的维修方法.机场道面外观质量评定将水泥混凝土道面板块的损坏分为十种类型,每种类型又分为轻度,中等,严重三种破损程度.板块碎裂,指板块在非角隅处产生贯穿板厚的裂缝或交叉裂缝,形成4个以上破碎块.板块基本就丧失了原有的承载能力.     

上海机场道面管理系统的开发与应用

介绍了机场道面管理系统的发展、作用、特点等概况,着重对上海机场道面管理系统的功能模块进行了阐述,包括基础信息管理、日常维护管理、性能评价等,其各项功能满足了机场道面管理的需求。     

基于可靠度的机场刚性道面剩余寿命预测方法

介绍了机场刚性道面疲劳破坏模型,编写了道面可靠度计算程序;基于Miner定律和可靠性理论,提出了道面疲劳损坏度的概念和计算方法,基于疲劳损坏度,提出了机场刚性道面剩余寿命预测方法,并将该方法与机场水泥混凝土道面设计规范中的方法进行了比较.     

基于通行覆盖率的机场道面交通量分析

通过对不同起落架机型的轮迹分布规律进行测试,得出机场道面荷载覆盖作用曲线,同时引入通行覆盖率理论,介绍了机场道面通行覆盖率的计算原理,并以B747-400为例,对其单轮及双轮叠加轮迹的正态分布曲线的最大概率值进行了计算,最后,计算得到其通行覆盖率P/C为4.25,该方法对我国机场道面设计方法革新具有重要的推动作用。     

机场沥青混凝土道面质量控制及监督要点

在我国使用沥青混凝土铺筑公路路面工程尤其是高速公路已经开展得相当广泛，而且也制定了相应的设计，施工和验收规范及评定标准，但是使用沥青混凝土铺筑机场道面在我国军用和民用机场中都只有少数。国家尚未发布有关机场沥青道面的设计，施工和验收规范。所以，在这里只能根据国外的机场沥青道面和我国公路的沥青路面的有关规定，提供机场沥青道面的质量控制和监督要点的一些资料。     

南方某新机场磁偏角的测定

目前教科书和有关测量规范中并没有磁偏角测量方法及要求的描述,本文详细描述了南方某新机场磁偏角施测的技术过程,供以后类似工作参考。机场运行需要跑道上的磁偏角,但本次实际观测数据表明,机场路道上的磁偏角因受机场环境影响,不同地方变化很大,不能反映机场整个区域的实际情况。而跑道外、离跑道250m以上的地区,磁偏角观测数据比较稳定,能较客观地反映机场整体的实际情况。     

浸水CBR试验检测路基承载力的探讨

浸水CBR试验是选用路基填料和强度设计的依据 ,浸水CBR强度能够反映路基在毛细饱水情况下的强度 ,分析了用浸水CBR检测路基承载力的合理性 ,并提出提高路基填土CBR值的施工对策。     

青藏铁路冻土路基多种治理方案试验效果分析

基于一些路基检测资料,对粒径改良路基、通风管路基、综合路基等五种路基的试验效果进行了对比分析,分析表明：粒径改良路基具有良好的冷量交换与热屏蔽双重作用,最后利用导热学与多孔介质理论,简单介绍了粒径改良路基温度场计算方法,并在此基础上给出了多年冻土地基融沉量的计算方法。     

浅谈高速公路路基压实度的控制

介绍了影响路基压实度的因素有压实功、碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。阐述了合理选择填土含水量改善压实度的方法。指出在高等级公路路基施工中，要特别控制含水量，以达到压实度符合设计要求的目的。     

黄河冲积平原区粉土路基吸水特性及强度衰减规律试验研究

黄河冲积平原区粉土路基具有强烈的毛细现象及水敏性特征,在外界水环境综合影响下含水率普遍偏高,路基支撑强度不足,路面结构早期破损严重。击实试验发现黄河冲积粉土由于级配不良、粒间空隙大等因素造成压实困难,其击实曲线在低含水率与高含水率时分别表现为部分无黏性土与黏性土特征,变形特性复杂。为了分析粉土路基的吸水特性,进行了降雨渗透、毛细水上升室内模拟试验,发现二者对粉土含水率均有显著的影响,且毛细水上升速度高于降雨入渗速度,上升高度可达1.5 m。现场实测表明,低路基(H2.5 m)含水率沿深度方向的分布呈"底部最大、顶部次之、中间最小"的变化特征,而一般标高路基(H≥2.5 m)则表现为底部含水率偏高、中上部含水率较低,但均高于最优含水率。不同含水率下压实粉土回弹模量及三轴试验结果表明,当实际含水率高于最优含水率时,路基土回弹模量、变形模量及黏聚力随含水率的增大都呈显著的衰减关系,当接近饱和状态时内摩擦角也急剧降低,从而揭示出粉土路基在吸水后将具有变形大、强度低的特点,易造成路面结构早期病害。针对不同路基高度,推荐了相应的路基设计模量。     

不同气候条件膨胀土路堤土压力的变化规律试验研究

用广西南友路宁明地段“中等膨胀性土”和湖南常张路慈利地段“弱膨胀土”作路堤填料,按90%的压实度填筑,在不同排水边界条件和不同路堤边坡坡度条件下,模拟路堤在4种不同气侯条件下,通过8组膨胀土路堤模拟试验,研究得出了膨胀土路堤中土压力的变化规律:①膨胀土路堤中的土压力与路堤填料、路堤土的压实度、排水边界条件和路堤中的含水量等密切相关;②膨胀土路堤堤顶积水时,当路堤中的含水率从最佳含水率增大到饱和含水率左右时,路堤中的土压力增大0.006～0.073MPa不等;③有较高含水率(接近饱和)的膨胀土路基,在阴天、日照和降雨气候条件下膨胀土路基中的土压力变化在±0.001MPa,一般不会超过±0.002MPa;④膨胀土路堤受大气影响深度范围为2.5～3m,越靠近膨胀土路堤表面,土压力变化幅度越大;⑤膨胀土路堤中的土压力变化,由膨胀土路堤中含水率变化所引起的土体自重的变化和膨胀土在不同气候条件下不同含水率所产生膨胀土压力的变化的综合作用结果。     

水泥改良土施工工艺在客运专线的应用

结合具体工程实例,介绍了水泥改良土施工工艺在客运专线中的应用,通过对改良土施工进行现场检测,检测结果表明所有指标均能够满足路基验标和设计的要求,且含水量对改良土的工程性能影响较大,在工程施工中应使改良填料的含水量尽可能达到最优含水量。     

路面质量和路基病害的无损检测

针对及时探测并处理路面质量和路基病害的重要性和关键技术问题,在介绍探地雷达的优点和基本工作原理基础上,结合具体工程实例阐述了地质雷达技术在公路建设中的应用,指出该技术易操作,无损伤,效率高,值得推广。     

水对库区路基不同密实度碎石土的弱化试验分析

准确测定不同含水率不同密实度下的碎石土抗剪强度参数是碎石土路基稳定分析的重要前提,选取受库水影响的公路路基碎石土土样,进行了不同试验条件下的碎石土室内直剪试验。结果表明：碎石土粘聚力随碎石土中细粒土含水量的增加呈先增加后减小的现象,而内摩擦角则随细粒土含水量的增大呈现初始缓慢降低,而后急剧减小的趋势。若制备土样时的预压力值不同,特别是该预压力值小于直剪试验时对土样施加的正应力值时,试验拟合所得的抗剪强度参数值会受到其影响,表现有所差异。