基于盖挖逆作法的地面沉降变形控制技术及应用

盖挖逆作法在城市交通繁忙地段,无敞开工作面的地铁车站中有极大的应用前景。结合北京地铁某车站工程实例,利用变位分配及控制体系在施工中全过程进行动态控制;同时对中桩进行静载及内力试验,以保证其自身具备足够的承载能力和抗变形能力,并对中间桩(柱)的施工垂直定位技术进行了创新;在车站开挖过程中,按照中间桩(柱)和结构差异沉降控制标准进行分阶段、全过程控制;最后通过信息化施工监测实现车站的结构及周边地层的环境控制,满足设计要求,保证施工过程中结构的安全性以及周边建筑物的安全。     

深圳地铁一期工程竹子林站基坑钢支撑施工

深圳地铁一期工程12A标段竹子林站位于深圳市福田区。本工程中的支撑系统位于车站西端SK12+988 4～SK13+066 4范围内钻孔桩围护区段,支撑系统施工内容包括钢管支撑、钢腰梁、中间支承格构柱及纵向连系梁的定位、制作、拼装及吊装过程。1　中间支撑柱及连系梁施工本工程支撑体系中支撑柱Z1共11根,柱长11 15m,埋入基坑底面下2900mm;支撑柱Z2共4根,柱长8 09m,埋入基底下1950mm。中间支承柱施工过程为:钻孔→中间柱下放→灌注基础混凝土→抽泥浆→灌砂。桩顶以上土方施工完成后,钻孔桩围护施工期间同时进行中间支承柱的施工,放出支承柱位…     

地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术

通过对天津地铁车站盖挖法3种不同形式的中间桩柱施工流程、施工工艺以及关键控制点的介绍,分析了3种中间桩柱的特点和适用条件。     

天津地铁3号线和平路站超大基坑中间桩柱施工技术

中间桩柱施工技术是地下结构逆作法的关键,尤其是在超大深基坑盖挖逆作施工中,中间桩柱施工对结构的安全稳定性至关重要。结合天津地铁3号线和平路站工程实例,介绍了盖挖逆作法中间桩柱的施工方法及控制要点。通过方案比选,采用先插钢构柱的方法进行施工,详细阐述了钢构柱的加工与定位安装、成孔精度与泥浆控制及混凝土浇筑。工程实践证明,该施工方法定位简便、施工时间短、工程造价较低。     

AM、HPE工法在富水软土地区地铁车站施工中的综合应用

结合天津地区富水软土地质的情况和天津机场交通中心工程的实际工况,介绍了AM扩孔灌注桩与HPE液压垂直插入钢管桩在地铁车站盖挖逆作中的应用.针对富水软土地质中间桩柱的重点与难点,提出了解决粉砂、砂层地质中扩孔桩施工,大直径钢管桩垂直插入缓凝混凝土施工等重要环节施工难题的创新方法,确保了钢管桩安装的精度和施工安全.     

深圳地铁松岗站盖挖段钢管柱安装施工

文章通过对地铁车站盖挖逆筑法铜管柱安装采用旋挖钻机＋HPE插管机配合工法施工的阐述,充分利用了旋挖钻机施工垂直度高、施工速度快、成桩质量高和HPE插管机定位准确、垂直度高的特点,保证了地铁车站盖挖钢管柱定位和安装施工准确、安全和快速。     

广州新电视塔综合配套工程桩柱一体施工技术

广州新电视塔综合配套工程地下逆作法工程的桩柱一体施工存在钢管柱定位、混凝土浇筑、钢管柱垂直度控制等诸多难点。详细介绍了桩柱一体施工的工艺流程以及钢管柱吊装定位、校正、垂直度监测和桩柱一体混凝土浇筑施工及质量控制等关键施工技术。指出钢管柱定位装置由柱脚位置改为在柱头设置,通过千斤顶对钢柱纠偏以及在钢管混凝土柱与桩护壁之间将回填砂改为回填石子能有效控制钢管柱安装精度。采用与钢管柱调整架完全分开的灌浆架作为混凝土浇筑平台,并通过专用卡子固定导管以保证钢管柱垂直度。通过明确操作流程和详细交底,保证工程质量。     

盖挖逆作法施工引起地铁车站结构内力的测试结果分析

根据北京地铁某盖挖逆作法施工车站结构的内力测试结果,研究中间桩(柱)受力随施工过程变化过程及其力学转换特征,分析顶板、中板、底板和侧墙的受力状态随施工过程的变化规律。研究表明,施工过程中中柱的应力先处于受拉状态,而在上覆土回填后转为受压状态。顶板上侧在靠近侧墙和中间柱附近位置处于受拉状态,其余位置处于受压状态,而顶板下侧则相反。中板上侧靠近中间柱位置及中板下侧靠近侧墙位置处应力会随施工过程由最初的受拉状态转为受压状态。     

洞桩法车站施工边桩及中柱应力应变监测及受力分析

地铁车站PBA工法是目前常用的施工方法,PBA工法中自身结构体系如边桩、中柱的受力状态是结构设计关注的重点。以北京地铁某车站洞桩法施工为案例,介绍了边桩顶部压力、边桩钢筋内力、边桩混凝土应变及中柱顶部压力等多种应力应变监测方法及监测成果,系统分析了车站桩柱结构在施工过程中的应力应变分布特点。     

谈地铁盖挖车站的中间桩柱施工方法

以北京地铁10号线二期潘家园站为例,介绍了潘家园站在中间桩柱施工方法以及施工中采取的一些质量控制措施,着重阐述了桩基质量控制方法、桩头处理要点、钢管桩的安装及定位三方面内容,以期为同类工程提供指导。     

北京大北窑地铁车站超大型十字桩垂直承载力分析

地铁车站中间柱，是车站大厅主体结构的关键承重结构，荷载大，对沉降变形要求十分严格。本工程采用φ６３０ｍｍ的钢管砼柱，其下用两幅厚６００ｍｍ，宽３０００ｍｍ的连续墙垂直相交而组成的十字形桩。它与相同截面积的灌注桩比较，具有侧表面积大，承载力高，变形小的优点。这是一种新的桩型，在工程中首次应用。本文论述十字桩的设计、施工工艺及桩承载力分析。     

盖挖逆作法中桩柱施工技术

以北京地铁四号线动物园车站中桩、柱为例,详细的介绍了盖挖逆作法施工中桩、柱施工的关键施工技术,通过合理科学创新,有效的保证了工程精度和工程质量,实践证明所采用的措施科学合理,切实可行。     

HPE工法在天津地下交通枢纽工程施工中的应用

天津于家堡站交通枢纽工程是全国各大城市地下交通枢纽工程中规模最大的工程之一,而且工程设计、施工均采用国际标准,尤其是中间桩柱不但数量多、深度深、技术难度大,而且工期紧、质量要求高,所以针对该特点,介绍了HPE工法在地下交通枢纽中间桩柱施工中的成功应用,并对HPE工法的原理、适用范围、施工要求和施工效果做了必要的描述。     

地基加固技术在珠海城际施工中的综合应用分析

结合国内地基加固技术应用现状,以珠海城际轨道交通工程金融岛车站及横琴车站施工为背景,对搅拌桩、旋喷桩施工技术在软土基坑施工中的应用进行了综合分析,并简要介绍了金融岛车站及横琴车站的地基加固施工方法。     

盖挖逆作地下结构中间桩柱施工技术

在高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍了南京地铁一号线新街口站中间桩柱施工的关键技术，为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。     

盖挖逆作法地铁车站的中间桩施工技术

中间桩施工是盖挖逆作地铁车站的关键技术之一,施丁顺序包括：桩基施工、定位器的安装、钢管柱的吊装和固定、钢管柱内混凝土灌注、管外填砂等。该顺序中核心技术是定位器的制作、安装。因此结合北京轨道交通4号线动物园车站的工程实例,重点阐述了定位器的制作、安装技术,行对中间桩施工技术中的其他要点进行了总结。     

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用对策

结合盖挖法施工技术的演进历程、工艺流程和主要特点,指出盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的不足。结合浅埋地铁车站工程实例,提出盖挖法施工技术应用流程,主要包括垫层施工、钢筋施工、模板施工、混凝土浇筑施工、合理设置浅埋中间柱、科学应用土方挖运方法、注重施工接头的有效处理等内容。实际应用表明,盖挖法施工技术满足浅埋地铁车站施工需要,不仅能减少对道路空间的占用,降低对周围环境的影响,而且还能缩短施工工期,节约施工成本。     

柱锤冲扩桩法在新灵宝车站地基加固中的应用

以郑西客运专线新灵宝车站为工程背景,结合柱锤冲扩桩(孔内深层强夯技术)施工工艺,分析了该桩法控制深厚湿陷性黄土地基工后沉降的技术优势,合理选用柱锤冲扩桩法施工参数,结合具体工点,为铁路客运专线的地基加固施工积累经验,有利于柱锤冲扩桩法在湿陷性黄土路基客运专线范围内推广应用。     

盖挖法地铁车站设计问题的探讨

从设计方面对采用盖挖法施工的地铁车站所涉及到的若干问题进行了讨论,包括主体与围护结构的结合形式、盖挖中间支承柱的选择、车站顶板与围护结构连接形式等,从而完善采用盖挖法施工的地铁车站设计。     

地铁暗挖PBA法车站钢管柱成孔施工技术研究

洞桩法(PBA法)是浅埋暗挖法的一种类型,施工过程主要包括4个阶段:导洞施工阶段、桩柱施工阶段、扣拱施工阶段、主体施工阶段.在桩柱施工阶段,由于所处地层类型不同,钢管柱的成孔方法也不尽相同,选择合适的成孔方法可以有效控制地表沉降,提高施工效率.因此,以北京地铁17号线东大桥车站钢管柱成孔施工为例,介绍了在砂砾石地层条件...