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防止烟气逆流的临界风速是隧道火灾通风排烟系统设计的主要指标。国内外对纯烟气逆流的临界风速研究较多,对阻塞明显且夹带火焰的烟气逆流问题研究得则很少。通过模型试验和数值模拟,对列车着火阻塞在隧道内形成的夹带火焰的烟气逆流及其临界风速进行分析。考虑列车对隧道的阻塞比和火焰热辐射作用的影响,利用能量方程推导出计算临界风速的新公式,并与Oka-Atkinson公式、Wu-Bakar公式等计算纯烟气逆流的临界风速公式进行比较。结果表明新公式更适用于夹带火焰的烟气逆流的情况。同时还发现,列车中部着火和头部着火情况下的临界风速相近,但与列车尾部着火的临界风速不同;隧道内有列车着火和隧道内着火但无列车情况下的临界风速也有所不同。 相似文献
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列车着火并停留在隧道内时,容易产生夹带火焰的顶棚射流.通过建立列车中部着火时火焰顶棚射流的一维单元控制体模型,考虑火焰烟气与隧道壁面和列车壁面之间的换热,导出列车火灾火焰顶棚射流平均温度的迭代计算公式.并通过隧道列车火灾的1:8缩尺模型实验和数值模拟计算,确定了迭代公式中的待定系数.由该公式经过迭代运算后得到的平均温度... 相似文献
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当地铁列车在区间隧道内发生火灾时,现行的关于地铁列车区间隧道着火时的应急对策是:如果列车的条件允许,尽量驶到下一个车站,利用前方车站疏散乘客.本研究运用计算流体力学(CFD)的方法,对运行中地铁列车周围不同部位的相对风速及其速度场分布特性进行了模拟分析;重点讨论了当地铁列车区间隧道着火时,考虑到风助火势的影响,行进中地铁列车的行驶速度对火势蔓延的影响;进而对地铁列车区间隧道着火时的安全行驶速度进行了初步的探讨. 相似文献
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2001年5月21日中午,随着一声汽笛轰鸣,一列满载货物的列车驶入了美国托莱多货车站.经过长途跋涉的列车司机急切地希望尽快回到自己的休息室中,洗去满身的风尘与疲惫,再美美地睡上一觉.然而就是这一念之差,竟酿成了一场惊心动魄的火车逃逸事件. 相似文献
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牛金贵 《消防技术与产品信息》2003,(6):50-51
通过对铁路货车车辆结构、货物种类及近些年货物列车火灾案例进行分析研究 ,阐述了货物列车火灾具有起火因素多 ,初起阶段不易发现 ,扑救困难的特点。进而提出了列车火源控制 ,摩擦和撞击控制 ,阻隔保护 ,岗位联合防范等货物列车火灾预防对策与措施 相似文献
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范磊 《地下空间与工程学报》2016,12(3):795-802
采用非恒定流理论,提出了隧道空气附加阻力的计算方法,分别推导了列车部分进入隧道、全部进入隧道、部分驶出隧道的空气附加阻力解析计算公式;研究了列车在隧道内不同运行时刻的空气阻力变化规律,并全面阐述了隧道长度、隧道净空断面、列车长度、列车运行速度等因素对隧道空气阻力的影响;分析研究了隧道坡度折减系数与隧道长度、净空断面、机车牵引能力的相关性,得出了大断面隧道的坡度折减很小或无需折减的结论,对长大及特长隧道的选线设计具有极其重要的指导意义。 相似文献
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1994年3月8日,瑞士一列由20节装满石油的油罐组成的货车正向苏黎士市火车站驶去。距车站不远处时,司机发现刹车气动压力下降,制动杯摇动,当即紧急刹车,这时油罐车厢冒起了大片黑色浓烟。当司机走出列车时,眼前发生的特大事故使他惊恐万状。据目击者 相似文献
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我国铁路隧道列车火灾简介 总被引:4,自引:0,他引:4
涂文轩 《消防技术与产品信息》1996,(1):26-27
我国铁路隧道列车火灾简介铁道部科学研究院西南分院涂文轩铁路隧道是铁路运输的咽喉要道,列车一旦在隧道内发生重大火灾,其后果将十分严重。因为火灾不仅要造成人员伤亡,而且要烧毁物资,破坏隧道的设施和结构,要较长时间的关闭隧道而中断铁路运输工作,使用某一局部... 相似文献
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为了研究着火地铁列车在隧道内继续行驶的火灾特性,搭建1∶4的列车与隧道模型,通过改变风机的风速模拟地铁列车在隧道内行驶的不同速度,采用柴油油池火作为火源,分析火灾情况下车厢内温度分布。结果表明:着火列车静止时车厢内温度上升速率最快,温度峰值最大,随着风速增加,车厢内最高温度逐渐降低,但烟气蔓延速度也随之增大;较高的风速会抑制热烟气从车窗流出,导致车厢温度在火灾后期迅速升高,同时使车厢高温区域的范围增大,分析得到着火地铁列车继续行驶的安全速度在7~9 m/s之间;分析并拟合了车厢内上部温度与时间的关系式,发现车厢温度大致以幂指数的规律衰减。 相似文献
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正"车厢着火啦……烟特大……快救人……"一名乘客焦急地通过电话向列车司机报警。1月24日晚24时,北京地铁9号线上,一辆列车行驶至距北京西站地铁站约1公里处,第三节车厢内突然起火,烟雾迅速在车厢内蔓延,大量乘客慌乱起来,部分乘客因吸入有毒烟气 相似文献
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据报道,2月20日上午8时左右,一列从开罗开往南部的客运火车在距开罗约75公里的卢克索地区发生火灾,造成近400人死亡,全球为之震惊。面对惨剧,人们不禁要问,客运列车为什么能造成如此多的人员伤亡,客运列车的防火工作又应当注意些什么呢? 一、客运列车的火灾原因及特点 客运列车的火灾荷载大,这是造成大量人员伤亡的主要原因。客运列车的车体除运行部分和车体骨架外多是可燃材料或用易燃可燃材料进行装修。据计算,一节硬座车厢全部燃烧能够产生120兆焦的能量,比两吨半的汽油燃烧时产生的热量还要多,可燃物质燃烧时产生的有… 相似文献
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方 《消防技术与产品信息》2008,(10):20-20
连接英国和欧洲大陆的英法隧道9月11日下午发生大火,“欧洲之星”服务全面停止,12日仍无法恢复,数万人受到影响。大火起因疑是一辆货运列车上的卡车刹车系统过热起火,至少14人受伤,其中6人吸入浓烟须送医院治疗。今次是1994年隧道启用以来的第3次火灾。当局排除是恐怖袭击。 相似文献
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货物列车火灾多数发生在运动状态下,易形成起火且蔓延速度快。火灾初起阶段不易发觉,短时间内便会失去控制。这是铁路运输特性所决定的,因此,对货物列车火源的控制应引起人们足够的重视。一、货物列车火源(一)蒸汽机车喷出的碳渣火源做为重要运输动力的蒸汽机车,由于使用煤做燃料,通常则喷出未燃尽的碳渣。喷出的碳渣落在机后车辆的可燃货物上面,引起燃烧酿成火灾。碳渣在空中运行过程中受空气的冷却作用,点火能量不足,往往多个碳渣构成的碳渣团才能有效构成着火源。因此,落在机后车辆上面的碳渣量的大小是引起着火的重要因素。… 相似文献
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王荷兰 《新安全 东方消防》2001,(1)
今天世界各地的隧道总数在急 剧增加,公路隧道中发生火灾的危险,引起有关机构的注意。1982年4月7日,在加利福尼亚的奥克兰的科尔德科特隧道发生火灾,一辆公共汽车与一辆满载汽油的卡车相撞,使气罐破裂,燃料漏出着火引起隧道火灾。包括公共汽车司机在内有7人死亡,另有两人因吸入烟气送医院治疗。隧道中的6辆机动车以及隧道中的大部分支持系统如照明、急救电话、标志、警报器和线路被毁。奥克兰消防局估计维修费超过300万美元。 美国近几年还发生过许多小型的隧道火灾。 联邦公路管理局在其报告《公路隧道火灾的预防和控制… 相似文献