华东首秀“：钱江号”盾构机成功穿越钱塘江

正5月12日4点,随着"钱江号"泥水—土压在线式盾构机(以下简称"钱江号"盾构机)冲破市民中心站接收井壁,缓缓旋转着驶进车站,标志着杭州地铁7号线SG7-3标段市民中心站—奥体站区间过钱塘江隧道顺利完成双线贯通。这是泥水—土压在线式盾构机在华东地区的首次成功应用。     

三维直角坐标转换在盾构引导中的运用

运用三维直角坐标转换,先求出盾构机轴线局部坐标系与实际三维空间坐标系两种坐标系的转换参数,然后再利用转换参数求出盾首中心和盾尾中心点的实际坐标,进而计算盾构机的姿态,该方法用于地铁盾构的引导测量,取得了令人满意的效果。     

轨道交通越江隧道盾构选型及设计优化研究

盾构机的选型是盾构施工成败的关键。论文结合轨道交通资阳线宝台大道站—苌弘广场站盾构区间穿越沱江,盾构施工风险高。综合分析多方面影响因素,对盾构选型及优化设计进行探讨分析,根据地质和水文特征,考虑地层渗透性和国内同类工程的选型经验,对比分析各方面影响因素,并进行盾构选型研究,决定采用改进型双模盾构机进行施工,有助于降低施工风险,保证工期。     

敞开式-土压式双模式TBM模式转换分析

敞开式-土压式双模式TBM拥有敞开和土压两种掘进模式,具有较强的地质适应性,既能在硬岩地质下高速掘进,又能适应软岩地层保压掘进,而复合式TBM模式转换技术是双模式TBM能否实现其双模功能的关键,在遇到地质条件变化时通过对掘进模式的转换,改变掘进模式以保证施工安全、提高施工效率。该文以重庆轨道交通环线使用的双模式TBM为例,简要阐述了双模式TBM从敞开模式转换为土压模式的施工步骤,为双模式TBM模式转换提出有益建议。     

单护盾-土压平衡双模式TBM设计及模式转换分析

结合重庆城市地下地质条件,对设计应用于该地质条件下隧道工程的单护盾一土压平衡双模式TBM技术特点进行了阐述,并对适用于不同地质条件的两种模式转换过程进行了说明,为双模TBM设计及施工提供有益参考。     

土压/TBM双模盾构洞内转换刀盘技术研究

以福州林浦-城门区间的土压/TBM双模盾构为研究对象,通过洞内的土压向TBM的模式转换过程分析,针对刀盘结构改造的焊接效率分析,焊接注意细则,通风量计算,形成完整的转换技术方案,指导双模洞内模式转换的实施.     

复合地层双模盾构适应性及掘进参数研究

依托南宁市轨道交通5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程,论述了土压–泥水双模盾构的选型依据,基于区间右线双模盾构及左线泥水盾构的现场掘进试验数据,详细对比分析不同地质段和不同模式段的掘进参数变化及能源消耗情况,得出相比于单模式盾构,双模盾构在复合地层条件下的适应性。研究结果表明:始发段由粉土、粉细砂与圆砾组成的复合地层中采用的泥水平衡模式严格控制地面沉降,在过江段所在的全断面粉砂质泥岩和泥质粉砂岩复合地层中,土压模式有效规避了泥水盾构易固结泥饼的风险;掘进速率方面,右线双模盾构相对于左线掘进速率增幅达181.44%;能源消耗方面,右线双模盾构的盾尾油脂消耗、水消耗及电消耗较左线分别减少了7.87%,30.32%,30.64%。     

复合地层双模盾构适应性及掘进参数研究

依托南宁市轨道交通5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程,论述了土压–泥水双模盾构的选型依据,基于区间右线双模盾构及左线泥水盾构的现场掘进试验数据,详细对比分析不同地质段和不同模式段的掘进参数变化及能源消耗情况,得出相比于单模式盾构,双模盾构在复合地层条件下的适应性。研究结果表明:始发段由粉土、粉细砂与圆砾组成的复合地层中采用的泥水平衡模式严格控制地面沉降,在过江段所在的全断面粉砂质泥岩和泥质粉砂岩复合地层中,土压模式有效规避了泥水盾构易固结泥饼的风险;掘进速率方面,右线双模盾构相对于左线掘进速率增幅达181.44%;能源消耗方面,右线双模盾构的盾尾油脂消耗、水消耗及电消耗较左线分别减少了7.87%,30.32%,30.64%。     

三节柔性盾构姿态的确定

现代隧道施工对盾构要求越来越高,传统的单节盾构渐渐难以满足,柔性更好的三节盾构机迅速兴起。目前相关文献多是研究单节盾构机姿态的计算方法。本文基于三维坐标转换模型、空间平面拟合以及最小二乘原理,介绍了通过观测一节盾构上三个棱镜坐标和各节盾构间千斤顶长度来确定三节柔性盾构实时姿态的一种算法。基于该算法编写的程序高效正确地完成了实例计算,验证了该算法的可行性和实用性。     

双圆盾构机过站施工工艺

上海轨道交通6号线10标段首次采用双圆盾构机掘进施工，实现了地铁上下行线一次成活的理想，避免了以往单圆盾构机需来回推进、以及进行第二区间掘进时盾构机的装拆吊运之累。结合工程实际，对比介绍了双圆盾构机分别在德平路站和北洋泾站不同的过站施工工艺，其中采用了八爪替换法和四鼎垫实法、千斤顶顶推法和卷扬机牵引法等施工技术，实现了双圆盾构机顺利过站，降低了工程成本、缩短了工期。     

信息快递

北京地铁10号线首台盾构机入场日前,北京地铁10号线首台盾构机入场,开始了正式拼装。北京市政集团透露,北京市用于三条地铁施工的盾构机将达17台。据承担施工任务的市政集团四公司项目经理介绍,这是地铁10号线进场的第一台盾构机,它将完成芍药居站至北土城东路站、芍药居站至太     

北京地铁19号线盾构机暗挖段拆机解析

以北京地铁19号线一期工程平安里站—积水潭站区间左线544号盾构机解体为案例,对暗挖段内盾构机刀盘、前盾、中盾、尾盾和后配套等部件如何制定拆机方案,对于盾构机如何进行最小程度的破坏拆解、拆解后如何保证修复质量等问题进行了探讨。     

地铁复合地层盾构机脱困技术

北京地铁九号线军事博物馆站至东钓鱼台站区间,盾构机穿越含大粒径漂石的富水层被困,通过分析盾构机各项参数和地层状况做出正确判断,各施工环节紧密配合,对刀盘刀具采取技术措施,使盾构机顺利脱困,避免了次生灾害的发生。     

长沙地铁6号线朝芙区间左线贯通

2020年4月16日,在地铁6号线朝阳村站,伴随着震耳欲聋的轰鸣声"交湘3号"盾构机提前5 d破洞而出,长沙地铁6号线朝芙区间左线隧道安全贯通。至此,由中交一公局集团承建的长沙地铁6号线中段中心城区段7站6区间主体工程中已实现5座车站封顶、3条盾构区间洞通。目前,5台盾构机正在稳步掘进。     

盾构机开进北京地铁五号线

北京市最大的盾构机在地铁五号线和平里北街站位置吊装入洞 ,待安装调试完毕即开始工作。庞大的土压平衡盾构机是从日本引进的 ,直径 6 .14米 ,总重达 2 90吨 ,是目前北京市最大的盾构机 ,技术属国内领先水平。和平里北街站属于地铁五号线的 18#合同标段 ,大型盾构机入洞安装调试完毕后将从这里向雍和宫站掘进 ,年底前后这一区间将和先期开挖的五号线试验段在雍和宫站贯通。盾构机的“任务”除了挖通地铁五号线和平里北街站到雍和宫站的区间以外 ,还要“负责”挖通东四站到张自忠路站之间的区间。其中和平里北街站到雍和宫站全长 16 0 0多米…     

地铁车站结构转换中的已有结构物变形控制技术

介绍广州市轨道交通三号线客村站转换层结构转换施工中控制已有结构变形的技术措施,说明在结构转换中变形控制是整个结构托换中的关键问题。     

南京地铁玄武门站盾构机调头技术

1　概述南京地铁TA15标使用 2台6 4m土压平衡盾构机进行施工 ,工程范围包括玄武门至许府巷站和许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。盾构推进计划见图 1。其中 1台盾构机从许府巷南端头左线始发 ,到达玄武门站北端头后 ,进行盾构机调头 ,调头后进入许—玄区间右线 ,在玄武门站二次始发 ,到达许府巷站后 ,转场至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地狭小 (如图 2 ) ,仅仅提供了端头 12m的调头场地及 5 0m长的站台 ,而盾构机整机为 6 5m长 ,不能满足整机始发的条件 ;同时 ,盾构主机及后配套拖车都是体积大、…     

复杂地层下邻江地铁隧道盾构机掘进参数的设定研究

选取福州地铁5号线农林大学站至洪塘站区间,对邻江地铁隧道软硬不均地层盾构机的刀盘转速、刀盘扭矩、总推进力、贯入度和掘进速度等掘进参数进行了分析,优化后得到了盾构机掘进参数的范围值,解决了目前仅依赖盾构监测数据来评估盾构实时状态的缺陷,为今后复杂地层下盾构机掘进参数的设定提供了参考.     

南京地铁盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站——南京站区间盾构隧道的施工，比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的直线、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

城市复杂环境条件下盾构机提前吊出技术

在城市复杂环境下,由于总体工期需要,在不施工盾构机吊出井上部结构的前提下,为确保盾构机吊出井基坑周围环境安全及盾构机成功吊出,结合厦门地铁集美中心站-诚毅广场站区间左线盾构机吊出井的实际情况,通过计算分析盾构机接收的工况,优化盾构机吊出条件,为盾构机成功吊出提供一定的技术支持及可借鉴的思路。