深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术

深圳地铁一期工程1号线罗湖火车站至侨城东,4号线少年宫至皇岗口岸,1、4号线西北联络线,辅助线及出入段线,合计40.67km。为满足城市地下铁路工程建设的需求,从加拿大E.O.Paton公司引进国内第一台用于钢轨焊接的K920闪光接触焊机,对深圳地铁轨道进行无缝焊接。一、施工准备1.钢轨的装卸与堆放深圳地铁无缝线路钢轨采用60kg/m,标准长为25m的高碳微钒(PD3)热轧钢。PD3钢轨到达铺轨基地(福田区竹子林车辆段)后,采用两台10t龙门吊卸轨,在卸轨过程中轻吊轻放,严禁人工掀钢轨,以防钢轨损伤或压伤工作人员。PD3钢轨堆放时,将钢轨按标准轨和缩短…     

浙赣铁路时速200公里L型长钢轨基地焊接施工工艺和设备

我国铁路长钢轨基地（工厂内）焊接生产流水线布置一般采用直线型布置。如果用25m的定尺钢轨焊接成300m的长钢轨需要场地的长度大约620m左右，如果用25m的定尺钢轨焊接成500m的长钢轨需要场地的长度大约820m左右；未来随着出厂钢轨长度的提高，如果用100m的定尺钢轨焊接成500m的长钢轨需要场地的长度大约1820m左右。这样，不仅使工程施工单位和建设业主的征地难度加大，而且增加工程成本费用，甚至有时受到地形地势的限制，根本不可能有这么长的场地来满足施工的需要。     

浅析铁路施工中长轨焊接方式的经济性

无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志,是现代化轨道交通的最优选择,它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。近年来,随着我国铁路不断提速,以及城市地铁和轻轨的广泛应用,对一次铺设无缝线路的需求越来越多,因此选择适合自己特点的焊轨设备是施工企业应该考虑的问题。一般说来施工企业铺设无缝线路所采用的焊接长钢轨可采用以下几种方式:(1)利用铁路局现有的焊轨设备。我国铁路先后建成、投产16个焊轨厂,拥有焊轨流水生产线20多条,年焊轨能力达6000km以上。这些焊轨生产线分布在全国各地,通过我国铁路无缝线路里程的增长以及列车多年来安…     

运营铁路换轨的施工技术

为确保我市“黑白分明”环保工程重大决策的实施,煤炭运输通道战略性南移,必须对现李港铁路进行有计划地改造,首先,将原线路钢轨由43kg/m增至50kg/m。 本项目要点换轨工程具有下行重车多,钢轨磨损不均、曲线半径小,钢轨磨损较严重、单线行车、货源不均衡、要点紧,换轨时间快等特点。为确保施工质量,按时恢复运营,结合我局运营线路实际情况,特提出以下施工工艺。     

营业线重载铁路换铺无缝线路施工及关键技术研究

根据以往换铺60 kg/m钢轨的施工经验,结合朔黄线东冶至西柏坡段上行换铺75 kg/m 重型轨无缝线路的施工实践,研究解决在既有线封锁要点条件下换铺75 kg/m重型轨施工技术条件和重难点问题,供类似工程参考。     

WZ500-TY无砟轨道长轨条铺轨机组

WZ500-TY无砟轨道长轨条铺轨机组是针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设要求进行研究开发的新型铁路工程装备,该机组采用纵向推送直接入槽的施工方法铺设长钢轨。采用轨道牵引车和钢轨推送车联合作业的铺轨模式,文中介绍了WZ500-TY铺设机组的性能参数、主要结构和技术特点。     

后焊不起车状态下G-500Q型厢式焊轨车施工组织探讨

后焊是换轨大修施工作业过程中的重要环节,后焊作业效率的高低及安全与否是直接关系到整个换轨施工能否正点完成的关键所在,自YHG-500Q型厢式焊轨车在后焊运用以来,每次都需要将其四个液压支撑退撑起,将整个车体升起后才能实现线上锁定焊,这样不仅费时费力效率低下且伴有车体心盘脱出的危险,存有一定的安全隐患,为此探索一种在不起车状态下既能实现钢轨的线上焊接又能保证施工安全的后焊焊轨方式显得颇为重要。     

YHG 500Q集装箱式焊轨车参数调试及断口分析

介绍了YHG 500Q集装箱式焊轨车在焊接鞍钢60kg/m U75V热轧轨和攀钢60kg/m U75V淬火钢轨的参数调试,通过调试焊接参数来优化焊缝组织以减少灰斑等焊接缺陷,并提出了个人的观点。     

大坡度无缝线路长轨条铺轨机的施工技术

以实际工程为例,对大坡度无缝线路长轨条铺轨的施工方案进行确定,并对大坡度放轨的施工方法进行介绍,施工效果良好,值得类似工程借鉴引用。     

精密轨道工程低温锁轨施工技术研究

通过对精密轨道工程施工时低温锁定轨道的理论研究分析,结合具体工程实例,详细阐述了锁轨的施工工艺,并对突发事件的风险进行了分析,提出了相应的预防措施,指出长钢轨低温锁轨施工技术满足无缝线路钢轨放散描固的质量要求,对后续的同类工程施工具有参考意义。