历史上的隧道火灾

一、1971年法国克洛次隧道火灾 1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大，该副司机得到法同国营铁路部门的表彰。着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。[第一段]     

历史上的隧道火灾

１９７１年法国克洛次隧道火灾１９７１年３月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大。为此，得到法国国营铁路部门的表彰。着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修９６天后才通车。１９７２年日本北陆隧道火灾１９７２年１１月６日凌晨１时３０分，日本５０次旅客快车在北陆干线上以每小时６０公里的速度运…     

铁路隧道油罐列车火灾及其扑救方法商榷

我国是世界上的产油大国之一,油品主要靠铁路运输。油罐列车火灾时有发生,这类火灾多发生在地形复杂的地段,其中以隧道火灾损失最惨重。它除去造成油罐列车的直接损失外,还会因运输线路中断,造成不可估量的间接损失。     

地铁区间隧道及列车的火灾危险性分析及防范措施

通过对地铁区间隧道和列车火灾发生原因以及区间隧道和列车火灾危险性分析,提出地铁火灾的防范重点应在地铁列车上。应从设计、运营、维护、管理、乘客教育等多方面采取防范措施,做到有效控制火源、限制火灾燃烧条件、完善火灾探测手段,从而降低地铁火灾的发生概率。     

单洞双线隧道火灾疏散时临界风速实验研究

以青岛崂山隧道为研究对象,搭建中尺寸单洞双线隧道实验平台,研究了列车发生火灾时,不同纵向风速对烟气扩散和人员疏散的影响。实验结果表明,单洞双线隧道发生火灾时,火源上方隧道顶棚区域附近温度最高并向两侧呈递减分布;垂直方向,火源两侧的烟气温度从上至下呈递减分布;在隧道发生火灾时能实现列车人员安全疏散的临界纵向风速为3 m/s。     

我国铁路隧道列车火灾简介

我国铁路隧道列车火灾简介铁道部科学研究院西南分院涂文轩铁路隧道是铁路运输的咽喉要道，列车一旦在隧道内发生重大火灾，其后果将十分严重。因为火灾不仅要造成人员伤亡，而且要烧毁物资，破坏隧道的设施和结构，要较长时间的关闭隧道而中断铁路运输工作，使用某一局部...     

生死较量——南阳支队官兵扑救“8.1”特大油罐列车爆炸火灾纪实

生死较量———南阳支队官兵扑救“８·１”特大油罐列车爆炸火灾纪实□梅建功高会强贺晓军／文张亚洲／图后退一步，就是生；前进一步，则可能死。生死关头，你将如何选择？１９９７年８月１日夜，一辆高速行驶的油罐列车在南阳发生特大爆炸，情况万分危急。面对随时都可...     

德国隧道防火新措施

近年来欧洲国家先后多次发生隧道火灾。仅奥地利2000年和2001年就两次发生隧道列车和汽车火灾，英、法两国间的英吉利海峡铁路公路隧道尽管防火措施严密仍发生过火灾，致使多人伤亡，财产损失严重。面对如此严峻的隧道火灾形势，德国消防和铁路部门采取以下多种隧道防火安全新措施：1.使用符合防火标准列车。德国消防和铁路部门近年来按照DIN5510号国家级防火标准对全国列车进行防火检查。列车中各种设备用料必须阻燃，不合格列车都停用。2.列车中必须有灭火器及紧急出口道。列车的每节车厢至少有两个灭火器，平时做好防火检查，发现火灾…     

瑞士的铁路消防列车

瑞士是较小的国家,全国面积只有41293平方公里,伹其铁路网密度大,结构复杂,在全国约3000公里铁路线上,有7000座桥梁和246条隧道。铁路运输繁忙,在每天运营的6700列火车中,约有2500列货车,年均运输的5100万吨货物中,约有900万吨易燃和危险物品需用专用的密封货车(运送危险品专用列车)运输,尽管如此,各种火灾和爆炸事件仍时有发生,造成严重的损失。     

货物列车火灾的预防

通过对铁路货车车辆结构、货物种类及近些年货物列车火灾案例进行分析研究 ,阐述了货物列车火灾具有起火因素多 ,初起阶段不易发现 ,扑救困难的特点。进而提出了列车火源控制 ,摩擦和撞击控制 ,阻隔保护 ,岗位联合防范等货物列车火灾预防对策与措施     

巴库地铁火灾的教训

1995年10月28日夜里,阿塞拜疆首都巴库发生了一场地铁列车大火。据官方公布的数字,这埸大火造成558人死亡,269人受伤。这次事故是阿塞拜疆迄今乃至前苏联时期以来损失最为惨重的一次地铁火灾。当天夜里,这列满载旅客的地铁列车,刚刚驶离乌尔杜斯站站台200米进入地铁隧道,突然火     

英名传苑城 鲜花送英雄──省公安厅和南阳市委、市政府隆重表彰扑救“81”油罐列车特大火灾有功单位和人员

英名传苑城鲜花送英雄省公安厅和南阳市委、市政府隆重表彰扑救“８１”油罐列车特大火灾有功单位和人员９９７年１２月２０日下午，河南省公安厅、南阳市委、市政府在南阳影剧院隆重召开庆功大会，对扑救“８·１”油罐列车特大火灾爆炸事故的有功单位和个人进行表彰和...     

浅谈油罐火灾的扑救

随着石油工业的发展,油罐日益增多。对油罐首先应做好防火工作,同时,也要做好灭火准备,研究灭火战术,以便发生火灾时及时扑灭。 一、油罐火灾的特点 油罐火灾有下列特点; (1)油罐发生火灾后,燃烧猛烈,火焰温度高,辐射热强,对邻近罐和扑救人员的威胁大。     

欧美公路隧道防火安全

今天世界各地的隧道总数在急 剧增加，公路隧道中发生火灾的危险，引起有关机构的注意。１９８２年４月７日，在加利福尼亚的奥克兰的科尔德科特隧道发生火灾，一辆公共汽车与一辆满载汽油的卡车相撞，使气罐破裂，燃料漏出着火引起隧道火灾。包括公共汽车司机在内有７人死亡，另有两人因吸入烟气送医院治疗。隧道中的６辆机动车以及隧道中的大部分支持系统如照明、急救电话、标志、警报器和线路被毁。奥克兰消防局估计维修费超过３００万美元。 美国近几年还发生过许多小型的隧道火灾。 联邦公路管理局在其报告《公路隧道火灾的预防和控制…     

地铁隧道火灾人员疏散模拟研究

通过FDS+EVAC软件模拟地铁列车在区间隧道发生火灾的情况下,列车进站疏散和就地疏散两种方式的疏散情况。模拟方案为列车前端的电气设备发生火灾,火源功率为7.5MW,到达峰值时间为206s。通过对比相同时间点上车厢内CO、CO2含量及温度的分布情况,分析两种疏散方式在特定情况下的疏散效果,明确影响疏散的限制条件。地铁在2 700m长的隧道中发生火灾时,进站疏散的方式所需的总时间更短。随着隧道长度的变化,列车人员疏散所需的反应时间以及疏散动作时间会不断变化,应根据具体情况确定疏散方案。     

地铁区间隧道火灾疏散模式研究

针对列车停靠在区间隧道内两种特殊位置:隧道中部和靠近一端站台,考虑列车前、中、后部发生火灾的情况,分析了隧道内人员疏散模式,并提出一些疏散方案。     

上海市域高速铁路隧道火灾疏散研究

上海市域高速铁路为城际列车和地铁列车共线运行的运营模式,通过数值模拟得到不同通风方式、火源位置、疏散口间距下的人员可用安全疏散时间和必需安全疏散时间,分析人员疏散安全性,为安全疏散设施设置方案提供决策依据。结果表明：地铁列车火灾比城际列车火灾更危险;火灾发生时列车火源位置应尽量停靠在两疏散口之间,且隧道内进行通风排烟;疏散口间距设置为300 m满足城际列车和地铁列车人员安全疏散要求。     

浅谈大型铁路隧道火灾的液氮扑救

近年来，随着国民经济的快速发展，国内铁路隧道大型火灾逐年增多，损失十分惨重。1987年8月23日，兰州附近的十里山2号隧道一列油罐车颠覆起火，使这条铁路干线中断运输201小时56分，1990年7月3日，四川达县附近的梨子园铁路隧道一列军用油罐车爆炸燃烧，使这条铁路大动脉停运22天；1993年6月12日，一列原油列车行至商家Jll隧道发生爆炸燃烧，消防队员奋勇扑救了15个日夜。铁路隧道大型火灾用常规方法扑救时间长，间接损失特别严重。用封堵法然后加庄隋性气体扑救可加快灭火速度，减轻隧道及设备损坏程度，减少交通中断时间，从而大大减少…     

2011年日本JR特快列车隧道火灾的教训

2011年5月27日21点56分,以每小时120km的速度行驶在北海道占冠村的特快列车因故障在JR隧道内紧急停车并发生火灾。该隧道长685m,车上乘员及乘客共250人。由于乘客准确的判断,本次火灾并未造成死亡。若稍有失误,就可能出现像1972年发生在北陆隧道的列车火     

列车阻塞效应下铁路隧道火灾临界风速研究

针对现有临界风速研究较少考虑隧道内阻塞物或仅讨论隧道内存在小阻塞物的情况,以某一铁路隧道为研究对象,构建铁路隧道列车火灾数值计算模型,分析列车阻塞对铁路隧道临界风速的影响。研究结果表明：无阻塞情况下,本文数值模拟结果与Li模型的吻合度较高;随着阻塞比增加,临界风速呈下降趋势。基于模拟数据分析,修正了临界风速下降率ε和隧道阻塞比φ的对应关系,得到隧道列车火灾临界风速理论模型,并利用已有的隧道火灾实验数据及CFD模拟结果验证了模型的可靠性。